◆文/廣西 馮培林

中國在2010年加入世界技能組織，至今已經(jīng)經(jīng)歷了第41屆、第42屆、第43屆、第44屆世界技能大賽，第45屆國內(nèi)選拔賽也已經(jīng)順利完成。中國選手在世界技能大賽中與時(shí)俱進(jìn)，茁壯成長，參賽項(xiàng)目越來越多，金牌由無到有到噴涌而出，特別是在2017年在阿聯(lián)酋的阿布扎比進(jìn)行的第44屆大賽上，獲得15枚金牌、7枚銀牌、8枚銅牌和12個(gè)優(yōu)勝獎(jiǎng)，金牌總數(shù)、獎(jiǎng)牌總數(shù)和團(tuán)體總分均位列世界第一。中國已經(jīng)爭取得到2021年第46屆世界技能大賽在中國上海進(jìn)行的舉辦權(quán)。由此可以充分體現(xiàn)出我國工業(yè)技術(shù)在有些方面已經(jīng)能和世界強(qiáng)國爭創(chuàng)一流了，職業(yè)教育培訓(xùn)也有棋高一著的方面。人社部有信心、有遠(yuǎn)見，在2016年3月就啟動(dòng)了技工院校對(duì)接世界技能大賽，進(jìn)行專業(yè)課程改革的工作。本文將以汽車鈑金專業(yè)為例，介紹筆者所在學(xué)校對(duì)接世界技能大賽，將競賽項(xiàng)目模塊向?qū)嵱?xùn)模塊轉(zhuǎn)化的做法。

一、對(duì)接世界技能大賽，對(duì)汽車鈑金技術(shù)崗位分析

1.汽車鈑金技術(shù)崗位

汽車鈑金技術(shù)崗位主要有小修、大修、主管、技術(shù)總監(jiān)等。鈑金小修崗位主要是初級(jí)工、中級(jí)工的崗位，主要工作是對(duì)車身部件拆裝、覆蓋件凹陷修復(fù)等；大修崗位主要是高級(jí)工、技師的崗位，主要工作是對(duì)嚴(yán)重事故車的損傷評(píng)估、制訂修復(fù)方案和修復(fù)等；大多數(shù)鈑金主管的工作是制訂鈑金維修計(jì)劃、安排鈑金維修任務(wù)，對(duì)維修技術(shù)問題進(jìn)行說明并撰寫分析報(bào)告等管理工作，但也有部分鈑金主管也親自參與嚴(yán)重事故車的修復(fù)工作；技術(shù)總監(jiān)已經(jīng)跨越了鈑金維修和噴涂方面的管理工作，包括了機(jī)修、電氣等的崗位管理，是汽車維修站的總技術(shù)負(fù)責(zé)人。經(jīng)過世界技能大賽集訓(xùn)的選手綜合能力完全達(dá)到了甚至超越了企業(yè)技術(shù)總監(jiān)，維修站的總技術(shù)負(fù)責(zé)人能力。

2.汽修鈑金維修人員的典型崗位分析

汽修鈑金維修技術(shù)人員的典型工作崗位是鈑金小修、大修。鈑金小修應(yīng)該具備的技能是掌握常用工具如鈑金錘、墊鐵、匙形鐵、撬棍等的使用方法；掌握常用量具如鋼直尺、鋼卷尺、游標(biāo)卡尺等的使用方法；掌握常用設(shè)備如車身修復(fù)機(jī)、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)、等離子切割機(jī)、氣動(dòng)鋸、氣動(dòng)鉆、分離式液壓千斤頂?shù)鹊氖褂梅椒?。鈑金大修技術(shù)人員應(yīng)該具備能閱讀車身維修手冊(cè)、能正確使用車身三維測量系統(tǒng)、能正確和準(zhǔn)確檢查車身損傷、能合理制訂鈑金維修方案和編寫維修報(bào)告、能對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行正確的切割更換、能對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行正確的拉伸校正等技能。

二、對(duì)接世界技能大賽，將競賽項(xiàng)目模塊向?qū)嵱?xùn)模塊轉(zhuǎn)化

1.模塊轉(zhuǎn)化

世界技能大賽車身修理項(xiàng)目包括五個(gè)競賽模塊，記為A、B、C、D、E模塊，分別對(duì)應(yīng)于車身診斷和校正、結(jié)構(gòu)件更換、非結(jié)構(gòu)件更換、車身板件修理、車身關(guān)聯(lián)部件修理模塊。通過對(duì)世界技能大賽車身修理項(xiàng)目競賽模塊分析，競賽項(xiàng)目模塊可以轉(zhuǎn)化為車身診斷和校正、車身結(jié)構(gòu)件更換、車身非結(jié)構(gòu)件更換、車身板件凹陷修復(fù)、車身關(guān)聯(lián)部件修理和車身附件拆裝六個(gè)實(shí)訓(xùn)模塊。

