郭炳寶

摘? 要：由于交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測中存在問題，包括檢測體系不夠完善、試驗室設(shè)置不科學(xué)等，因此對公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測技術(shù)進行研究，提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施，包括探地雷達檢測、跟蹤檢測等，從而更好地確保公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量，提高交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測水平。

關(guān)鍵詞：公路交通安全設(shè)施;施工質(zhì)量;檢測技術(shù)

中圖分類號：TP31 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2945（2019）36-0168-02

Abstract： The existing problems in the construction quality inspection of traffic safety facilities engineering， including the imperfection of the detection system and the unscientific setting of the laboratory， etc.， so the construction quality inspection technology of highway traffic safety facilities engineering is studied. The corresponding optimization measures are put forward， including ground penetrating radar detection， tracking detection and so on， so as to better ensure the construction quality of highway traffic safety facilities and improve the construction quality detection level of traffic safety facilities.

Keywords： highway traffic safety facilities; construction quality; testing technology

引言

在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，公路交通安全設(shè)施建設(shè)日臻完善。公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量決定著公路的使用壽命以及使用安全，這對公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測技術(shù)提出了更高的要求[1]。試驗檢測能夠?qū)⒐方煌ò踩O(shè)施質(zhì)量的真實情況客觀、準確的反應(yīng)出來，同時也是公路交通安全設(shè)施完工后的重要質(zhì)量評定依據(jù)。目前的公路交通安全設(shè)施中比較缺乏相關(guān)的試驗檢測系統(tǒng)，一些質(zhì)量問題經(jīng)常出現(xiàn)，所以加強對公路交通安全設(shè)施質(zhì)量控制中的工程檢測非常必要。本文對公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測的方法、存在的問題和優(yōu)化措施進行了研究。

1 公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測技術(shù)現(xiàn)存問題

（1）部門監(jiān)管不足。各個地方的監(jiān)管部門競爭不強，缺乏良好發(fā)展和競爭，這使得出現(xiàn)高水平檢測市場時，市場環(huán)境缺少了正常的超前性，所以不同地區(qū)監(jiān)管部門很難依照市場的要求去發(fā)展。公路交通安全設(shè)施試驗檢測數(shù)據(jù)在監(jiān)控指導(dǎo)工程質(zhì)量過程中起著重要作用，公路交通安全設(shè)施工程具有交叉作業(yè)多、施工工序復(fù)雜、周期長還有涉及到的質(zhì)量管理部門多、受自然與社會條件影響大等特點，如果監(jiān)管人員職業(yè)素養(yǎng)過于參差不齊，那么工程建設(shè)質(zhì)量難以控制和保證。（2）工作人員門檻低。公路交通安全設(shè)施工程試驗檢測工作缺少綜合能力強并且有經(jīng)驗的檢測人員，很多部門檢測人員存在一人承擔(dān)數(shù)個工作，這導(dǎo)致了一些試驗人員擅自編造數(shù)據(jù)就為減少工作量，這對后續(xù)工程造成了巨大的安全隱患。另外就是很多部門檢測人員沒有接受過正規(guī)培訓(xùn)的問題，有的對于最簡單的試驗程序都不了解，更別說是研究試驗檢測技術(shù)，公路交通安全設(shè)施工程試驗檢測工作總體呈現(xiàn)人才匱乏現(xiàn)象，每年通過各省交通運輸部質(zhì)量監(jiān)督站試驗檢測考試人數(shù)和長期從事試驗檢測工作的人員太少，供不應(yīng)求。試驗檢測人員多數(shù)時間在沒有網(wǎng)絡(luò)的工地上，對于新發(fā)布的規(guī)范標準等無法及時了解，這也影響了最終檢測數(shù)據(jù)的可行性。（3）信息化技術(shù)運用落后。當(dāng)前公路交通安全設(shè)施工程項目數(shù)據(jù)信息的處理措施都還在紙質(zhì)書面文檔上，工程項目信息化緩慢，然而大數(shù)據(jù)已經(jīng)運用到各行各業(yè)中，公路交通安全設(shè)施工程項目的質(zhì)量監(jiān)管卻還難以發(fā)現(xiàn)薄弱點，更別說是有效的統(tǒng)一查看了。在施工階段，質(zhì)量數(shù)據(jù)無法有效傳遞，質(zhì)量管控難以實現(xiàn)重點跟蹤，潛在的問題和隱患太多，工程質(zhì)量在各環(huán)節(jié)被降低。

