朱凱莉

（對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)院，北京 100029）

一、引言

（一）共享經(jīng)濟(jì)定義

共享經(jīng)濟(jì)指資源由某一機(jī)構(gòu)統(tǒng)一管理調(diào)配，消費(fèi)者通過按時(shí)付費(fèi)或按月付費(fèi)等多種方式擁有該資源的暫時(shí)的使用權(quán)，在使用權(quán)到期后，消費(fèi)者歸還相應(yīng)的資源，并承擔(dān)使用期內(nèi)該資源的維護(hù)等相關(guān)責(zé)任。共享經(jīng)濟(jì)與租賃的不同在于共享經(jīng)濟(jì)屬于規(guī)模化的資源整合調(diào)配，其調(diào)配的資源是租賃的數(shù)十倍甚至更多，面向的是廣泛臨時(shí)需求而不是長期租賃需求，但廣義上看，租賃屬于共享經(jīng)濟(jì)的一種?，F(xiàn)階段，我國的共享經(jīng)濟(jì)是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以第三方交易平臺為核心，實(shí)現(xiàn)對閑置資源的調(diào)配和共享，閑置資源包括但不限于物品、知識、資金等資源。

（二）共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢

共享經(jīng)濟(jì)在中國快速發(fā)展后，迅速展現(xiàn)其放大有效需求的優(yōu)勢，在中國各地迅猛發(fā)展。如共享單車，首先在北京等一線城市發(fā)展，其后，在短短三年內(nèi)在全國擴(kuò)張，各別企業(yè)估值也在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到100億元。共享單車以其規(guī)模優(yōu)勢解決了民眾最后一公里的出行問題，使出行的騎行需求在短時(shí)間內(nèi)被迅速放大。與此同時(shí)，共享雨傘、共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)方式如雨后春筍般出現(xiàn)，其規(guī)模雖然不如共享單車，但也極大地解決了公眾在出行時(shí)遇到的各種臨時(shí)性問題。

（三）共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

共享經(jīng)濟(jì)自出現(xiàn)以來，經(jīng)歷了發(fā)展的巔峰，出現(xiàn)過估值超百億的企業(yè)，也經(jīng)歷過低谷。在現(xiàn)在看來，共享經(jīng)濟(jì)的熱度是有所降低的，如ofo和摩拜這兩個(gè)曾經(jīng)的共享單車市場的大型企業(yè)都因?yàn)闃I(yè)務(wù)的難以持續(xù)而逐漸收縮力量，但這并不意味著共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢會被人忽視。一方面，如哈羅單車、青桔單車等共享經(jīng)濟(jì)新星依然在拓展市場；另一方面，共享汽車、共享電車等新共享經(jīng)濟(jì)在吸收了共享單車發(fā)展過程中暴露出的問題后，正更穩(wěn)健地發(fā)展著，而在線旅游租賃市場的市場規(guī)模也早已超過百億。與此同時(shí)，我們也有必要對共享經(jīng)濟(jì)中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行深入探討，以降低共享經(jīng)濟(jì)在不同領(lǐng)域發(fā)展擴(kuò)張的風(fēng)險(xiǎn)。

二、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題

（一）道德風(fēng)險(xiǎn)

共享經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出的道德風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾個(gè)方面，這里主要以共享單車為例。首先是部分群眾誠信缺失問題，由于共享單車等共享資源本身的防盜機(jī)制較差，這導(dǎo)致部分使用者通過違法手段故意破壞車鎖等防盜設(shè)施，從而違法獲得了共享資源的長期使用權(quán)。這種現(xiàn)象在共享單車在一線城市發(fā)展的初期發(fā)生的較少，但隨著共享單車向二線、三線城市進(jìn)軍，這類現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率越來越大。其次，肆意破壞共享單車的行為也在其擴(kuò)張過程中頻繁出現(xiàn)。由于共享單車面向的是公眾出行最后一公里的需求，這直接構(gòu)成與本地出租車司機(jī)和摩的司機(jī)的市場競爭，尤其是摩的司機(jī)本身的大部分收入就來源于公眾出行最后一公里的需求，這更加導(dǎo)致部分摩的司機(jī)出于報(bào)復(fù)心理而肆意破壞共享單車，導(dǎo)致企業(yè)蒙受資產(chǎn)損失。最后，公眾使用不規(guī)范也將產(chǎn)生道德風(fēng)險(xiǎn)。由于公眾出行最后一公里的目的地具有較高的一致性，這導(dǎo)致道路這一公共資源被過多的占用，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)共享單車堆積如山的“盛況”，公眾的不規(guī)范使用，使用又使得共享單車在各種場合亂停亂放，給其他市民的正常出現(xiàn)造成了困擾。以上共享經(jīng)濟(jì)中表現(xiàn)出的道德風(fēng)險(xiǎn)都使得企業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)了更多的運(yùn)營成本，阻礙了企業(yè)的良性運(yùn)行。

