李燕 劉蘭 周漢輝

摘要：全球綠色發(fā)展的需要迫使我國內河必須轉換動力船能源，本文研究了漢江生態(tài)經濟帶發(fā)展LNG動力船水運的外在要求，分析了漢江（湖北段）的航運現狀，探討了漢江生態(tài)經濟帶發(fā)展LNG動力船水運會產生的益處。

Abstract： The need of global green development forces the inland river in China to transform the power of the power boat. This paper studies the external requirements of the development of LNG power ship water transport in the Hanjiang ecological economic belt， analyzes the shipping status of the Hanjiang River （Hubei section）， and discusses the the benefits of developing LNG power boat water transport in Hanjiang ecological economic belt.

關鍵詞：LNG動力船水運;漢江生態(tài)經濟帶;綠色發(fā)展

Key words： LNG power boat water transport;Hanjiang ecological economic belt;green development

中圖分類號：U674? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）34-0081-02

1? 漢江生態(tài)經濟帶發(fā)展LNG動力船水運的外在要求

近年來隨著我國經濟的飛速發(fā)展，對能源的消耗也越來越大，與此同時，日益增長的碳排放給環(huán)境和生態(tài)造成的壓力越來越大。2016年10月28日，國際海事組織（IMO）的海洋環(huán)境委員會第70次會議通過決議，自2020年起，強制推行全球船舶在排放控制區(qū)（ECA）外使用硫含量不高于0.5%燃油的規(guī)定（比現行的3.5%限值降低了85%）。

漢江生態(tài)經濟帶經濟發(fā)展迅速，隨航道的治理、碼頭的擴建、泊位的增加、集裝箱航線的開通，漢江水運量也增長較快，但漢江行駛船舶的能源是柴油，甚至一些噸位較小的船舶使用劣質柴油，排放的尾氣不僅成為沿江城市重要污染源，同時嚴重影響了漢江、長江流域的生態(tài)環(huán)境，不符合漢江生態(tài)經濟帶的發(fā)展要求，也不符合我國五大發(fā)展理念的既定方針。國際海事組織2020年強制性的規(guī)定、我國的五大發(fā)展理念和漢江流域生態(tài)的發(fā)展要求，都急需漢江在發(fā)展的同時，必須要實現生態(tài)環(huán)保。其中，首當其沖的就是與我國所有內河動力船舶一樣，必須實現柴油能源的轉換，使用節(jié)能、清潔、環(huán)保的能源，從源頭上減少和消除環(huán)境污染。

液化天然氣（Liquefied Natural Gas，LNG），主要成分是甲烷，甲烷的常壓沸點是-161℃，臨界溫度為-84℃，臨界壓力為 4.1MPa，是當今世界公認的、最為清潔、安全的綠色能源之一，已在國內外得到廣泛使用，未來5到10年內會大量發(fā)展。目前包括歐洲、美國、日本、韓國和中國都在積極發(fā)展以LNG為燃料的船舶。以液化天然氣作為船用燃料，比起重油可減少80%的二氧化氮排放量，降低二氧化碳排放量25%，減少二氧化硫以及顆粒物排放量100%。而船舶改用液化天然氣動力燃料后，比一般燃油節(jié)能30%以上，具有顯著的經濟性和良好的環(huán)保性能。對改善大氣環(huán)境、減輕水體污染、降低船舶運輸成本、提高運輸安全性等具有極為重要的作用，受到越來越多水運大國及水運企業(yè)的青睞，將成為未來船用動力燃料的首選。因此，我國政府多次發(fā)布政策鼓勵船用LNG的發(fā)展，交通運輸部2018年3月6日發(fā)布的《關于深入推進水運行業(yè)應用液化天然氣的意見》，提出到2025年基本形成覆蓋全面、技術先進的水運裝備LNG清潔能源應用體系，基本建成立足國內、面向國際的LNG加注服務網絡，初步建成集約高效、功能完備的LNG水路運輸系統(tǒng)。還提出研究建立綠色水運發(fā)展專項資金，加大對水運行業(yè)應用LNG的政策扶持力度。

2? 漢江（湖北段）航運現狀分析

2.1 航道

漢江流域航道較多，主要有以下五段航道口，但缺點是由于漢江流域蜿蜒曲折，且枯水期和豐水期時的運載能力并不強，因此主干道主要是四五級航道，僅有蔡甸到漢口一段航道為三級，通航能力并不高。由于目前航道限制的原因，漢江流域最高也僅能通行1000t級的船舶，特別是在漢江上游興隆至丹江口區(qū)域淺灘較多，只能通行500t級船舶。詳見表1。

不過隨著漢江梯級開發(fā)、江漢運河開通和航道整治工程的結束，漢江航道升級為三級航道，水深常年保持在2.3-2.5米以上，可通航1600噸級船舶，枯水期也可通航1000噸級船舶，漢江船型可升級為3000t級，兩天左右可到達長江陽邏港和荊州港。漢江將充分發(fā)揮其內河“黃金水道”的作用，為大力發(fā)展LNG動力船和加注設施帶來無限機遇。