2 公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測技術(shù)要點

（1）原材料檢測。公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)需要用瀝青、石灰、混凝土、砂石等多種原材料進行施工，這些材料的質(zhì)量直接影響了公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)質(zhì)量。在材料采購過程中，工廠質(zhì)量認證、質(zhì)量保證證書和檢驗等相關(guān)信息需要進行嚴格的審查，同時禁止使用不合格的建筑材料。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)嚴格把控壓碎值、人工軋制碎石的密實度、級配等指標，對顆粒級配和砂石的含泥量進行仔細檢查，盡量使用含泥量小及孔隙率小的砂子[2]。檢測砂石的顆粒級配和含泥量是否符合施工要求;地基在公路工程的施工檢測中必須符合建設(shè)要求，必須由專業(yè)的工程檢測人員對其進行現(xiàn)場檢測，確保較高的填料的壓實強度和水穩(wěn)定性，進行取土試驗時要確保最小強度及最大粒徑;碎石的密實度、壓碎值、級配和堅固性都必須符合檢測要求。（2）壓實度檢測。可以依據(jù)路基土質(zhì)的最大密度及最佳含水量這兩個指標來進行壓實度檢測。先進行取樣然后用馬歇爾試驗進行瀝青混合材料的密度檢測。由于無論采用何種方法進行檢測，試件本身還是存在各種密度問題，所以在實際工作中，需要結(jié)合瀝青材料的特性進行檢測，適當(dāng)采用體積法、表干法、水中重法等，以確保準確的壓實度[3]。

3 公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測技術(shù)

（1）超聲波檢測。公路交通安全設(shè)施工程主要參照瞬間應(yīng)力波的原理進行超聲波檢測，它可以準確的檢測到公路連續(xù)路段中出現(xiàn)的間隙。超聲波檢測方法將道路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)出來需要低頻應(yīng)力波，低頻應(yīng)力波產(chǎn)自機械撞擊，或用鋼球?qū)炷恋谋砻孢M行的撞擊，低頻應(yīng)力波通過斷裂面將其反射到地面上，運用超聲波檢測儀進行反射波形態(tài)分析，以此判斷公路結(jié)構(gòu)內(nèi)部的情況。（2）探地雷達檢測。探地雷達技術(shù)是公路交通安全設(shè)施工程的重要檢測技術(shù)，可以發(fā)射和接收高頻無線電磁波，高頻無線電磁波通過發(fā)射天線傳入地下，這個過程中，一旦遇到有不同電性的分界面，雷達就能立刻接收到反射回來的電磁波。探地雷達能夠收到地下分界面的包含了帶有地下介質(zhì)信息的反射波系數(shù)序列和雷達脈沖子波的反射波信號。反射波反射波幅能夠反映出地下介質(zhì)的分布情況，探地雷達技術(shù)能夠快速及準確地檢測出路基的質(zhì)量問題和基本狀況[4]。

