CHANTHASOUK VANPHOUANG

(蘭州交通大學土木工程學院，甘肅 蘭州 730070)

0 引言

作為中國對外基礎設施連接網絡的重要組成部分，中老鐵路有利于促進沿線社會經濟發(fā)展和資源開發(fā)。有利于中國與老撾現(xiàn)代化綜合交通骨干網的建設。有利于緩解中國與東盟國家交通不暢的困難，對提高中國與周邊國家的貿易發(fā)展水平具有重要意義[1-3]。

中老鐵路工程是國家發(fā)展的長遠大計，除了針對施工方面的探究，對于鐵路運營后的養(yǎng)護維修也一樣需要重點分析探究。因此，本文根據(jù)我國高速鐵路建設中中老鐵路的運營特點及養(yǎng)護要求，對修建完成后的中老鐵路的養(yǎng)護維修技術進行了初步探究。

1 中老鐵路運營后的工務養(yǎng)護維修主要特點

1.1 中老鐵路概況

從中國云南省玉溪市出發(fā)，到中老鐵路路以北，經過西雙版納和普洱市，中國和老撾的邊境口岸磨憨，最后經由著名的旅游勝地瑯勃拉邦到達老撾首都萬象。中國段:玉磨鐵路干線長508.53 km。其中，玉溪至西雙版納段為雙軌，西雙版納至磨憨段為單線。老撾段:從磨丁到萬象的鐵路長418 km，將由中方建設。它將采用國際技術標準。這是一條客運速度為160 km/h、貨運速度為120 km/h的客貨共用鐵路。其中，76條隧道長195 km，154座橋梁(包括2座橫跨湄公河的橋梁和31個車站)。該項目占地3 058 hm2，對環(huán)境和社會影響不大。中老鐵路是老撾擬修建的第一條工程浩大、地質復雜和地形困難的山區(qū)鐵路，也是我國國際合作的重要工程，對于中國—南亞半島經濟及區(qū)域聯(lián)動具有重要意義，充分發(fā)揮鐵路在國際通道基礎設施中的聯(lián)通作用，構建高效的鐵路運作方式，圖1為萬象鐵路橋梁段。

1.2 中老鐵路運營特點

在運營管理方面，中國鐵路列車在安全性、舒適性和準時性方面已達到世界領先地位。中國鐵路運營的特點主要體現(xiàn)在:路網規(guī)模大，沿線地理環(huán)境和氣候條件復雜；大運量、高速度、高密度、高負荷條件下的運輸組織；列車運行的安全性、平穩(wěn)性和舒適性以及列車運行的準時性要求嚴格[7]，表1為中老鐵路客貨運量。

表1 中老鐵路客貨運

1.3 中老鐵路線路養(yǎng)護維修主要技術特點

中老鐵路建成投產，投入運營后，除了針對常見線路問題和常規(guī)養(yǎng)護維修技術以外，中老鐵路還包含一些自身特有的技術特點，主要包括：

1)中老鐵路建設期間，其分區(qū)段的鐵路線建設采用的鐵路軌枕、道床皆為規(guī)范設計標準，其施工方案較為統(tǒng)一，需要定期進行集中修理，優(yōu)選熱塑性較好的彈性墊板，以提高普通高速鐵路軌枕的承載能力和鋼軌的使用壽命;

2)由于中老鐵路分區(qū)段較多，對于鋼軌接頭問題，需要特別重視，橋涵兩頭、路基下沉地段作為養(yǎng)護重點，進行及時補砟措施，同時對于區(qū)段合并路段設計需要加強檢查和后期監(jiān)測；

3)中老鐵路跨度較大，在面對曲線鋼軌問題時，需要特別的注意，盡量使行駛的列車中心與鐵軌的中心線位于同一水平面，或采用特殊的施工油料涂抹，提高曲線鋼軌的順滑度，以提高鐵軌的運行年限；

4)為了保障鐵路的正常運營，鐵路的監(jiān)測標準和范圍相較于基礎更加廣泛;

5)中老鐵路作為長路段鐵路，線路中的特殊地質條件較多，需要采用監(jiān)測的方式及時的更新線路運營情況。同時，中老鐵路是雙方按照7∶3的股比合資建設的重大項目。在工程施工過程中，雙方的溝通聯(lián)系是必要的一環(huán)。因此，除了施工的進度要求、技術要求等方面外，雙方的合作溝通，技術合作等也是整體規(guī)劃的一部分，因此，在鐵路養(yǎng)護維修部分，還需要及時溝通安排，對雙方負責路段的合作事宜進行妥善處理，這亦是中老鐵路合作共贏的首要一步。

2 中老鐵路線路可能出現(xiàn)的病害及原因

鐵路線路設備是鐵路運輸?shù)幕A設備，由于機車車輛的動力作用和大自然對鐵路線路的影響，經常裸露在自然下的軌道隨時可能會造成變形、磨損，從而給鐵路線路帶來很多傷害。強度分布不均勻，維修方法不高效，還有一些周期性的維修人員，未能按時完成維修工作對鐵路線造成了相當大的損害。火車啟動后，那部分鐵軌的損壞比其他線路更嚴重?，F(xiàn)在根據(jù)實際情況了解到，鐵路結構破壞主要是線路爬行、鋼軌和接頭聯(lián)接零件病害和曲線病害偏多。在運營過程中，鐵路受到列車運行的影響，磨損程度會非常嚴重，可能會導致地基不均勻下沉、軌道變形嚴重等問題。根據(jù)災害發(fā)生的地點，可分為:曲線上的鋼軌病害、鋼軌的接頭病害、鐵路道床脫空、破裂病害和鐵路枕木病害[8-10]。為了防止這些問題的出現(xiàn)和發(fā)展，應找出這類問題的影響因素，實施有效的管理，延長設施的使用壽命，確保線路設施的完整和優(yōu)質。在規(guī)定速度下安全、穩(wěn)定和連續(xù)運行。運行過程中災害的主要原因是:線路運行的負擔十分繁重、維修護理的不夠充分、維護的系統(tǒng)也不太完善。在中老鐵路工程中，除了具有我國一般鐵路的災害外，同時還有兩點是特殊的：其一是跨越長路線所面對的技術難題，包括對復雜地質條件和多路段施工的技術問題；其二是協(xié)作分工中各個工種的合作融合，協(xié)作工程特別是國際協(xié)作需要考慮雙方的文化、技術等差異。

