易繼紅

摘 要：摩拜單車位居行業(yè)第一梯隊(duì)，擁有較大的市場覆蓋率，但是盈利問題一直是其面臨的最大問題。通過對摩拜單車發(fā)展現(xiàn)狀以及主要競爭對手進(jìn)行分析，歸納出摩拜單車目前面臨的主要困境，并從大數(shù)據(jù)視角提出了增加收入和減少成本幾方面的對策，希望能夠?yàn)槟Π輪诬嚨挠统掷m(xù)發(fā)展提供思路。

關(guān)鍵詞：摩拜單車;大數(shù)據(jù);困境;對策

文章編號：1004-7026（2019）20-0052-02 ? ? ? ? 中國圖書分類號：F724.6;F572.6 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

共享單車興起于2014年，2016—2019年經(jīng)歷了發(fā)展、爆發(fā)階段，經(jīng)過殘酷洗牌后，行業(yè)格局逐漸清晰。其中，摩拜依靠融資取得了較大的市場份額，而阿里巴巴投資的哈啰單車迅速發(fā)展，并進(jìn)入行業(yè)前三。2018年12月10日，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布了《2018年中國共享單車用戶體驗(yàn)報(bào)告》，根據(jù)對用戶騎行滿意度的調(diào)查結(jié)果顯示，市場最晚入局者青桔單車獲得第一名，摩拜單車、哈啰單車并列第二[1]，摩拜單車的主要競爭對手主要有哈啰單車和青桔單車等。

1 ?摩拜單車面臨的困境

通過對摩拜單車發(fā)展現(xiàn)狀以及主要競爭對手進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)摩拜單車面臨的困境如下。

1.1 ?行業(yè)內(nèi)部競爭進(jìn)一步加劇

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2018年開始，共享單車在用戶活動(dòng)量、增量等方面均有明顯下滑，共享單車作為重資產(chǎn)的新興行業(yè)，企業(yè)為了支撐高額的成本，需要不斷融資。幾大共享單車企業(yè)相繼尋找互聯(lián)網(wǎng)“巨頭”的支持，希望借助其優(yōu)勢來實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，從而在競爭中獲得優(yōu)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的加入，加劇了行業(yè)內(nèi)部的競爭。特別是共享單車市場增量期已過，在告別“價(jià)格戰(zhàn)”后，共享單車的競爭主要集中在騎行體驗(yàn)以及服務(wù)比拼，這也導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部競爭進(jìn)一步加劇。

1.2 ?引發(fā)一系列社會問題

共享單車的興起在一定程度上促進(jìn)了城市交通的發(fā)展。但是，也導(dǎo)致了一系列的社會問題，包括亂停亂放、惡意損壞、侵占機(jī)動(dòng)車道、違反交通規(guī)則、引發(fā)交通安全事故等。

1.3 ?受地域、氣候和地理?xiàng)l件的影響較大

北方冬天冷，南方夏天熱，這種氣候因素也會對單車的使用產(chǎn)生不利的影響。另外，單車的使用受氣候環(huán)境、地理?xiàng)l件的影響也較為明顯。例如，當(dāng)刮風(fēng)下雨時(shí)，人們很少選擇自行車出行。同時(shí)，對于山地比較多的城市，由于坡路比較多，人們也很少騎自行車。

1.4 ?企業(yè)內(nèi)部問題

1.4.1 ?收入來源單一，盈利能力不足

商業(yè)模式不清晰、盈利模式單一是共享單車行業(yè)發(fā)展的主要問題。根據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評2018年年報(bào)顯示，2018年4月4日至2018年12月31日，摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻(xiàn)虧損45.5億元，這極大地體現(xiàn)了共享單車的盈利能力不足。

1.4.2 ?成本較高

摩拜內(nèi)部財(cái)報(bào)顯示，摩拜2017年12月份收入僅1.1億元人民幣，去掉5.65億銷售成本、1.46億管理支出及0.8億減值損失，最后凈利潤為虧損6.81億元人民幣。其中單車折舊成本為2.82億人民幣，運(yùn)營成本為2.83億人民幣。這意味著每實(shí)現(xiàn)1元錢的收入，相應(yīng)的要計(jì)提折舊2.56元，支出運(yùn)營成本2.57元。通過上述數(shù)據(jù)可以看出，共享單車的成本主要包括維護(hù)成本、折舊費(fèi)用、調(diào)度費(fèi)用及人力成本，較復(fù)雜，而且居高不下。