4 公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測技術(shù)優(yōu)化對策

針對檢測技術(shù)流程進行優(yōu)化，優(yōu)化過程如圖1所示：

（1）加強部門監(jiān)管。要想順利開展試驗檢測工作就必須建立健全質(zhì)量管理體系，科學(xué)高效的將監(jiān)督單位的檢查和監(jiān)理現(xiàn)場檢測等進行有機聯(lián)系，使監(jiān)管人員的工作行為遵循規(guī)章制度并且受到良好規(guī)范。工作效率低下對建立科學(xué)的市場反饋機制和部門監(jiān)管手段提出了強烈需求，針對不同地區(qū)的差異性對保障措施和監(jiān)管措施進行及時的調(diào)整，加強質(zhì)量檢測機構(gòu)的競爭性，使其科學(xué)有序的發(fā)展。公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制管理部門的工程質(zhì)量評定和組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含建設(shè)竣工資料、現(xiàn)場檢測項目、實驗項目等，建立試驗室需要靈活性，要達到預(yù)期效果，要求根據(jù)環(huán)境要求和質(zhì)量檢測項目的變化做出及時調(diào)整[5]。另外，建立完整的道路工程質(zhì)量體系需要各部門的支持配合。我國目前為止公路交通安全設(shè)施工程行業(yè)的發(fā)展相對落后，缺少系統(tǒng)化的質(zhì)量檢測方法。（2）提高人員素質(zhì)。技術(shù)質(zhì)量控制人員需要專業(yè)培訓(xùn)，這不僅包括公路工程理論知識培訓(xùn)、道路工程控制培訓(xùn)、使檢查員充分了解公路運輸質(zhì)量控制行業(yè)的技術(shù)要求，同時也需要培養(yǎng)專業(yè)人員職工思想道德素質(zhì)，只有這樣才能保證質(zhì)量數(shù)據(jù)科學(xué)、真實，保證道路工程質(zhì)量。在現(xiàn)階段，除了質(zhì)量控制機構(gòu)獨立于其范圍和能力之外，除了其特有的優(yōu)勢外，還必須根據(jù)工作人員自身的特點，提高工作人員的技能。確保道路工程質(zhì)量，不僅要做到公平、公正、公開的質(zhì)量測試系統(tǒng)，還需科學(xué)和真實性，為此有必要對檢測人員進行專業(yè)培訓(xùn)[6]。在道路工程試驗中，有必要對試驗人員進行基于理論知識的培訓(xùn)。實施職業(yè)道德培訓(xùn)，提高思想道德素質(zhì)。加大軟硬件設(shè)施投入，提升檢測產(chǎn)業(yè)充分發(fā)揮員工素質(zhì)，進而鼓勵發(fā)展以市場為導(dǎo)向的檢測服務(wù)。（3）加強信息化技術(shù)運用。運用信息動態(tài)管理理念改進公路建設(shè)質(zhì)量管理，有效解決各項目相關(guān)施工單位在設(shè)計、施工、監(jiān)理等各方的需要，同時，不同的GPS支持系統(tǒng)決定了設(shè)計的整體質(zhì)量。管理系統(tǒng)和通過云計算點及時獲取站點信息分析解決問題，全面提高施工質(zhì)量意識。工程機械早期配置的GPS定位與采集技術(shù)以及工作條件，利用攪拌站的數(shù)據(jù)采集掌握施工平臺實現(xiàn)配合比誤差。按技術(shù)資料、規(guī)章制度、質(zhì)量管理的電子文件管理系統(tǒng)質(zhì)量控制結(jié)果和其他類別的數(shù)據(jù)，分類和存檔的管理數(shù)據(jù)。直通項目建設(shè)和維護期間的一般查詢和其他可視化搜索功能，建立動態(tài)、一體化、精細化的道路施工管理體系。

5 結(jié)束語

按行業(yè)劃分的現(xiàn)行檢驗評定方法保證材料的質(zhì)量、外觀符合規(guī)定，對項目進行全面評估，且結(jié)果的合格率決定了工程是否合格。公路交通安全設(shè)施工程師的質(zhì)量控制是公路工程施工的重要組成部分，為順利建設(shè)道路設(shè)計項目提供了質(zhì)量保證。公路建設(shè)需要加強對公路建設(shè)的檢測，全面提高工程設(shè)計質(zhì)量，投入大型設(shè)備，提高檢測人員專業(yè)素質(zhì)，確保道路建設(shè)技術(shù)項目的順利推進，最終將有助于道路和建筑業(yè)的健康發(fā)展。公路有效開展技術(shù)質(zhì)量控制促進公路建設(shè)。相關(guān)人員必須深入公眾視線，了解存在的問題和如何有效解決問題。真正優(yōu)化道路工程的質(zhì)量控制措施，強化公路建設(shè)質(zhì)量管理意識，提高公路工程總體建設(shè)水平。

參考文獻：

[1]張華.公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理與控制研究[J].工程技術(shù)研究，2019（9）：154-154.

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[6]鄭文斌.公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理與控制研究[J].工程技術(shù)研究，2019（9）：154-154.