將世界技能大賽競賽項(xiàng)目模塊向?qū)嵱?xùn)模塊轉(zhuǎn)化及各模塊在大賽中常見具體修復(fù)鈑件或附件如表1所示。

表1 世界技能大賽競賽項(xiàng)目模塊和轉(zhuǎn)化的實(shí)訓(xùn)模塊

2. 分解實(shí)訓(xùn)模塊相應(yīng)的工作任務(wù)

世界技能大賽車身修理項(xiàng)目的五個(gè)模塊競賽時(shí)間為22小時(shí)，要在四天中完成，所以每個(gè)競賽的模塊只能對(duì)車身的某一個(gè)或兩個(gè)鈑件或附件進(jìn)行修復(fù)。而在專業(yè)教學(xué)中應(yīng)該適當(dāng)?shù)膶?duì)全車的典型鈑件或附件進(jìn)行修復(fù)訓(xùn)練，才能更加符合企業(yè)的用工需求，故還應(yīng)該對(duì)接世界技能大賽競賽項(xiàng)目中各個(gè)模塊的工作任務(wù)，分解對(duì)接的實(shí)訓(xùn)模塊的各個(gè)工作任務(wù)，并形成相應(yīng)的學(xué)習(xí)課程，才能真正把世界技能大賽競賽項(xiàng)目的模塊轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)模塊。

(1)車身診斷和校正

車身診斷和校正，主要是利用車身測量工具對(duì)車身進(jìn)行測量，并用車身拉伸校正設(shè)備對(duì)車身進(jìn)行校正修復(fù)的工作，是汽車鈑金維修大修時(shí)的工作。車身鈑件切割更換前一般都要通過拉伸校正工作才能把嚴(yán)重事故的車身修復(fù)好，拉伸校正過程中還要經(jīng)常對(duì)車身進(jìn)行測量，保證拉伸效果。根據(jù)車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和模塊教學(xué)特點(diǎn)，車身診斷和校正模塊可分解為四個(gè)典型工作任務(wù)。即：拉伸校正前縱梁、拉伸校正后縱梁、拉伸校正門洞和拉伸校正立柱。拉伸校正前縱梁如圖1所示。

圖1 前縱梁拉伸校正

(2)車身結(jié)構(gòu)件更換

車身結(jié)構(gòu)件，主要指組成車身骨架的能受較大力的鈑件，如縱梁、立柱、門檻等。車身結(jié)構(gòu)件更換，往往也是汽車鈑金維修大修時(shí)的工作，主要工作是先使用車身鈑件切割工具，如氣動(dòng)鋸、氣動(dòng)鉆、砂輪機(jī)、等離子切割機(jī)等工具和設(shè)備對(duì)鈑件進(jìn)行切割，然后通過電阻點(diǎn)焊機(jī)和二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)把新的或者修好的車身零件焊接回原來位置，鋁車身鈑件則通過汽車膠粘連和鉚釘連接，修復(fù)要求強(qiáng)度與車身原來情況一樣。車身結(jié)構(gòu)件更換模塊可分解32個(gè)具體工作任務(wù)，如表2所示。

(3)車身非結(jié)構(gòu)件更換

車身非結(jié)構(gòu)件，指組成車身的蒙皮，如前翼子板、后翼子板、車頂板、車門外板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板、行李箱蓋外板等鈑件。車身非結(jié)構(gòu)件更換，主要是用焊點(diǎn)鉆、手砂輪機(jī)、氣動(dòng)鋸、等離子切割機(jī)等工具和設(shè)備，把需要更換部位的蒙皮切割掉，再用氣體保護(hù)焊把補(bǔ)件焊接回去的工作。車身非結(jié)構(gòu)件更換模塊可分解為切割更換后翼子板、切割更換車頂板等典型工作任務(wù)。

表2 車身結(jié)構(gòu)件更換模塊可分解的工作任務(wù)

(4)車身板件凹陷修復(fù)

車身板件凹陷修復(fù)，指利用車身修復(fù)機(jī)和鈑金錘套裝等工具和設(shè)備修復(fù)車身非結(jié)構(gòu)件或結(jié)構(gòu)件的外板產(chǎn)生的凹陷。修復(fù)效果要求符合汽車鈑金件原來的強(qiáng)度要求，并通過噴漆處理恢復(fù)原來的形狀和色澤。車身板件凹陷修復(fù)模塊可分解為修復(fù)門板凹陷變形、修復(fù)前翼子板凹陷變形、修復(fù)后翼子板凹陷變形、修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板凹陷變形、修復(fù)行李箱蓋外板凹陷變形、修復(fù)立柱外板凹陷變形和修復(fù)門檻外板凹陷變形等典型工作任務(wù)。修復(fù)前翼子板凹陷變形如圖2所示

