文/包崇美、劉躍 設(shè)計/邱洪濤

國內(nèi)第一家民營造車企業(yè)、發(fā)布中國第一款跑車的自主品牌、自主研發(fā)國內(nèi)第一款自動變速器、第一個實現(xiàn)收購老牌豪華汽車品牌的中國車企……吉利創(chuàng)造了中國車史無數(shù)個‘第一’?？墒钦l能想到，當(dāng)初這個名不見經(jīng)傳的民營小企業(yè)，在群雄林立的汽車市場僅僅用了20年時間，便成長為覆蓋100多個國家4000家銷售網(wǎng)點的大型汽車集團(tuán)。

不同于當(dāng)時幾大汽車廠的國資背景，吉利從邁入汽車圈的那一刻開始就在單打獨斗，步履維艱。1997年，為了實現(xiàn)“造車夢”，吉利創(chuàng)始人李書福找到了四川德陽監(jiān)獄汽車廠，這家已經(jīng)停產(chǎn)的國營車廠依然保留汽車生產(chǎn)目錄，但只能生產(chǎn)編號為“6”字頭的輕型客車和兩廂轎車。根據(jù)目錄公告，“6”字頭的為客車，“7”字頭則是轎車。為此，李書福投資2400萬元，與德陽監(jiān)獄合資成立了“四川吉利波音汽車制造有限公司”。1997年3月，吉利控股集團(tuán)在臨海開始籌建汽車制造廠，并于1997年首期完工。資料顯示，當(dāng)時的吉利造車投資較少，對比動輒數(shù)十億、上百億投入的大型車企顯然不值一提，這種影響在供應(yīng)商身上格外明顯——李書福到全國各地尋找零部件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商聽說一家民營企業(yè)要造汽車，根本沒人相信，多數(shù)選擇直接拒絕，真正承諾供應(yīng)吉利的只有寥寥幾家。

破除重重困難，吉利的第一輛量產(chǎn)汽車“豪情”于1998年8月正式下線。吉利首次試水造車，整車生產(chǎn)工藝存在諸多瑕疵，好在吉利很快認(rèn)識到提升產(chǎn)品質(zhì)量的緊迫性，立即著手改進(jìn)生產(chǎn)工藝，使后期“豪情”車的整車品質(zhì)有了極大改觀。與此同時，吉利“豪情”憑借親民的售價開始在平價車市場占有一席之地。一輛輛駛下生產(chǎn)線的“豪情”車映射了吉利人豪情萬丈的造車夢，讓無數(shù)人認(rèn)識了這個新生民族品牌。2001年11月9日，中國加入WTO前夕，國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了第六批中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品《公告》，吉利JL6360榜上有名。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委的公告，吉利成為了國家汽車定點生產(chǎn)基地。緊隨其后的12月26日，國家經(jīng)貿(mào)委又發(fā)布了第七批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》，吉利再次上榜，其中，三廂式轎車MR7130使吉利實現(xiàn)了從生產(chǎn)兩廂輕型客車到三廂轎車的重要跨越。落實到產(chǎn)品上，吉利首先推出了三廂轎車“優(yōu)利歐”，而后“中國第一跑”美人豹的上市更是對吉利，甚至當(dāng)時所有自主品牌都有著深遠(yuǎn)意義，以至于其成為中國國家博物館的永久藏品。

2005年，吉利 “自由艦”正式上市，無論造型、內(nèi)飾做工、操控等等，相比上一時期車型有了巨大進(jìn)步，也是從這款車開始，吉利汽車“造老百姓買得起的好車”的口號響徹中國汽車市場，使吉利汽車當(dāng)年順利入圍全國汽車銷量十強。

就在吉利造車十周年之際，全球金融危機的爆發(fā)使汽車制造業(yè)遭受重創(chuàng)，大多數(shù)企業(yè)“貓冬”度日，然而吉利卻反其道而行，開始在人才引進(jìn)和設(shè)備采購成本的低谷期快速擴張，儲備人才與技術(shù)，并開始實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