（二）經(jīng)濟(jì)效益風(fēng)險(xiǎn)

共享經(jīng)濟(jì)雖然放大了公眾的有效需求，但也承擔(dān)了更多的經(jīng)濟(jì)效益風(fēng)險(xiǎn)，這里以共享汽車為例。如GoFun共享汽車在全國一二線城市都有運(yùn)營，一輛共享汽車的生產(chǎn)成本在8萬左右，而共享汽車的租賃價(jià)格在110元/天上下浮動(dòng)，且基本無須用戶出油費(fèi)或充電費(fèi)，這樣的價(jià)格機(jī)制意味著共享汽車在3年內(nèi)收回成本的可能性幾乎為零，并且，由于共享汽車的使用集中在周末和節(jié)假日等有限時(shí)間內(nèi)，工作日內(nèi)共享汽車的用戶并不多，因此，共享汽車收回成本的時(shí)間會進(jìn)一步拉長，由此可見，共享汽車從企業(yè)維持經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)營角度來看是難以持續(xù)的，除非企業(yè)可以把單倆汽車的造價(jià)壓縮在3萬元以內(nèi)，才有可能在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。共享經(jīng)濟(jì)的效益問題在多個(gè)產(chǎn)品中都有所表現(xiàn)，如ofo在共享單車市場大范圍擴(kuò)張后由于出行需求并未增長，導(dǎo)致產(chǎn)生了很多無效投資，最終資不抵債。再如，共享雨傘租賃后用戶時(shí)常寧愿違約也不愿定點(diǎn)還傘最終導(dǎo)致共享點(diǎn)無傘可用，導(dǎo)致企業(yè)不得不投放更多的雨傘。經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)經(jīng)營共享經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的動(dòng)力，如果經(jīng)濟(jì)效益不足，未來共享經(jīng)濟(jì)市場將逐漸萎縮，最終導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)倒閉，公眾也難以獲得共享經(jīng)濟(jì)帶來的便利。

（三）管理不善

由于共享經(jīng)濟(jì)存在經(jīng)濟(jì)效益不高的風(fēng)險(xiǎn)，如果疊加管理不善，將給共享經(jīng)濟(jì)帶來致命性打擊，管理不善主要針對部分共享單車企業(yè)。由于對各區(qū)域社會環(huán)境以及出行需求預(yù)估不足，共享單車企業(yè)ofo盲目擴(kuò)張共享單車的投放規(guī)模，導(dǎo)致企業(yè)在各個(gè)城市業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張的同時(shí)支出也迅速擴(kuò)張，且ofo在管理層人事任命上有嚴(yán)重的任人唯親的習(xí)慣，導(dǎo)致很多不善于管理的人才負(fù)責(zé)各個(gè)城市共享單車的購買和運(yùn)營。在共享單車市場快速擴(kuò)張過程中，這些管理集中以高價(jià)向自行車生產(chǎn)企業(yè)下訂單，導(dǎo)致單車的成本價(jià)急速攀升，一輛共享單車的造價(jià)甚至達(dá)到了600元，而普通自行車造價(jià)也不過百元左右，如此高的溢價(jià)使得共享單車企業(yè)的現(xiàn)金流急速消耗。管理不善的表現(xiàn)還有政府監(jiān)管的影響，由于共享單車屬于新鮮事物，政府一開始本著容忍新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的態(tài)度放任共享單車企業(yè)的發(fā)展，但隨著共享單車企業(yè)難以歸還租賃押金，政府開始要求共享單車企業(yè)把押金交由統(tǒng)一賬戶管理，這直接導(dǎo)致共享單車挪用押金投資其他領(lǐng)域的獲利模式被封鎖，而政府要求企業(yè)約束共享單車投放的要求更使得企業(yè)在共享單車運(yùn)維上的花費(fèi)幾何倍數(shù)地增長，使企業(yè)在本就難以盈利的情況下雪上加霜。對于政府監(jiān)管我們無法苛求，但企業(yè)自身對于發(fā)展到一定規(guī)模可能發(fā)生的運(yùn)營模式和盈利模式的轉(zhuǎn)變沒有足夠預(yù)期，這未嘗不是管理不善的一大表現(xiàn)。