1.4.3 ?內(nèi)部管理問題

（1）單車站點(diǎn)分布和投放量不合理。針對單車亂停、亂放問題，摩拜單車已啟用全球首批開放式共享單車電子圍欄系統(tǒng)（又稱“摩拜智能停車點(diǎn)”）。同時(shí)有些小區(qū)、校園也因單車停放難以規(guī)范而禁止單車進(jìn)入。這些舉措在一定程度上緩解了亂停、亂放問題，但隨著停車點(diǎn)急劇減少，增加了停車點(diǎn)到目的地的距離，客戶體驗(yàn)差。單車距離太遠(yuǎn)，獲取時(shí)間增加，反而不如步行簡單快捷，這也在很大程度上減少了用戶對摩拜單車的使用意愿。同時(shí)，部分站點(diǎn)單車數(shù)量過多，一些站點(diǎn)單車數(shù)量較少，投放區(qū)域、投放量分布不合理，也降低了使用率。

（2）企業(yè)內(nèi)部管理較亂，工作效率較低，售后服務(wù)較差。摩拜單車企業(yè)內(nèi)部管理較為混亂，特別是基層工作人員紀(jì)律散漫、態(tài)度消極、缺乏責(zé)任心，導(dǎo)致工作效率低下，影響用戶口碑以及企業(yè)形象。此外，摩拜售后服務(wù)也存在一定問題。據(jù)調(diào)查顯示，很多用戶對摩拜單車的售后服務(wù)不滿意。比如，APP互動(dòng)性比較差。用戶遇到故障后，經(jīng)常會出現(xiàn)客服難找、溝通不暢、渠道較少及問題不能得到及時(shí)解決的情況。

2 ?大數(shù)據(jù)視角下摩拜單車提升盈利能力的對策

目前，社會對共享單車的認(rèn)識是線上的租賃公司，采用“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”的模式。但是，單車租金收入作為企業(yè)的主要收入來源，并不能滿足企業(yè)盈利和可持續(xù)發(fā)展的需求，所以需要重新考慮企業(yè)的盈利模式?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+租賃”模式的觀點(diǎn)，進(jìn)一步提出“租賃+互聯(lián)網(wǎng)”的盈利模式。

“租賃+互聯(lián)網(wǎng)”模式在保留原本租賃業(yè)務(wù)的同時(shí)，轉(zhuǎn)變了租賃業(yè)務(wù)在企業(yè)盈利模式中的角色，租賃業(yè)務(wù)不僅僅是唯一的主營業(yè)務(wù)，而是租賃業(yè)務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)廣告和大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，相互促進(jìn)。針對上述模式，主要考慮從以下幾方面提升盈利能力。

2.1 ?遵循市場規(guī)律，合理定價(jià)，實(shí)現(xiàn)租賃收入的增加

最初，摩拜和ofo單車價(jià)格為1元/h，后來調(diào)整至2元/h。與此同時(shí)，曾經(jīng)的1元月卡等促銷活動(dòng)也逐步退場，月卡價(jià)格恢復(fù)到20元/月。2019年3月以來，多家共享單車企業(yè)先后在全國多個(gè)城市上調(diào)價(jià)格，包括摩拜單車、哈啰單車、青桔單車等。按照新規(guī)則，騎行單車花費(fèi)2.5～4元/h。

雖然漲價(jià)在一定程度上可以提高企業(yè)的收入，但共享單車漲價(jià)也有一定的風(fēng)險(xiǎn)。如果價(jià)格過高，就失去了性價(jià)比優(yōu)勢，用戶會選擇出租車、地鐵、公交車等其他交通工具。因此，企業(yè)和消費(fèi)者的相互制約，最終會讓共享單車價(jià)格趨于合理，單車租賃收入趨于最高。

2.2 ?充分開發(fā)大數(shù)據(jù)資源，擴(kuò)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入

共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式，產(chǎn)品或服務(wù)帶來的直接營業(yè)收入不再是企業(yè)的唯一收入來源，企業(yè)更加注重的是流量變現(xiàn)。共享單車可以依靠廣告和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。此前，車身上的廣告收益一直是被共享單車企業(yè)寄予厚望的收入來源。但是，隨著“共享單身車身不得投放商業(yè)廣告”政策出臺，也徹底打消了企業(yè)的這一希望。所以，摩拜單車主要應(yīng)從以下幾方面來擴(kuò)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入。

