甘肅公航旅運(yùn)輸服務(wù)有限公司

隨著社會(huì)發(fā)展，鐵路系統(tǒng)日趨成熟、網(wǎng)約車日趨普及、私家車日趨普及，傳統(tǒng)客運(yùn)市場的份額不斷被壓縮，讓客運(yùn)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的問題。交通運(yùn)輸部于2016年發(fā)布的《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》指出要發(fā)展旅游客運(yùn)和包車客運(yùn)，2017年發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》指出到2020年我國將建成結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸體系。這些政策的出臺，為客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型也提供了轉(zhuǎn)機(jī)。其中班線客運(yùn)向旅游客運(yùn)的轉(zhuǎn)型成了大部分企業(yè)的轉(zhuǎn)型方式。但由于旅游客運(yùn)的成本較難控制、競爭激烈，導(dǎo)致企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中面臨成本控制的問題。

一、旅游客運(yùn)企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)分析

旅游客運(yùn)企業(yè)的成本中固定成本和變動(dòng)成本各占百分之五十。固定成本主要是車輛的折舊費(fèi)、汽車保險(xiǎn)、司機(jī)固定薪酬等；變動(dòng)成本主要是燃料費(fèi)、車輛維修費(fèi)、司機(jī)績效工資等。其中司機(jī)薪酬、汽車折舊、車輛油費(fèi)、車輛維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、路橋費(fèi)占運(yùn)營成本的百分之九十。因此對這幾項(xiàng)的成本控制成了旅游客運(yùn)企業(yè)成本控制的重點(diǎn)。

二、旅游客運(yùn)企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀

在日趨激烈的競爭中，做好成本控制成了旅游客運(yùn)企業(yè)獲得競爭力的重要因素。部分旅游客運(yùn)企業(yè)的成本控制雖然取得一定的效果，但是還存在一些不足之處，主要體現(xiàn)在以下方面：

(一)對成本控制認(rèn)識不到位

旅游客運(yùn)企業(yè)沒有形成全面的控制成本意識，各級人員對成本控制沒有概念，通常認(rèn)為成本控制是財(cái)務(wù)部門的事情，沒有將成本理念貫穿到經(jīng)營中的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，也沒有將責(zé)任落實(shí)到每個(gè)崗位上，職責(zé)沒有落地。同時(shí)，部分企業(yè)對成本控制的方法較為落后，只注重成本的事后分析，沒有采用預(yù)算管理的方式來控制成本，忽略對成本的規(guī)劃性控制，成本控制的理念較為落后。另外，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)缺乏對成本控制的重視程度，沒有建立責(zé)任制度，導(dǎo)致企業(yè)缺乏競爭力。

(二)人力資源管理有待優(yōu)化

旅游客運(yùn)企業(yè)的駕駛員和維修人員隊(duì)伍穩(wěn)定性較差，社會(huì)中熟練的駕駛員和修理人員較少，且流動(dòng)性較大、人力資源難以有效建立、人員的離職成本較高。同時(shí)，旅游客運(yùn)企業(yè)沒有健全的薪酬分配機(jī)制，在薪酬體系中沒有考慮到對熟練的駕駛員與維修人員的薪酬提升，導(dǎo)致部分員工技術(shù)熟練卻工資低的現(xiàn)象出現(xiàn)，既不能穩(wěn)定隊(duì)伍，也不能激發(fā)員工工作的積極性。最后，由于相關(guān)管理人員的薪酬和成本控制的程度關(guān)聯(lián)性差，導(dǎo)致管理人員對成本控制不重視。

(三)對燃油費(fèi)和維修費(fèi)的考核不足

部分旅游客運(yùn)企業(yè)在對燃料消耗定額的時(shí)候，粗放地使用制造商理論油耗來定額，而忽略汽車新舊程度、車輛運(yùn)營路線擁堵情況等因素對油耗的影響；對于修理費(fèi)用的定額，也沒有結(jié)合車輛的新舊程度來分析，制定的細(xì)化程度較差，考核也不嚴(yán)格。成本控制的考核沒有對全部崗位覆蓋，只考核駕駛?cè)藛T和維修人員，對管理人員的考核力度較差，致使相關(guān)人員積極性較差。

(四)單位固定成本高

旅游客運(yùn)企業(yè)收到經(jīng)營期間的影響較大，在節(jié)假日期間企業(yè)的車輛不夠，淡季空閑車輛較多，車輛的整體利用效率較差。同時(shí)，企業(yè)的固定成本占總成本的百分之五十，導(dǎo)致單位固定成本較高。

三、旅游客運(yùn)企業(yè)成本控制的建議

(一)加強(qiáng)人力資源管理

1.穩(wěn)定人員隊(duì)伍

旅游客運(yùn)企業(yè)的核心人才是駕駛員和維修人員，在錄用這部分人員的時(shí)候要較為嚴(yán)格，對其薪酬制度也要合理制定。其次，要多聽取駕駛員和維修人員對企業(yè)的建議，激發(fā)其主人翁意識，提高其歸屬感。最后，要加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，為員工營造一個(gè)舒適的工作環(huán)境。

2.加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)

首先要對員工的安全教育強(qiáng)化，使員工形成安全第一的意識，降低因?yàn)榘踩鹿蕦?dǎo)致的企業(yè)損失。其次，要加強(qiáng)員工的技能培訓(xùn)，降低駕駛員的車輛事故。提高駕駛員的操作水平和維修人員的專業(yè)技能，從而節(jié)約燃油費(fèi)和修理費(fèi)。最后，對整個(gè)企業(yè)的員工都要貫徹成本控制理念，將成本控制落實(shí)到經(jīng)營的每個(gè)環(huán)節(jié)中，在企業(yè)內(nèi)部形成全面的成本控制環(huán)境。