吉利動力義烏基地

除了集團(tuán)內(nèi)部的一系列改革，吉利還將目光放向海外。2009年3月，吉利收購了澳大利亞自動變速器公司DSI，用以增強核心零部件的競爭力。與此同時，李書福還投資數(shù)億元，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)建立汽車研究院，加快汽車研發(fā)效率。

到了2010年，吉利大手筆收購沃爾沃乘用車的并購案震驚世界。這場歷時1年多的并購大戲最初飽受質(zhì)疑，但李書福堅守“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”這一原則，讓沃爾沃放開手腳獨立運營，同時結(jié)合雙方各自優(yōu)勢，取長補短，在各自擅長的領(lǐng)域共同成長。

得到了沃爾沃的技術(shù)支持，吉利沖擊高端的底氣更足了。2016年10月，吉利發(fā)布了旗下高端品牌領(lǐng)克。隨后，基于吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺，領(lǐng)克01、02、03等車型相繼發(fā)布上市。而吉利此時也已經(jīng)取消原有的全球鷹、帝豪、英倫品牌，回歸“一個吉利”，集中力量推出博越、博瑞等新世代車型，讓公眾見識到年輕的自主品牌也能造出世界一流的乘用車。

成功并購沃爾沃汽車的吉利并沒有停下海外拓展之路，2018年2月，吉利控股集團(tuán)又以90億美元入股戴姆勒，持有9.69%的股權(quán)，成為戴姆勒最大長期股東。至此，吉利控股集團(tuán)旗下?lián)碛屑?、領(lǐng)克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車等眾多汽車品牌，各個品牌擁有各自獨特的特征與市場定位，相對獨立的同時實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

2018年，吉利集團(tuán)旗下各品牌在全球累計銷售汽車超215萬輛，同比增長18.3%。在多品牌協(xié)同的戰(zhàn)略背景下，此時的吉利已經(jīng)步入快速發(fā)展的新軌道，可謂“風(fēng)華正茂”。

吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良：汽車企業(yè)一定要有高端品牌

從白手起家到全球500強，從單一品牌到跨國車企，從篳路藍(lán)縷到舉世矚目，吉利的造車路，是一部改革開放后民營企業(yè)的成長變遷史。這30余年的發(fā)展，對于一家民營車企而言，是令人肅然起敬的。而吉利的傳奇之路還在繼續(xù)……正值新中國成立70周年之際，我們邀約吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良，對吉利汽車的創(chuàng)立與發(fā)展進(jìn)行了深度專訪。

1.吉利CMA工廠

創(chuàng)業(yè)維艱

2.1994年，吉利進(jìn)入摩托車行業(yè)

3.1996年，吉利集團(tuán)有限公司成立

吉利集團(tuán)創(chuàng)建于1986年，1994年，進(jìn)入摩托車行業(yè)，直到1997年才開始進(jìn)入汽車行業(yè)。對于創(chuàng)業(yè)之處的艱辛，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，主要面臨三大難題：一是資金不足，造車是一個燒錢的行業(yè)，吉利創(chuàng)業(yè)初期僅有1億左右現(xiàn)金；二是經(jīng)驗不足，吉利做摩托車起家，造車經(jīng)驗缺乏；三是大環(huán)境艱難，脫胎于計劃經(jīng)濟(jì)體制的中國汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時具備管制性特征和計劃經(jīng)濟(jì)色彩，當(dāng)時的民營汽車企業(yè)沒有政府扶持，發(fā)展艱難。不過，吉利的發(fā)展也乘上祖國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的春風(fēng)，不僅孕育在改革開放的大背景下，吉利發(fā)展初期還恰逢中國加入WTO的歷史機遇，最終在激烈的市場站穩(wěn)腳跟。