2.2.1 ?APP廣告收入

目前，共享單車進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，摩拜單車位居行業(yè)第一梯隊(duì)，擁有較大的市場覆蓋率。龐大的客戶量是其重要的無形資產(chǎn)。共享單車高頻率的用戶交互界面，為廣告投放以及產(chǎn)品推廣提供了平臺。

2.2.2 ?大數(shù)據(jù)收入

充分利用共享單車平臺長期積累的用戶數(shù)據(jù)，包括行為習(xí)慣及精準(zhǔn)的位置信息等，為周邊商家提供反映用戶生活圈的重要數(shù)據(jù)信息，與商家進(jìn)行基于位置信息的精準(zhǔn)商業(yè)化合作，互利互惠，合作共贏。例如摩拜搭載的GPS結(jié)合用戶與地理信息，可以針對用戶進(jìn)行個(gè)性化廣告推廣。

2.2.3 ?拓展美團(tuán)收入

如今，美團(tuán)收購摩拜，看中的正是摩拜的用戶、數(shù)據(jù)、高頻使用率、線下流量入口等優(yōu)勢。將單車入口放到美團(tuán)APP上，并通過美團(tuán)賬號登錄摩拜單車，打通美團(tuán)與摩拜的用戶和數(shù)據(jù)，這將帶來以下效果。

首先，融入美團(tuán)之后，摩拜與美團(tuán)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。如通過單車作為用戶入口和場景，可以為商家提供到店服務(wù)、領(lǐng)券合作等，從而豐富共享單車的收入模式;與美團(tuán)的LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大公交、無人配送等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)、數(shù)據(jù)、用戶上的協(xié)同。

其次，有利于提高美團(tuán)APP的打開率和用戶活躍度。摩拜單車每日有幾百萬到上千萬的使用次數(shù)，這將極大地提高美團(tuán)APP的打開率、用戶活躍度，從而增加交易機(jī)會。

再次，更名為美團(tuán)單車后，將有利于推廣美團(tuán)品牌。這會是很強(qiáng)的品牌形象宣傳。而且摩拜還被美團(tuán)賦予了為線下到店業(yè)務(wù)引流、品牌廣告宣傳、LBS業(yè)務(wù)整合的任務(wù)，從而帶來除了騎行費(fèi)收入之外，更多廣告收入、流量收入和無形的品牌增值機(jī)會。

2.3 ?深度挖掘大數(shù)據(jù)，優(yōu)化運(yùn)維策略，降低維護(hù)成本

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐表示，通過精細(xì)化運(yùn)營，哈啰出行在很多城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。哈啰擁有200多人的硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，提高運(yùn)維人員效率，維護(hù)同樣的數(shù)量的自行車，哈啰的人員只需要摩拜ofo的1/4。

作為共享單車新進(jìn)局的平臺，青桔單車運(yùn)維管理更注重用戶體驗(yàn)，通過用戶口碑迅速拓展市場。青桔單車基于平臺大數(shù)據(jù)，對供需進(jìn)行預(yù)測，采用智能調(diào)度、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)格化、“路長制”等方式，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，并維持運(yùn)維人員的最高配比，保障車況良好的車輛出現(xiàn)在用戶需要的地方，解決車輛淤積問題。

3 ?結(jié)束語

對于摩拜單車運(yùn)營過程中面臨的各種問題，只有充分利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，才有可能實(shí)現(xiàn)摩拜單車的盈利和可持續(xù)發(fā)展，讓環(huán)保之路更加長遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]比達(dá)咨詢.2018年中國共享單車用戶體驗(yàn)調(diào)查報(bào)告[EB/OL].[2018-12-10].http：//www.100ec.cn/detail--? ?6485617.html.

[2]網(wǎng)易科技.哈啰單車CEO楊磊：已經(jīng)在100多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)凈利潤[EB/OL].[2018-10-24].http：//www.sino-manager.com/102985.html.

[3]動(dòng)點(diǎn)科技.摩拜單車正式推出基于LBS 精準(zhǔn)投放業(yè)務(wù)，首批跨界合作路易威登[EB/OL].[2018-11-15].http：//www.sohu.com/a/275584085_485557.