◆文/北京 牛英偉

故障現(xiàn)象

一輛2016款上汽通用科魯茲經(jīng)典版，據(jù)車主反映，該車遙控器失效，在當?shù)氐?S店檢修，懷疑遙控接收器或BCM損壞，但最終也未能徹底修復(fù)。由于車主著急用車等不及了，于是開車來北京，送到我店進行檢修。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現(xiàn)象。確實如車主所說，用鑰匙可以正常啟動車輛，且中央門鎖的功能正常，但遙控器的所有功能都無法使用。也就是說，除了遙控器的遙控功能失效外，該車其他所有功能均正常。

連接專用診斷電腦進行檢測，故障車內(nèi)存有兩個當前故障碼：DTC B3101-無鑰匙進入數(shù)據(jù)鏈路電路；DTC B3031-安全控制器處于讀入模式。查閱維修手冊，對于故障碼“DTC B3101-無鑰匙進入數(shù)據(jù)鏈路電路”的詳細描述如下：

1.電路/系統(tǒng)說明。車身控制模塊通過無鑰匙進入串行數(shù)據(jù)電路與遙控車門鎖接收器通信。當按下無鑰匙進入發(fā)射器上的任何按鈕時，發(fā)射器向遙控車門鎖接收器發(fā)送一個信號。根據(jù)發(fā)射器上按下的按鈕，遙控門鎖接收器向車身控制模塊發(fā)送功能請求。車身控制模塊接收信息并執(zhí)行相應(yīng)的功能。

2.運行故障診斷碼的條件。車身控制模塊始終監(jiān)控此故障診斷碼。

3.設(shè)置故障診斷碼的條件。在車身控制模塊請求來自遙控門鎖接收器的信息或者向其發(fā)送配置命令之后，沒有收到遙控門鎖接收器的響應(yīng)。

4.設(shè)置故障診斷碼時采取的操作。斷電情況下，遙控車門鎖接收器停用 65 s，因此沒有采取操作。

維修手冊上對于故障碼“DTC B3031-安全控制器處于讀入模式”的詳細描述如下：

1.運行故障診斷碼的條件。安全防盜系統(tǒng)處于讀入編碼鑰匙狀態(tài)。

2.設(shè)置故障診斷碼的條件。車身控制模塊一旦進入讀入編碼鑰匙狀態(tài)，將設(shè)置故障診斷碼。

3.設(shè)置故障診斷碼時采取的操作。安全指示器將點亮，駕駛員信息中心將顯示一條信息。

針對上述故障碼信息進行分析，“DTC B3101-無鑰匙進入數(shù)據(jù)鏈路電路”是與遙控功能相關(guān)的故障碼，與該車的故障現(xiàn)象密切相關(guān)。而“DTC B3031-安全控制器處于讀入模式”是與車輛防盜相關(guān)的故障碼，與該車故障現(xiàn)象無關(guān)，很有可能是在其他維修站進行檢修（替換BCM或鑰匙）時人為造成的故障碼。所以，應(yīng)該重點針對故障碼“DTC B3101:無鑰匙進入數(shù)據(jù)鏈路電路”進行檢修。

查閱維修手冊，對“電路/系統(tǒng)測試”的描述如下：

1. 測試遙控門鎖接收器的低參考和搭鐵之間電阻，應(yīng)小于30Ω；

2. 測試遙控門鎖接收器的電壓，大約在11.5V左右；

3. 測試遙控門鎖接收器串行數(shù)據(jù)電路端子2#和搭鐵之間的電壓，正常范圍為1～6V；

4. 測試K9車身控制模塊串行數(shù)據(jù)電路端子26#/X1和搭鐵之間的電壓，應(yīng)低于1V；

5. 測試K9車身控制模塊串行數(shù)據(jù)電路端子26#/X1和搭鐵之間的電阻，正常應(yīng)為無窮大；

6. 測試K9車身控制模塊串行數(shù)據(jù)電路端子26#/X1和K77遙控車門鎖接收器串行數(shù)據(jù)電路端子3#之間的電阻，正常應(yīng)小于2Ω。

按照上述測試要求，對遙控門鎖接收器的電源線以及至BCM的通訊線進行測量。發(fā)現(xiàn)遙控門鎖接收器K77的3#至BCM之間26#/X1之間的電阻為無窮大。由此可見，該段線路出現(xiàn)了開路故障。

通過圖1所示遙控接收模塊與車身控制模塊的之間的通訊電路圖可知，遙控門鎖接收器3#至BCM 26#/X2之間要經(jīng)過兩個插頭，分別是X200和X210。距離遙控門鎖接收器最近的插頭X210在儀表臺右側(cè)，右B柱下。由此處分別向遙控門鎖接收器和BCM兩個方向測量該線的導(dǎo)通，可以進一步判斷開路的部位。

通過測量發(fā)現(xiàn)，X210至遙控門鎖接收器之間是開路狀態(tài)，說明故障點在此段線路中。通過進一步檢查發(fā)現(xiàn)，遙控接收模塊的線束在車頂內(nèi)，與車頂內(nèi)襯接觸的部位出現(xiàn)了破損。其中被懷疑的導(dǎo)線（遙控門鎖接收器3#至BCM 26#/X2）已經(jīng)斷裂（圖2）。

修復(fù)上述破損的導(dǎo)線后，故障車的遙控器功能恢復(fù)正常。對于該車另外一個故障碼“DTC B3031-安全控制器處于讀入模式”，通過對Tis2web的SPS進行鎖禁器學(xué)習(xí)，該故障碼被消除。至此，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

在本案例中，故障車的故障屬于功能喪失類故障，而且相關(guān)模塊中存儲有與功能相關(guān)的故障碼。依據(jù)故障碼進行逐一診斷，一般都能找到故障點并且將故障徹底排除的。維修手冊中，一般都有關(guān)于故障碼的電路/測試的詳細步驟，按照該步驟說明進行逐一測量，往往都能發(fā)現(xiàn)異常。因此，對于功能喪失類故障，參照維修手冊上的相關(guān)說明，逐步進行故障檢測往往是最有效的診斷方法。但實際工作中，很多一線維修人員，常常會“充分發(fā)揮想象力”，或根據(jù)經(jīng)驗、或“想當然”，“東一下西一下”地“找故障”，這樣常常會適得其反，事倍功半，甚至無功而返。汽車是科技產(chǎn)物，遵循的是科學(xué)道理，故障是存在車輛上的“客觀現(xiàn)實”，所以，故障診斷時需要“遵循”、更需要“客觀”。

另外，通過對故障車歷史維修信息進行查詢后了解到，該車曾經(jīng)更換過前風(fēng)擋玻璃，線束的破損很有可能是更換玻璃時造成的。

圖1 遙控接收模塊與車身控制模塊的之間的通訊電路圖

圖2 位于車頂?shù)倪b控接收模塊線束出現(xiàn)斷裂