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蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司 江蘇蘇州 215000

對于城市軌道交通而言，車站是其核心，是客流集中區(qū)域，因此對于車站的客運組織管理控制直接影響到城市軌道交通的日常運行效率。因此，對于車站的客運組織而言必須加強管理，提高工作質(zhì)量，確?？土髁康募皶r疏導(dǎo)，提高車站的工作效率。

1 城市軌道交通客運組織類別

1.1 日常的客流組織

城市軌道交通客運組織主要分為出站組織、進站組織及換乘組織三大組織模塊，其中進站組織指的是乘客從自動售票機取票開始，經(jīng)過客服中心的購票，隨后通過安檢、樓梯及扶梯電梯等進入候車區(qū)的一個過程，在列車到站停靠后，車站客運管理工作人員需要引導(dǎo)乘客按照先下后上，避免發(fā)生擁堵；出站組織跟進站組織相反，是乘客下車后按出站標識通過樓梯、扶梯及電梯等方式出站的整個過程；換乘組織則分為兩種，一種是付費區(qū)換乘、一種是非付費區(qū)換乘，其中付費區(qū)換乘指的是乘客在目的站下車后根據(jù)換乘標識到指定位置上車，換乘過程中不需要經(jīng)過閘機。而非付費區(qū)指乘客到達指定站后需要出站才能到的另一換乘線路的過程。

1.2 緊急情況下的客運組織

在碰到緊急情況時，車站客運組織就需要進行緊急情況下的客運管理，主要以疏散、清客及隔離三種方式。清客疏散方式分為兩種，第一種是車站內(nèi)的清客；在車站末班車或者在特殊情況下采取車站內(nèi)的清客方式；第二種是列車清客，當列車的供電設(shè)施出現(xiàn)故障或者運營設(shè)施出現(xiàn)問題時，就采用列車清客的方式進行。疏散客運組織的方式也有兩種，第一種為隧道內(nèi)的客流疏散，當隧道內(nèi)發(fā)生危險事故會威脅到乘客或員工的生命安全時，就需采用隧道內(nèi)的客流疏散；第二種是車站內(nèi)的疏散，是當車站發(fā)生危險事故影響到乘客或員工的生命安全時就采用該種疏散方式。隔離方式則根據(jù)實際情況分為三種。第一種是當車站內(nèi)客流量較大的情況下，不同乘客之間互相干擾，因此在樓梯、閘道等位置進行障礙設(shè)置以隔離客流，確?？土鞯恼Ａ魍ǎ坏诙N是當乘客出現(xiàn)打架斗毆時，因場面控制難度大，就需要隔離出一個區(qū)域，保護周邊乘客；第三種是在乘客出現(xiàn)傷亡的情況下需要對事故現(xiàn)場進行隔離。

2 城市軌道交通車站客運組織管理與控制

城市軌道交通車站客運在實際工作過程中需要按照以下原則進行處理，當車站出現(xiàn)突發(fā)事件后，車站相關(guān)工作人員需要及時做好疏散工作，讓乘客能夠最快的從危險區(qū)域撤離出去，同時客運工作人員需要配合公安部門進行事件的調(diào)查處理，在人流密集的區(qū)域要做好安保工作，以使乘客的人身安全得到保障[1]。

2.1 對乘客的安全宣傳和引導(dǎo)

在發(fā)生突發(fā)事件后客運工作人員需要做好對乘客的宣傳引導(dǎo)，對這方面的工作需要重視，尤其是在對乘客人流的疏導(dǎo)或者控制的過程當中，宣傳引導(dǎo)可以降低乘客的焦慮情緒，以便工作人員開展下一步工作，控制住事情的發(fā)展。

2.2 閘機、車站出入口的管理控制

城市交通軌道客運組織對控制過程中的重點環(huán)節(jié)包括乘客的進出站及付費區(qū)環(huán)節(jié)需要重視。根據(jù)實際情況進行人流疏導(dǎo)。當出站乘客人流較多導(dǎo)致?lián)矶聲r，可以采用加長閘機開放時間等方式來提高出站效率，防止擁堵的進一步擴大。

2.3 車站扶梯的管理控制

對于扶梯等位置的客流疏導(dǎo)工作要做到位，在樓梯口兩米左右應(yīng)設(shè)置好緩沖空間，合理控制寬度，當人流過多導(dǎo)致?lián)矶卢F(xiàn)象的發(fā)生時，客運工作人員需要有針對性改變扶梯走位，相關(guān)防護工作要做到位。在扶梯等關(guān)鍵位置需要加強人員配置，確保客流流向的正確性，當出現(xiàn)錯誤時工作人員需要第一時間進行改正，通過伸縮鐵欄及鐵馬等設(shè)施進行扶梯的延長，以防止出現(xiàn)堵塞情況[2]。

2.4 車站隔離設(shè)施的管理控制

車站的布局需要根據(jù)車站內(nèi)部設(shè)備的分布進行，對客流的走向及易發(fā)生擁堵區(qū)域的關(guān)系，對客流走向進行有效的規(guī)范，將擁堵、沖突事件的發(fā)生降低到最低；另外可以根據(jù)對延長分割線的有效利用進行客流的合理分流，能夠起到這種效果的還有鐵馬陣形等方式。依靠各種形式的鐵馬陣形能夠有效的降低乘客的進出站的速度。

2.5 大客流客運組織管理

對于大客流的客運組織的管理，要做好以下幾個方面，第一就是在面對客流高峰期時，要安排相關(guān)工作人員進行監(jiān)控工作的準備，工作人員要知道自己所在區(qū)域所需要負責(zé)的工作內(nèi)容；第二就是在列車到站?？亢蠊ぷ魅藛T應(yīng)該按照先下后上的原則對乘客的出入進行有效監(jiān)管；第三就是對于客流關(guān)鍵控制點的控制要到位，通過利用相關(guān)設(shè)施設(shè)備來減少擁堵等現(xiàn)象的發(fā)生，同時服務(wù)工作要做到位，對于老弱病殘等弱勢群體要進行優(yōu)先服務(wù)，以體現(xiàn)車站的人文關(guān)懷；最后當客流的控制工作完成之后，工作人員需要將相關(guān)設(shè)施設(shè)備進行撤離，以方便乘客的出行。而在工作當中工作人員對于設(shè)備管理需要遵循以下原則，第一個就是要按照相關(guān)要求進行鐵馬的設(shè)置，要選擇適宜的易拉寶的擺放位置，同時在設(shè)備鐵馬時要設(shè)置好分流線，保證在5-8米左右就有一個1-1.5米左右的缺口[3]。

3 結(jié)語

城市軌道交通客運的組織管理是一項長期的管理工作。車站工作工人需要做好管理，建立良好的進出站環(huán)境，以便為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。國內(nèi)的城市軌道交通在這么多年的運營過程中取得了不俗的成績，也總結(jié)出了對于客運組織的管理及控制方面的經(jīng)驗，但是在一些問題上還是可以進行完善、更進一步的。軌道交通客運工作人員應(yīng)在實際工作中完善這些暴露出的問題，讓城市軌道交通的運營更加完善，以方便居民的日常出行，為社會的發(fā)展打下基礎(chǔ)。