隨著行業(yè)變革與消費升級，汽車市場風(fēng)云詭譎，吉利堅持與時俱進(jìn)，堅持品質(zhì)為基，并應(yīng)勢調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，成功度過數(shù)次險境：2003年國家開始宏觀調(diào)控汽車行業(yè)，轎車井噴之后市場大幅回落。吉利抓住市場機遇，宣布完全自主研發(fā)，開始內(nèi)部流程再造和信息化建設(shè)，投資數(shù)億元對工廠實施大規(guī)模的技術(shù)改造，工廠管理逐步達(dá)到國內(nèi)一流水平，憑借品質(zhì)驅(qū)動銷量增長。2007年，吉利發(fā)布“寧波宣言”，從“低價戰(zhàn)略”向“技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先” 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。同時還提出“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上” 的發(fā)展戰(zhàn)略。堅持品質(zhì)造車讓吉利順利度過2008年的全球金融危機。2014年吉利銷量下滑嚴(yán)重，銳意改革，提出“造每個人的精品車”品牌使命，發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”新能源戰(zhàn)略。同時，吉利發(fā)布全新品牌架構(gòu)，帝豪、全球鷹、英倫3個品牌回歸一個吉利品牌。從2015年開始，吉利銷量實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

4.1998年，吉利汽車自主研發(fā)的第一代轎車豪情在浙江臨海正式下線

技術(shù)先行

生產(chǎn)工藝上的“絕不妥協(xié)”隨后更是延伸至產(chǎn)品研發(fā)層面。國內(nèi)早期的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)品力和國外品牌相比還存在不小的差距。以汽車安全性為例，吉利自由艦在2006年的C-NCAP測試中成績不佳。隨后，吉利狠抓技術(shù)，不斷提升產(chǎn)品力，取得了長足的進(jìn)步，而如今，5星已是“家常便飯”。對此，楊學(xué)良表示，2007年以后，吉利意識到不抓品質(zhì)、沒有技術(shù)、低價戰(zhàn)爭只能在市場邊緣掙扎。吉利發(fā)布“寧波宣言”，明確提出不打價格戰(zhàn)，要打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、 品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，從“低價戰(zhàn)略”向“技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；同時，還提出了“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上” 的發(fā)展戰(zhàn)略，明確集團(tuán)大的戰(zhàn)略方向。

吉利注重研發(fā)和核心技術(shù)，堅持“自主突破創(chuàng)新、融合全球智慧、掌握核心技術(shù)”的研發(fā)理念，形成了集團(tuán)技術(shù)部、研究院和各基地技術(shù)部三層立體研發(fā)體系。在科研投入上，吉利保持遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的持續(xù)性研發(fā)投入，形成了強大的技術(shù)研發(fā)體系和技術(shù)原創(chuàng)能力。目前，吉利在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州、德國法蘭克福等城市建有五大工程研發(fā)中心、五大設(shè)計造型中心，共有研發(fā)設(shè)計人員2萬多人，擁有大量發(fā)明創(chuàng)新專利，全部產(chǎn)品擁有完整知識產(chǎn)權(quán)。

2.2013年，吉利汽車歐洲研發(fā)中心成立

全球化之路

2010年，吉利控股集團(tuán)從福特汽車手中全資收購了沃爾沃乘用車。這是吉利汽車發(fā)展史上的一次里程碑事件。如今，快過去了10年，如何看待此次收購呢？楊學(xué)良說：“吉利收購沃爾沃，促進(jìn)兩個汽車品牌的共贏發(fā)展，成為了汽車并購史上的經(jīng)典案例。沃爾沃實現(xiàn)品牌復(fù)興，吉利也開啟了全球化之路，‘融合發(fā)展’是吉利并購沃爾沃并實現(xiàn)品牌全面復(fù)興的關(guān)鍵。”

如今，具有90多年歷史的豪華汽車品牌沃爾沃已連續(xù)5年創(chuàng)下全球銷售記錄。2018年，沃爾沃全球銷量同比穩(wěn)健增長12.4%，達(dá)到642253輛，比2010年翻了近一番。2019年10月，沃爾沃汽車全球銷量60959輛，同比增長13.9%，其中，在中國的銷量達(dá)到14039輛，同比大漲26.7%。而吉利通過收購沃爾沃，打開了國外市場，整合沃爾沃先進(jìn)的資源與技術(shù)，實現(xiàn)資源共享與成本控制。技術(shù)共享和聯(lián)合采購還實現(xiàn)了各品牌間的協(xié)同合作，共同承擔(dān)研發(fā)費用與采購成本，前沿技術(shù)也實現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)跨品牌的共享，推動品牌共同發(fā)展。