三、共享經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展對策

（一）提高居民收入水平

共享經(jīng)濟(jì)具有按需分配的思想理念，其在我國的出現(xiàn)首先在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市，并在初步實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)并未有公眾故意破壞共享單車的事例出現(xiàn)，可見，共享經(jīng)濟(jì)道德風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平有一定聯(lián)系。由于北京等一線城市居民收入水平較高，公眾自我道德意識較強(qiáng)，共享單車與其他人形成市場競爭的覆蓋面較小，使得企業(yè)可以通過投放有限數(shù)量的共享單車而獲利。但對于非一線城市而言，非法的摩的、出租車等依然存在，共享單車的出現(xiàn)可能對他們的收入產(chǎn)生影響，使他們產(chǎn)生了破壞共享單車的動(dòng)機(jī)?？梢?，道德風(fēng)險(xiǎn)的背后依然是利益糾葛，而解決道德風(fēng)險(xiǎn)的鑰匙就在于居民收入水平的提高。如果居民收入水平較高，居民能夠獲得的社會物質(zhì)將極大地豐富，居民將不再有產(chǎn)生破壞共享單車的動(dòng)機(jī)，從而減小共享經(jīng)濟(jì)潛在的道德風(fēng)險(xiǎn)。這也意味著，雖然現(xiàn)階段，共享經(jīng)濟(jì)可能處于低谷，但隨著居民收入水平的增加，共享經(jīng)濟(jì)的可行性將越來越大。在全國居民達(dá)到高收入水平的情況下，我國除了共享單車、共享汽車會重回繁榮外，如相互保險(xiǎn)、個(gè)人云計(jì)算等產(chǎn)品也會更加普及。因此，積極提高居民收入水平是實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的有效舉措之一。

（二）創(chuàng)新盈利模式

經(jīng)濟(jì)效益不佳是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大的攔路虎，如共享單車在運(yùn)營之初曾有過依靠租金再投資而獲利的盈利模式，但在監(jiān)管趨嚴(yán)后只剩下租金收入這一條收入來源。但共享單車企業(yè)真的只有租金收入這一種盈利模式嗎？其實(shí)不然，如哈羅單車車鎖創(chuàng)造性地帶有語音功能，這使得用戶在使用時(shí)需要強(qiáng)制性被動(dòng)接受單車語音信息。如果哈羅單車將這些語音以定制化廣告的形勢播放將使共享單車企業(yè)增加一項(xiàng)廣告收入。再如，共享單車出行的目的地具有較高的一致性，往往是商業(yè)區(qū)等聚集地，共享單車企業(yè)完全可以與商戶合作，讓商戶在銷售產(chǎn)品時(shí)贈(zèng)送共享單車騎行券，為商家引流，這些通過廣告和引流的方式增加收入的模式都值得企業(yè)去深入地探索。同時(shí)，在成本支出和資源循環(huán)利用上共享單車等共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也應(yīng)重視，如共享單車損壞的往往是幾個(gè)部件，其完全可以通過維修而獲得更高的使用壽命，共享單車企業(yè)如果能并購一些自行車生產(chǎn)廠家也能使成本支出極大地降低，這種產(chǎn)業(yè)鏈整合的發(fā)展模式也是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)需要具備的。

（三）加強(qiáng)監(jiān)督管理

對于企業(yè)而言，好的管理能夠讓企業(yè)事半功倍，而差的管理則可能給企業(yè)帶來無限的災(zāi)難，對于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)而言尤其如此。加強(qiáng)監(jiān)督管理首先要從經(jīng)營理念上糾正快速發(fā)展的思想，企業(yè)的快速發(fā)展固然奪人眼球，但快速發(fā)展可能意味著部分問題可能被忽視，如ofo在快速發(fā)展過程中就忽視了對多輪融資中“一票否決”條款的約束，導(dǎo)致企業(yè)在多次進(jìn)行重大決策時(shí)受阻。因此，企業(yè)首先要保持摸石頭過河的探索態(tài)度，對于非必要的激進(jìn)的運(yùn)營管理策略進(jìn)行試點(diǎn)研究透徹后再執(zhí)行，且應(yīng)把試點(diǎn)環(huán)境放在經(jīng)營較差的網(wǎng)點(diǎn)，以證明該項(xiàng)策略有改善業(yè)績的作用。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)摒棄任人唯親的管理模式，加強(qiáng)對市場職業(yè)經(jīng)理人的招聘，減少管理過程中不規(guī)范行為發(fā)生的可能。最后，企業(yè)應(yīng)注意發(fā)展員工自查自糾的能力，鼓勵(lì)員工向公司多提建議從而強(qiáng)化企業(yè)自我糾正能力。