文/趙潔 設計/裘臻

賽季還未結束，但謎底已經(jīng)揭曉。

再沒什么可以阻擋，漢密爾頓‘封王’的腳步……

從墨西哥的羅德里格斯兄弟賽道到美國的奧斯汀再到巴西的英特拉格斯，F(xiàn)1的2019賽季已經(jīng)余額不足，總冠軍的終極懸念也終于塵埃落定。美國站上，漢密爾頓如愿將總冠軍的獎杯收入囊中，提前加冕“六冠王”，超越傳奇車手方吉奧，成為F1歷史上獲得總冠軍次數(shù)僅次于舒馬赫的第二人。

老實說，自2014賽季F1修改引擎規(guī)則以來，奔馳對于賽道的統(tǒng)治就幾乎是絕對的，憑借著無可匹敵的技術優(yōu)勢、優(yōu)秀的團隊協(xié)作以及車手出色的個人能力，奔馳開創(chuàng)了一個屬于“三叉星”的時代，風頭更勝當年的法拉利和“火星時代”的紅牛。盡管本賽季法拉利和紅牛已經(jīng)有所復蘇，甚至合圍之下，偶爾也能小勝幾場，但仍然無法撼動奔馳車隊在圍場內(nèi)的霸主之位。也正因如此，總冠軍的歸屬其實壓根不是什么秘密，唯一的看點可能是，奔馳車隊和漢密爾頓究竟會提前幾站為我們揭曉謎底。

原本我們以為，這一刻會來得更早。畢竟在墨西哥站上，只要漢密爾頓獲得的積分比隊友博塔斯多7分就能實現(xiàn)。但博塔斯顯然也不愿意早早就束手就擒，雖然兩人在賽道上的表現(xiàn)都可圈可點，但最終芬蘭人還是力壓隊友登上了墨西哥站的冠軍領獎臺，漢密爾頓屈居次席，“加冕”計劃被迫延期。

于是人們把所有的焦點都投向了美國站。奧斯汀賽道可是漢密爾頓的“福地”，他在這里不但保持著100%的完賽率，更曾經(jīng)5次拿下分站冠軍。而其隊友博塔斯的最好成績也不過是第5。除此之外，漢密爾頓“封王”的條件也變得更加寬松——只需再拿到4分，只要沒有意外。不過周六的排位賽上，還是小有變數(shù)。漢密爾頓僅排在第5位，隊友博塔斯搶下桿位，并刷新了賽道記錄，同時也終結了自夏休期之后奔馳車隊的“桿位荒”。維泰爾、維斯塔潘和勒克萊爾分列其后，對于漢密爾頓來說，這個開局并不如意。

好在之后的正賽，一切還算順利，博塔斯守住了自己的領跑之位，漢密爾頓也憑借出色的起步?jīng)_進前三。隨后的比賽中，賽道上狀況不斷，法拉利的表現(xiàn)一言難盡。維泰爾因為賽車懸架斷裂早早退賽，而勒克萊爾也未能幸免，7.7s的超長換胎時間徹底斷送了其登臺的希望，法拉利終究還是繞回了“自己坑自己”的老路子。相較之下，奔馳車隊倒是保持了一貫的水準，車手的發(fā)揮和車隊策略雖然亮點不多，但也算得上中規(guī)中矩。最終，博塔斯一路平穩(wěn)地拿下分站冠軍，自日本戰(zhàn)后，再下一城。漢密爾頓緊隨其后，位居領獎臺次席，同時憑借本站積分，提前2站加冕總冠軍。沒有什么能阻擋漢密爾頓“封王”的腳步，這個賽季依舊是屬于小漢的。

當總冠軍的歸屬塵埃落定，F(xiàn)1的賽道卻沒有因此而變得沉悶，解除了封印的車隊和車手們在英特拉格斯賽道上為我們獻上了一出精彩的F1大戲。紅牛車隊維斯塔潘拿到了自己職業(yè)生涯中的第2個桿位，一路領跑后奪冠；紅牛二隊車手加斯利在最后時刻和新晉“六冠王”漢密爾頓上演纏斗戲碼，法國人最終挑戰(zhàn)成功，超越漢密爾頓拿到亞軍，這也是其職業(yè)生涯中首次登上領獎臺。漢密爾頓因為與阿爾本的撞車事故被加罰5s錯失了領獎臺席位，同時也打破了阿爾本的登臺夢。邁凱倫車手塞恩斯升至第三，邁凱倫自2014年澳大利亞大獎賽之后再登領獎臺。對于飽受打擊的車迷來說，這一場勝利幸福得如同幻覺。法拉利車隊依舊是“坑”自己的模式，只不過這一次不是策略問題、不是技師失誤，而是內(nèi)斗，正賽的第66圈，勒克萊爾和維泰爾發(fā)生碰撞，雙雙爆胎出局?？磥?，對于法拉利來說，奪冠路上最大的敵人始終是他們自己。

2019 F1美國大獎賽成績

2019 F1墨西哥大獎賽成績