除了沃爾沃汽車外，吉利控股集團(tuán)還有多起收購和全球布局事件。2013年2月，全資收購英國倫敦出租車公司；同年，吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）在哥德堡成立；2017年6月，收購馬來西亞DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份；同年12月，吉利控股集團(tuán)宣布收購沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán)；2018年，收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為其最大股東；同年，宣布與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)，雙方共同組建的高端出行合資公司——蔚星科技有限公司，推出梅賽德斯-奔馳品質(zhì)的高端出行品牌“耀出行”預(yù)計2019年12月初在杭州正式開城啟動；2019年，與戴姆勒集團(tuán)組建合資公司，在全球共同運營發(fā)展smart品牌，共同投資Volocopter飛行汽車……通過這些布局，吉利控股集團(tuán)逐漸成為一家全球企業(yè)。

3.2019年，英倫豪華純電動超跑——路特斯Evija發(fā)布

4.2018年，吉利與寶騰合作首款新車寶騰X70在吉隆坡正式上市

3.0時代

縱覽前述吉利發(fā)展歷史，不難看出吉利的成功與期間3次重要調(diào)整期密不可分：第一次調(diào)整在2003—2004年期間。吉利宣布完全自主研發(fā)，開始內(nèi)部流程再造和信息化建設(shè)，投資數(shù)億元對工廠實施大規(guī)模的技術(shù)改造，工廠管理逐步達(dá)到國內(nèi)一流水平。當(dāng)時生產(chǎn)的“自由艦”是夏利之后，第一個銷量上萬輛的自主品牌車型，可以稱之為吉利1.0代產(chǎn)品。第二次調(diào)整在 2007—2008年期間。吉利發(fā)布“寧波宣言”，從“低價戰(zhàn)略”向“技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先” 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。還提出了“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上” 的發(fā)展戰(zhàn)略，明確了集團(tuán)大的戰(zhàn)略方向。隨后陸續(xù)推出的遠(yuǎn)景、帝豪等轎車可以稱之為吉利2.0代產(chǎn)品。第三次大調(diào)整在2013—2014年期間。吉利堅持以用戶為中心，堅持技術(shù)領(lǐng)先，堅持越級對標(biāo)，實施流程再造和降本增效，提出“造每個人的精品車”的品牌使命，發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”的新能源戰(zhàn)略。博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL開啟“精品車3.0時代”。楊學(xué)良認(rèn)為：“3.0代精品車的集體發(fā)力不僅深化了吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也以品質(zhì)重塑了品牌，吉利品牌溢價能力大幅提升，也帶動了3.0代渠道、營銷、服務(wù)等體系能力的加強。”

高端突破

2016年10月，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布領(lǐng)克（LYNK ＆ CO）全新品牌。如今，已有3年的時間，他們交出了怎樣的成績單呢？領(lǐng)克2018年銷量超過12萬輛，在高價格區(qū)間的前提下，刷新了中國高端品牌的價值高度：領(lǐng)克01的加權(quán)平均售價約18.18萬，中高配車型更受消費者青睞，Pro版本以上車型占比80%；45%的用戶為增購或換購用戶，其中的65%來自主流合資品牌；領(lǐng)克02高配車型占比接近80%；領(lǐng)克03目前在售車型中，頂配車型銷量占比高達(dá)超過70%。截至2019年10月，領(lǐng)克品牌總銷量已突破22萬輛，領(lǐng)克品牌與產(chǎn)品實力獲得了市場充分認(rèn)可。

怎么看待領(lǐng)克的成長呢？楊學(xué)良說:“汽車企業(yè)一定要有高端品牌，尤其是自主車企，必須有自己的高端品牌才能有競爭力，才能得到持續(xù)發(fā)展和生存。吉利推出領(lǐng)克品牌，正是中國汽車品牌地向上突破。”對于中國品牌發(fā)力高端車市場的情況，在他看來，中國汽車品牌在高端車市場競爭中，要保持頭腦清醒和性價比?！斑@個性價比不單單指價格，而是價值、技術(shù)的性價比。以領(lǐng)克為例，領(lǐng)克的價格高，但性價比也高。未來中國品牌要越來越有競爭力，一定要在性價比上有競爭力，性價比是中國品牌取得勝利的基礎(chǔ)。”

