主持專(zhuān)家：熊榮華(本刊編委會(huì)委員)

多所大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術(shù)支持，汽車(chē)性能司法鑒定與汽車(chē)仲裁專(zhuān)家，調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車(chē)廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專(zhuān)家，將汽車(chē)故障診斷與維修作為一生的愛(ài)好與職業(yè)，被業(yè)界譽(yù)為“汽車(chē)華佗”。

Q

熊老師您好！針對(duì)年審中對(duì)汽車(chē)尾氣排放的要求，作為汽車(chē)維修保養(yǎng)店，如何幫助車(chē)主降低車(chē)輛尾氣中有害物質(zhì)的排放？

山西讀者：喻小勇

A

汽車(chē)尾氣排放中，檢測(cè)到的主要成分有一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)。

一氧化碳是汽油在缺氧情況下的燃燒產(chǎn)物，一般一氧化碳超標(biāo)，就是提示混合汽過(guò)濃。原因一般不是進(jìn)氣過(guò)少，就是進(jìn)油過(guò)多，或者點(diǎn)火能量不足?？諝鉃V清器臟堵或渦輪增壓不足會(huì)引起進(jìn)氣量過(guò)少；汽油壓力過(guò)高或D型電噴進(jìn)氣歧管漏氣會(huì)引起進(jìn)油過(guò)多；點(diǎn)火線(xiàn)圈或模塊老化會(huì)引起點(diǎn)火能量不足。另外，使用的汽油變質(zhì)或品質(zhì)差及三元催化器失效，也會(huì)引起一氧化碳排放超標(biāo)。

尾氣排放中的碳?xì)浠衔锞褪俏唇?jīng)燃燒的汽油，只是由液態(tài)變成氣態(tài)形式排放出來(lái)。混合汽過(guò)濃或過(guò)稀，均會(huì)引起碳?xì)浠衔锱欧帕吭龃蟆；旌掀^(guò)濃，多余的汽油沒(méi)有氧氣結(jié)合，無(wú)法進(jìn)行燃燒反應(yīng)，直接排出引起碳?xì)浠衔锖吭龈摺；旌掀^(guò)稀，稀到一定程度的混合汽根本無(wú)法點(diǎn)燃燃燒，同樣會(huì)直接排出并引起碳?xì)浠衔锖吭龈?。注意混合汽的霧化質(zhì)量及正常的混合比，就可以避免碳?xì)浠衔锱欧帕吭龈摺?/p>

另外，有的地方還需檢測(cè)氮氧化合物(NOx)的排放，汽車(chē)尾氣中氮氧化合物的排放量超標(biāo)，主要由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫、高壓、富氧、點(diǎn)火過(guò)早或者三元催化器失效這幾種情況引起。

當(dāng)代汽油機(jī)高壓和富氧是不可避免的，高溫可以通過(guò)EGR閥引入一部分廢氣來(lái)降低燃燒溫度從而改善。EGR閥失效、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、汽油標(biāo)號(hào)過(guò)低、汽缸燃燒室積炭過(guò)多、三元催化器失效、渦輪增壓壓力過(guò)高、混合汽過(guò)稀等，均會(huì)引起氮氧化合物排放超標(biāo)。

Q

熊老師您好！我的大眾途觀車(chē)在爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“叫桿”的聲音，爬上去后響聲就消失了，有時(shí)踩加速踏板沒(méi)有“叫桿”聲時(shí)，車(chē)輛沒(méi)有反應(yīng)，好像沒(méi)有加油一樣，請(qǐng)問(wèn)這是什么故障？

北京讀者：王皓

A

說(shuō)明你的途觀車(chē)存在爆燃和早燃的故障。爆燃是部分混合汽自行點(diǎn)火燃燒的現(xiàn)象，其結(jié)果是火花塞端部正常傳播的火焰前鋒面與燃燒室內(nèi)其他地方產(chǎn)生的火焰前鋒面發(fā)生碰撞?；鹧媲颁h面的碰撞將產(chǎn)生高頻沖擊波(可以聽(tīng)到敲擊聲)，也就是你描述的“叫桿”聲，長(zhǎng)期這樣會(huì)導(dǎo)致活塞、氣門(mén)、軸承、火花塞等損壞。引起爆燃的常見(jiàn)原因有燃燒室積炭過(guò)多、點(diǎn)火提前角過(guò)大、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、混合汽過(guò)稀和汽油辛烷值過(guò)低。

早燃是指在火花塞點(diǎn)火之前，混合汽已經(jīng)先行著火，如果在正常的火花點(diǎn)火之前燃燒已經(jīng)完成，就沒(méi)有異響聲。然而，若早燃后接著是正常的火花點(diǎn)火，兩個(gè)火焰烽相沖突就會(huì)出現(xiàn)敲擊“叫桿”聲音。早燃能導(dǎo)致爆燃，這兩種異常的燃燒聯(lián)系密切，常常難以區(qū)分。早燃的常見(jiàn)原因有積炭熾熱點(diǎn)火、氣門(mén)溫度過(guò)高、冷卻不良產(chǎn)生過(guò)熱區(qū)、燃燒室內(nèi)有棱角及爆燃。

