冼維冬，張杰林

（1.佛山市禪城區(qū)城市規(guī)劃研究所，廣東 佛山 528000；2.佛山科學技術學院交通與土木建筑學院，廣東佛山528000）

交通生成率是反映城市交通與土地利用相互關系的重要指標之一，是城市交通需求分析的基礎[1-3]。近些年隨著我國經濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，眾多城市如火如荼地規(guī)劃建設商業(yè)建筑。由于商業(yè)建筑多毗鄰交通干道，其對交通流的巨大吸引力，增加了商業(yè)建筑周邊區(qū)域交通壓力，導致周邊交通狀況不斷惡化，甚至引發(fā)交通擁堵[4-5]。因此，分析商業(yè)建筑交通生成率，對商業(yè)建筑選址、交通影響評價及建設有直接作用。同時，對緩解城市交通壓力也具有一定現實意義。

1 佛山市商業(yè)建筑交通生成量調查

1.1 調查樣本選取

參照《建設項目交通影響評價技術標準》（CJJ/T141—2010）[6]和《佛山市建設項目交通影響評價編制與管理辦法》[7]，并要求調查樣本應為較具影響力的中大型商業(yè)建筑、開業(yè)時間為兩年以上、場所相對獨立，選取了佛山市商業(yè)活躍的禪城區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)等3個區(qū)12個調查樣本，見圖1。

1.2 調查內容

（1）建筑特性調查。調查商業(yè)建筑規(guī)模、營業(yè)人員、停車場數量及規(guī)模、建筑出入口布局、公交線路、周邊土地利用情況。

（2）客流特征調查。采用問卷調查形式，隨機抽樣調查顧客購物出行方式、出行時耗等。

（3）交通生成量調查。調查非工作日各調查樣本高峰時段的人流和車流產生和吸引量。

2 指標選取

交通生成量為因變量，基于建筑特性和客流特征調查獲得的相關指標如商業(yè)面積、營業(yè)人員數、建筑面積、公交線路數量、停車場數量、停車場規(guī)模等為自變量。采用交通生成量與指標間的相關系數來剔除無效指標，選取有效指標。相關系數越接近1，相關性越大；相關系數越接近0，相關性越小?；谡{查數據，剔除建筑面積、公交線路數量、停車場數量、停車場規(guī)模等指標，再通過使用SPSS統計分析軟件，對商業(yè)建筑交通生成量與商業(yè)面積、營業(yè)人員數等指標進行相關性分析，結果見表1。

圖1 調查樣本分布

由表1可知，商業(yè)建筑交通生成量與商業(yè)面積的相關性系數為0.960，其與營業(yè)人員數的相關性系數為0.745，而有效指標相關系數應大于0.85，故最終選取商業(yè)面積作為有效指標。

表1 相關性分析

3 結果與分析

平均交通生成率是各商業(yè)建筑的出行生成率的加權平均值，權重就是各商業(yè)建筑的商業(yè)面積，平均交通生成率計算公式為

商業(yè)建筑高峰時段交通生成率計算結果如表2所示，分析結果如下：

（1）交通生成率的高低也會受到建筑所在區(qū)位的影響，所以出現了商業(yè)面積大，而交通生成率卻小的現象，比如偏離市中心較繁華地段的商業(yè)建筑交通生成率較同等規(guī)模的低；

（2）同區(qū)位商業(yè)建筑隨著商業(yè)面積的增大，交通生成量也隨之增多；

（3）根據《建設項目交通影響評價技術標準》（CJJ/T141-2010）建設項目晚高峰時段出行率參考值，商業(yè)建筑晚高峰時段出行率取5～25人次/100 m2。本次研究的12個商業(yè)建筑樣本交通生成率范圍為4.16～8.33人次/100 m2，平均交通生成率為6.71人次/100 m2，基本屬于《建設項目交通影響評價技術標準》（CJJ/T141-2010）的范圍內。

表2 商業(yè)建筑高峰時段交通生成率