新能源戰(zhàn)略

2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。2018年5月，吉利汽車發(fā)布了涵蓋純電、混動、替代燃料以及燃料電池四大技術(shù)路徑的新能源動力系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了從技術(shù)跟隨到技術(shù)引領(lǐng)的新跨越。楊學(xué)良表示，新能源是汽車行業(yè)發(fā)展的不可逆趨勢，很快將迎來燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的爆發(fā)期。未來4年，吉利汽車將進(jìn)一步深化“藍(lán)色吉利行動”，實現(xiàn)對轎車、SUV、MPV全品類新能源車型的完整覆蓋。

2019年4月11日，在幾何A車型的上市發(fā)布會上，吉利正式發(fā)布了幾何汽車品牌（GEOMETRY）。幾何汽車是吉利旗下又一獨立品牌，未來將致力于推出純電動新能源汽車。與此同時，幾何汽車旗下首款車型——幾何A也在同日上市。雖然相比特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)，幾何汽車是個晚來者，但卻是有備而來。公開數(shù)據(jù)顯示，其在新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局上的投入已經(jīng)超過了300億元。在供應(yīng)鏈方面，已經(jīng)與沃爾沃、戴姆勒等戰(zhàn)略合作伙伴形成了良好的合作關(guān)系，可進(jìn)行優(yōu)勢互補、資源協(xié)同；還擁有寧德時代、博世、聯(lián)合電子、博格華納、西門子等全球一流供應(yīng)商，形成了幾何汽車強大的朋友圈。

機遇與挑戰(zhàn)

2018年，全球汽車市場暗淡，美國乘用車同比下降13.1%，日本下降1.6%，德國下降0.2%，中國下降2.8%。對此，楊學(xué)良表示，汽車市場雖然出現(xiàn)波動，但是需求尚在，尤其是中國車市潛力巨大?！半S著居民購買力提高、消費需求升級，汽車普及率將會進(jìn)一步提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)未來仍有廣闊的發(fā)展空間。中國人口總量超過13億，中國的汽車千人保有量約為170輛，仍低于世界平均水平。美國的汽車千人保有量高達(dá)800輛以上，歐、日等國家的汽車千人保有量為500～600輛左右。”在楊學(xué)良看來，汽車市場充滿不確定性，對于吉利來說，既是挑戰(zhàn)，更是機遇。“爆發(fā)式增長的時期已經(jīng)過去，吉利追求穩(wěn)健和可持續(xù)的發(fā)展，從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。”2019年1—10月，吉利汽車?yán)塾嬩N量突破百萬輛，達(dá)到1088290輛，目前已完成全年銷售目標(biāo)136萬輛的80%。其中，10月銷量130180輛，實現(xiàn)逆勢雙增長；1—10月新能源及電氣化車型總銷量89032輛，同比增長74%，市占率穩(wěn)中有升。

面對日趨激烈的全球汽車市場競爭，吉利堅信好的產(chǎn)品和服務(wù)是贏得客戶滿意度的關(guān)鍵。同時，吉利加速全球布局，在中國、美國、英國、瑞典、比利時、白羅斯、馬來西亞建有世界一流的現(xiàn)代化汽車整車和動力總成制造工廠，擁有各類銷售網(wǎng)點超過4000家，產(chǎn)品銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地，代表中國汽車制造工業(yè)參與全球市場的競爭，引領(lǐng)行業(yè)躍向產(chǎn)業(yè)鏈中高端。

未來，吉利汽車將秉承‘總體跟隨，局部超越。重點突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上’的總體發(fā)展戰(zhàn)略方向，保持戰(zhàn)略定力，堅定技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、品牌自信和文化自信，提升核心技術(shù)能力，引領(lǐng)品牌向上，不斷增強全球化體系化競爭能力，持續(xù)推動企業(yè)健康、穩(wěn)定、高質(zhì)量發(fā)展。