圖2 修復(fù)前翼子板凹陷變形

(5)車身關(guān)聯(lián)部件修理

車身關(guān)聯(lián)部件，指與車身關(guān)聯(lián)密切的車身附件，通常與汽車電氣相關(guān)，如車門鎖控制、防側(cè)翻控制單元、安全氣囊等，還有防漏水、防振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的機(jī)械故障。車身關(guān)聯(lián)部件修理模塊可分解為檢修防側(cè)翻控制單元故障、排除安全氣囊(SRS)傳感器故障、車門鎖檢修、車身防漏水和車身防振動(dòng)等工作任務(wù)。

(6)車身附件拆裝

不管是車身鈑金大修，還是小修，往往需要拆除車身上的附件，這些附件也包括車身裝飾件，所以對(duì)接世界技能大賽，應(yīng)該增加這一實(shí)訓(xùn)模塊。車身附件拆裝，主要是利用汽車內(nèi)外裝飾拆裝工具對(duì)汽車內(nèi)、外裝飾件、附件進(jìn)行拆裝，拆卸時(shí)要保證可以重復(fù)使用的卡扣、裝飾件、附件不因拆卸而損壞。車身附件拆裝模塊可分解為20個(gè)工作任務(wù)，如表3所示

表3 車身附件拆裝模塊可分解的工作任務(wù)

3.對(duì)實(shí)訓(xùn)模塊分解的工作任務(wù)進(jìn)行企業(yè)調(diào)研

世界技能大賽項(xiàng)目可以說是迄今全球地位最高、規(guī)模最大、影響力最大的職業(yè)技能競賽，被譽(yù)為“世界技能奧林匹克”，其競技水平代表了職業(yè)技能發(fā)展的世界先進(jìn)水平。世界技能大賽最大亮點(diǎn)之一是真實(shí)性，與實(shí)際工作中的操作崗位一樣，但它更是一種高規(guī)范性、高速度、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)操作的展示。但為了真正能使世界技能大賽項(xiàng)目轉(zhuǎn)化成專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目，同時(shí)確保使我們職業(yè)院校培養(yǎng)的學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力能達(dá)到與企業(yè)“零接軌”的要求，還必須針對(duì)實(shí)訓(xùn)模塊分解的工作任務(wù)進(jìn)行企業(yè)調(diào)研。

在2016年5月至2017年11月，筆者所在學(xué)校通過對(duì)廣西72家汽車維修企業(yè)的一線技術(shù)人員、鈑噴主管和技術(shù)總監(jiān)，發(fā)放“汽車鈑金技術(shù)工作任務(wù)”調(diào)研表格144份進(jìn)行問卷調(diào)查。調(diào)查他們對(duì)我校對(duì)接世界技能大賽，將競賽項(xiàng)目模塊向?qū)嵱?xùn)模塊轉(zhuǎn)化的工作任務(wù)的認(rèn)可情況。結(jié)果是，對(duì)我們?cè)瓉矸纸獾?4個(gè)具體工作任務(wù)，有4個(gè)項(xiàng)目本來我校教師認(rèn)為還是有必要的工作任務(wù)，調(diào)查時(shí)沒有獲得一家企業(yè)認(rèn)可；有10個(gè)項(xiàng)目認(rèn)可率低于70%；企業(yè)為我們補(bǔ)充了8個(gè)具體工作任務(wù)，這些工作任務(wù)認(rèn)可率都達(dá)到87%以上。調(diào)查中被企業(yè)否定和獲企業(yè)補(bǔ)充的工作任務(wù)如表4所示。

表4 調(diào)查中被企業(yè)否定和獲企業(yè)補(bǔ)充的工作任務(wù)

三、對(duì)接世界技能大賽，構(gòu)建專業(yè)能力教學(xué)核心課程

對(duì)接世界技能大賽，深入研究分析世界技能大賽項(xiàng)目，將競賽項(xiàng)目模塊向?qū)嵱?xùn)模塊轉(zhuǎn)化，再通過轉(zhuǎn)化的實(shí)訓(xùn)模塊分解工作任務(wù)，經(jīng)過企業(yè)調(diào)研對(duì)工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，就可制定或開發(fā)專業(yè)能力教學(xué)核心課程。

在2012年至2018年期間的四屆世界技能大賽，我校都有汽車鈑金、汽車噴涂、汽車技術(shù)專業(yè)學(xué)生參加世界技能大賽中國選拔賽，并有5人進(jìn)入國家集訓(xùn)隊(duì)訓(xùn)練。在2016年人社部啟動(dòng)“技工院校對(duì)接世界技能大賽，進(jìn)行專業(yè)課程改革的工作”活動(dòng)后，我校即刻進(jìn)行該活動(dòng)的研究和實(shí)踐工作，經(jīng)過二年多來的專業(yè)教學(xué)實(shí)踐，效果明顯。教學(xué)目標(biāo)明確、學(xué)生學(xué)習(xí)積極性得以提高，畢業(yè)生“雙證率”99%，畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)98%以上，專業(yè)對(duì)口率達(dá)90%以上，企業(yè)用人滿意度96%以上。