2.2 港口及集裝箱航線

目前襄陽的小河港、余家湖港，荊門的鐘祥港、沙洋港、襄陽小河碼頭等都是綜合性碼頭，千噸級船舶可從這里經武漢進長江直達上海。余家湖港是內河大型煤炭儲備中轉專用港，建成后港區(qū)年吞吐量將躍升至2000萬噸，成為漢江最大的現代化煤炭專用港口。2016年，漢江沙洋港開港，漢江上開通了第一條干支相連的集裝箱定班航線——沙洋港至武漢港的集裝箱航線，當年集裝箱吞吐量達到1000TEU。2017年6月20日，仙桃港開港，開通了仙桃港至武漢港航線的集裝箱班輪航線。仙桃港設計年集裝箱吞吐量達10萬TEU，由此到達武漢陽邏港運輸費用對比公路運輸單箱費用少近500元，降低企業(yè)直接運輸成本近25%。同時隨著最近荊門國際公路港的開港，漢江經濟帶的水運貨運量還將增長。

2.3 貨運船舶

漢江流域湖北段八市共有航運企業(yè)54家。漢江流域經營普通貨運運輸的企業(yè)有43家，客船運輸企業(yè)有13家，危險品運輸企業(yè)有2家。漢江流域八市共有運輸船舶1354艘，平均載貨150噸/艘，平均載貨19.5萬噸，共計年載貨89.27萬噸。總計共有9種船型，其中主要船型有干散貨船、旅游客船和液貨危險品船，其中干散貨船占比85%以上。

2.4 貨物吞吐量

在目前現有的航道狀況下，2016年漢江流域貨運量2543.7萬噸，貨運周轉量514636萬噸公里，客運量76.9萬人，客運周轉量1993萬人公里。漢江客運主要集中在十堰、襄陽、荊門、隨州4市。

2016年漢江流域港口吞吐量2247.9萬噸，其中干散貨2177.8萬噸，件雜貨65.4萬噸，成品油、液化天然氣等液體散貨1.8萬噸，集裝箱0.1萬TEU、2.9萬噸。目前漢江流域內水運的主要貨種有礦物性建筑材料、金屬礦石、非金屬礦石、石油天然氣及制品、煤炭、鋼鐵、水泥、化肥、糧食和木材等物資，其中礦物性建筑材料運量占總運量的89%以上。

3? 漢江生態(tài)經濟帶發(fā)展LNG動力船水運的益處

3.1 有利于優(yōu)化漢江生態(tài)經濟帶能源結構，改善生態(tài)環(huán)境質量

目前漢江船舶都是柴油船舶，污染巨大，不能滿足國家交通部、國際海事局對于綠色環(huán)保的需要。與柴油相比，LNG具有辛烷值高、抗爆性好、燃燒完全、排氣污染小、發(fā)動機壽命長等優(yōu)勢，是優(yōu)質的內河船舶動力燃料。國際海事組織已經規(guī)定尾氣排放也就是含硫量必須低于0.5%，就算是現在最好的柴油都達不到這個標準，而LNG硫含量趨近于0，在液化的過程中幾乎就沒有了，同時碳排放量也遠低于柴油。

漢江生態(tài)經濟帶運用LNG替代傳統(tǒng)燃料，用LNG船舶替代傳統(tǒng)柴油船舶，有助于減少硫、碳等污染物和溫室氣體的排放，從而改善空氣質量，緩解環(huán)境污染，提高人類生活質量和健康水平。解決現有加油站油污的排放，促進土壤和水質的改善，大大改善漢江流域的生態(tài)環(huán)境質量，順應國家保護自然的生態(tài)文明理念。

3.2 有利于促進漢江流域船舶轉型升級，充分發(fā)揮漢江 “黃金水道”的作用

漢江是長江最大的支流，全長1577公里，流經湖北省871公里，覆蓋全省39個縣市區(qū)。然而由于部分河段枯水期通過能力不足，航道蜿蜒曲折等原因，漢江的通航能力并不高。2017年，漢江貨運量僅3000萬噸，不及贛江的15%、湘江的20%。從航道建設和規(guī)劃來看，2007年國務院批準的《全國內河航道與港口布局規(guī)劃》要求2020年漢江丹江口以下全線達到千噸級航道標準，漢江作為航運主通道，2020年前將達到部分二級普遍三四級標準。漢江經濟帶實際年貨物運輸量為6000萬噸（公、鐵運輸以及部分長江荊州港的貨運量除外），通過漢江航道水運貨運量可達到3000萬噸。根據目前漢江水運量預測分析，2020年漢江湖北省河段水運貨運量將達到3180萬t，2050年達到4880萬t。

在漢江航道受限制的情況下，漢江的水運市場長期以來未被收到重視，通行的船舶小、雜、舊，并且缺乏規(guī)范，光船舶船型就有九種之多，幾乎都是百噸級船舶，目前漢江流域共1300條船，只能提供每年約800萬噸的運載量，并且技術含量低，污染大。整個市場缺乏管控，處于無序的狀態(tài)，極不適應未來航運的發(fā)展，導致許多貨物只能采用陸路運輸，運輸成本高，效率低。在這個背景下，快速增長的運輸需求與漢江航道通過能力相對不足的矛盾將日益突出。通過實施LNG動力船水運，形成覆蓋全面、技術先進的水運裝備LNG清潔能源應用體系，建成覆蓋漢江流域高效的LNG水路系統(tǒng)，并整合漢江流域荊門、沙洋、鐘祥等各個臨港產業(yè)園，有利于以扭轉漢江水運散、亂、舊、污染嚴重的情形，提高漢江流域水路運輸效率，促進江流域船舶以及水路運輸物流業(yè)的轉型升級，并充分發(fā)揮漢江流域“黃金水道”的作用。

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