3 中老鐵路運營常見問題及特殊問題的養(yǎng)護維修技術

3.1 中老鐵路運營中線路常見問題的養(yǎng)護維修技術探究

按照問題發(fā)生位置的分類，可以將一般鐵路常見的問題分為四類，并針對這四類問題設計合理的養(yǎng)護維修技術[11]。

3.1.1曲線鋼軌

為了減少曲線鋼軌的病害問題，在施工過程中，施工人員可以調整外軌的高度和鋼軌的底坡，使運行列車的中心和鋼軌的中心線盡可能位于同一水平面上?；虿捎锰厥獾氖┕び土贤磕ǎ岣咔€鋼軌的順滑度，以提高鐵軌的運行年限。在運營后，工作人員還需要安排定時對鐵軌進行檢查，及時更新鐵軌，進行維護保養(yǎng)，主要是調整鐵軌角度和拋光檢修，圖2為鋼軌曲線段。

3.1.2鋼軌接頭

為了減少鋼軌接頭病害問題，在施工過程中，施工人員可以加強扣件壓力檢查，確?？奂皶r緊固和更換，同時在鋼軌接頭處安裝加強夾板，提高鋼軌接頭處的鋼軌強度。在運營后，工作人員還需要安排定期的對鐵軌進行螺栓去銹涂油作業(yè)。面對運營過程匯總鋼軌接頭方面的問題，工作人員可以通過強化軌道底坡整修；鐵路鋁熱焊處理；接頭打磨或更換鋼軌處理等方式。

3.1.3鐵路道床

為了減少鐵路道床的病害問題，在施工過程中，根據(jù)鐵路道床整修工作量大的特點，施工人員可以將橋涵兩頭、路基下沉地段作為養(yǎng)護重點，進行及時補砟措施。同時，根據(jù)道床板結的情況，可以定期進行篩網清洗，以提高鐵路道床的彈性，恢復普通速度鐵路道床的幾何狀態(tài)。運行后，工作人員還需要安排定期檢查鐵路道床，及時處理發(fā)現(xiàn)的問題，圖3為中老鐵路道床。

3.1.4鐵路軌枕

鐵路軌枕的維護和修理主要集中在更換故障軌枕和優(yōu)化軌枕應力狀態(tài)上。同時，為了保證軌枕的彈性狀態(tài)符合普通高速鐵路的運行要求，鐵路維修人員需要進行定期集中維修。對于重載線路軌枕的更換計劃，應優(yōu)先選用熱塑性較好的彈性墊板，以提高軌枕的承載能力和普通高速鐵路鋼軌的使用壽命。

3.2 中老鐵路特殊問題的養(yǎng)護維修技術

3.2.1特殊地質環(huán)境

面對長路段中特殊的地質條件，例如納文村隧道，隧道軌道表面上方的有效凈空面積為42 m2，隧道地質結構復雜，多為粉質粘土、砂巖、泥巖，圍巖條件極差。在運營過程中，面對特殊地質路段需要進行即時監(jiān)測，包括沉降監(jiān)測、變形監(jiān)測等監(jiān)測項目，以降低自然條件下特殊地質條件的影響。

3.2.2線路爬行

緩慢爬行病害的養(yǎng)護措施對于沿線鐵路的危害，必須從鐵路線路開始，從預防和控制入手:在施工過程中，應保證鐵路道床的厚度，確保鐵路線路具有一定的爬坡阻力；也可以適當增加一些鐵路線路抗蠕變裝置用于控制外部條件下的線路蠕變疾病。對于已經引起線路蠕變的鐵路線路，應及時更換和修理。

3.2.3合作協(xié)商

鐵路的建設常常是多個區(qū)段不同企業(yè)的合作項目，因此合作協(xié)商問題常常需要考慮，主要包括有技術和工期上的協(xié)作。技術上需要雙方針對施工方法進行恰談，避免出現(xiàn)工程災害，工期上需要跟進進度，避免出現(xiàn)銜接問題。

3.2.4線路管理

我們還必須在鐵路線路管理方面努力下功夫。鐵路管理部門應建立完整的法律體系，明確員工的權利和責任。解決問題的同時，也要建立一個完整的、最合理的工作程序，以保證鐵路線路的維護和修理有條不紊地進行。當然，我國鐵路線路管理部門也需要充分借鑒前人的經驗。對于已經發(fā)生的鐵路線路病害，或我國經常發(fā)生的鐵路線路病害，應盡可能進行檢查、維護和修復，從根本上控制鐵路線路病害。

4 結語

為維持中老鐵路的穩(wěn)定運營，其鐵路的養(yǎng)護維修是工程的重要一環(huán)，本文探究了中老鐵路的運營特點及可能產生的病害原因，并且對目前的鐵路養(yǎng)護維修技術，以及基于其特殊問題進行了研究探討。探究認為中老鐵路在建成后，可以采用現(xiàn)有的養(yǎng)護維修技術，并且針對具體的鐵路病害和問題，提出了合理的養(yǎng)護維修措施，其有利于提高中老鐵路的使用壽命以及應急處置能力，減少運營成本，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。