3.完善薪酬體系

人力資源部門要深入到基層中，了解每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，對績效評價(jià)和薪酬體系進(jìn)行精細(xì)化管理。另外，要對駕駛員、維修員的薪酬比例合理確定，體現(xiàn)出薪酬與其專業(yè)能力相匹配的特點(diǎn)，工資的固定部分能夠保證工作人員的基本需求，工資的績效部分能夠激發(fā)員工的積極性。最后，要將管理人員的薪資和成本控制相掛鉤，落實(shí)成本控制的責(zé)任，提高成本控制效能。

(二)加強(qiáng)對成本的日常管理

1.加強(qiáng)燃油費(fèi)的日常管理

旅游客運(yùn)企業(yè)的燃油費(fèi)作為企業(yè)費(fèi)用的重要部分，首先要合理制定消耗定額，參考車輛制造廠的理論油耗的同時(shí)，結(jié)合車輛的新舊程度、車輛運(yùn)營路線的擁堵情況等適當(dāng)調(diào)整。同時(shí)，加強(qiáng)對車輛行駛里程的管理，旅游客運(yùn)企業(yè)的車輛沒有固定的路線，要依靠GPS和行車記錄儀，結(jié)合表顯里程來確定行駛里程，建立車輛出車登記制度，登記每次出車?yán)锍?。其次，要加?qiáng)考核管理，對于經(jīng)常超定額消耗燃油的駕駛員，要重點(diǎn)培訓(xùn)駕駛員的操作技能，并且判斷駕駛員是否存在弄虛作假的現(xiàn)象。最后，要實(shí)行定點(diǎn)加油和滿油箱加油新制度，防止管理漏洞。

2.修理費(fèi)的日常管理

首先要實(shí)行定點(diǎn)維修制度，加強(qiáng)對車輛的定點(diǎn)維護(hù)。其次，要提高維修人員專業(yè)技能，減少維修質(zhì)量問題，對換下來的配件充分利用，減少浪費(fèi)。最后，要加強(qiáng)對配件采購的管控，大宗配件公開招標(biāo)，小型配件進(jìn)行常規(guī)采購。

3.輪胎費(fèi)用的日常管理

要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況和同行業(yè)的做法，選用性價(jià)比較高的輪胎。另外，要加強(qiáng)對輪胎的日常維護(hù)，同一臺車使用的輪胎要一致，避免輪胎的異常磨損。最后，要注意根據(jù)季節(jié)變化調(diào)整胎壓，避免因?yàn)樘哼^低導(dǎo)致車輛油耗升高，又要避免胎壓過高引起的安全問題。

4.路橋費(fèi)的日常管理

車輛的路橋費(fèi)和停車費(fèi)等，在于客戶商量包車的時(shí)候可以選由客戶承擔(dān)，也可以包含在運(yùn)費(fèi)中。兩種做法企業(yè)稅負(fù)是不一樣的。如果這些費(fèi)用有客戶承擔(dān)，那么企業(yè)的稅負(fù)不會(huì)增加；如果這些費(fèi)用在運(yùn)費(fèi)中結(jié)算，那么不能取得增值稅進(jìn)項(xiàng)發(fā)票就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的成本增加。再和客戶商談的過程中，盡量選擇由客戶來承擔(dān)這部分費(fèi)用。

(三)提高車輛利用率

提高車輛運(yùn)用率，降低單位固定成本是降低成本的重要措施。在固定成本不變的前提下，車輛利用率約高，車輛的單位成本也就越低。旅游客運(yùn)車輛在日常管理中既要減少不必要的停駛?cè)?，也要加?qiáng)營銷的力度，結(jié)合包車業(yè)務(wù)的淡季和旺季情況來制定價(jià)格。同時(shí)，對業(yè)務(wù)人員要實(shí)行量化績效考核，將營銷力度與薪水掛鉤。

四、轉(zhuǎn)變成本控制方式

(一)從經(jīng)營性控制轉(zhuǎn)向規(guī)劃性控制

在運(yùn)營環(huán)節(jié)車輛的折舊費(fèi)、修理費(fèi)等成本的控制余地不大。因此，旅游客運(yùn)企業(yè)在購置車輛之前就要提前規(guī)劃，一方面使用凈現(xiàn)值的方法來進(jìn)行投資分析，選擇合適的車型；同時(shí)要優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)，減少車型數(shù)量，節(jié)約維修儲(chǔ)備人員。

(二)從靜動(dòng)態(tài)管理轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)管理

旅游客運(yùn)企業(yè)在車輛修理費(fèi)、輪胎費(fèi)這些成本發(fā)生時(shí)，會(huì)比較關(guān)注車輛修理環(huán)節(jié)的費(fèi)用。在工作中，更要注重對車輛的定期維護(hù)，雖然通過定期維護(hù)可能會(huì)增加部分成本，但是通過維護(hù)可以減少車輛的修理停駛?cè)?，提高車輛利用率，同時(shí)降低車輛修理成本。因此，旅游客運(yùn)企業(yè)要對成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，通過系統(tǒng)地分析降低營運(yùn)成本。

五、結(jié)語

隨著市場競爭日趨激烈，旅游客運(yùn)企業(yè)面對新的市場環(huán)境，要加強(qiáng)成本控制，打造核心競爭力、企業(yè)要通過人力資源管理、日常管理等方式結(jié)合，提高車輛利用率，轉(zhuǎn)變以往的成本控制方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的提高。