爆燃不得與早燃相混，爆燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火之后；早燃則發(fā)生在火花塞點(diǎn)火之前，為可燃混合汽壓縮時(shí)著火，通常由汽缸內(nèi)形成的某些熱點(diǎn)引起。

Q

熊老師您好！我電話(huà)咨詢(xún)過(guò)您一輛保時(shí)捷卡宴倒擋爬坡無(wú)力故障的排查方法，更換小的K2濕式離合器鋼片及摩擦片后車(chē)輛就恢復(fù)正常了，K2濕式離合器是負(fù)責(zé)2、4、6及倒擋工作的，我始終想不通，為什么這個(gè)離合器燒蝕了只影響倒擋，不影響2、4、6擋的工作呢？我檢修前認(rèn)真試過(guò)車(chē)，前進(jìn)擋各個(gè)擋位均正常，所以我始終想不明白，請(qǐng)您解惑！

河北讀者：文杰

A

我在談到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要預(yù)熱時(shí)，提議車(chē)輛冷啟動(dòng)后最好預(yù)熱半分鐘，反對(duì)在用車(chē)時(shí)一啟動(dòng)后立即行駛或者一邊行駛一邊預(yù)熱。比如，你去推一輛靜止的汽車(chē)，一定較費(fèi)力，力氣小了根本推不動(dòng)；一旦汽車(chē)被推動(dòng)了，再繼續(xù)推就會(huì)感覺(jué)省力。當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下急速提高功率起步時(shí)，發(fā)熱量大，與冷卻水溫差大，為防止局部熱應(yīng)力帶來(lái)不良影響，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，應(yīng)當(dāng)原地?zé)彳?chē)。

回到你問(wèn)的7擋濕式雙離合器變速器問(wèn)題，既然K2離合器負(fù)責(zé)2、4、6及倒擋四個(gè)擋位的工作，為什么燒蝕了只影響倒擋，不影響前進(jìn)擋呢？也是一個(gè)道理。因?yàn)榈箵跏瞧鸩綋?，起步時(shí)需要的扭力大，而2、4、6擋，均沒(méi)有一個(gè)擋位需要起步的1擋或倒擋那么大的扭力。所以，你感覺(jué)不出來(lái)2、4、6擋有異常。類(lèi)似于前面所說(shuō)的推車(chē)，汽車(chē)已經(jīng)動(dòng)起來(lái)了，再推就不費(fèi)力了。除非該離合器燒蝕嚴(yán)重到徹底打滑，才可能感覺(jué)到其控制的所有擋位都有故障現(xiàn)象。

Q

熊老師您好！我在抖音上看到有人講，汽車(chē)油耗高，不用去4S店或修理廠檢修，自己更換一個(gè)炭罐電磁閥就可以使車(chē)輛的油耗恢復(fù)正常，請(qǐng)問(wèn)是這樣嗎？

湖北讀者：周靳

A

我也看到一個(gè)介紹，說(shuō)是汽車(chē)油耗高，更換一個(gè)前氧傳感器就可以恢復(fù)正常。這些經(jīng)驗(yàn)類(lèi)似于“盲人摸象”，是不可照搬的。介紹一種經(jīng)驗(yàn)，起碼它應(yīng)該占有相當(dāng)比例的正確性才能介紹，比如汽車(chē)油路故障中50%是積炭故障，問(wèn)題中所說(shuō)的方法還不如讓大家去除積碳來(lái)降低汽車(chē)油耗。

綜上所述，更換炭罐電磁閥還不如更換炭罐，因?yàn)橄鄬?duì)而言，炭罐呼吸孔堵塞引起的油耗高和故障現(xiàn)象更多見(jiàn)和常見(jiàn)。更換一個(gè)前氧傳感器，不如更換火花塞。氧傳感器的壽命是120 000～200 000km，火花塞的壽命是30 000～100 000km。相對(duì)而言，火花塞更易被污染，對(duì)油耗影響更大。

當(dāng)然，這都是就事論事，正確的辦法是不能盲目換件，需要檢測(cè)后再?zèng)Q定是否需要換件。影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的原因有幾十種，抖音上“盲人摸象”式的經(jīng)驗(yàn)不可盲目聽(tīng)從。

Q

熊老師，我在檢修一輛大眾轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障時(shí)，當(dāng)拆卸掉1缸高壓線(xiàn)試火，發(fā)動(dòng)機(jī)反而啟動(dòng)了，停止試火，發(fā)動(dòng)機(jī)也熄火了，請(qǐng)問(wèn)為什么4個(gè)汽缸不能啟動(dòng)，少用1個(gè)汽缸反而能夠啟動(dòng)車(chē)輛呢？

山東讀者：劉昊

A

說(shuō)明你檢修的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈負(fù)責(zé)2個(gè)汽缸點(diǎn)火的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也說(shuō)明1缸火花塞出現(xiàn)了斷路故障。因?yàn)楫?dāng)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的電流被電腦切斷時(shí)，次級(jí)繞組感應(yīng)出的高壓電將經(jīng)過(guò)1、4缸火花塞同時(shí)跳火構(gòu)成回路。如果其中有一個(gè)火花塞斷路，將影響2個(gè)汽缸，使其都不能跳火，發(fā)動(dòng)機(jī)也不能啟動(dòng)，如果其中有一個(gè)火花塞短路，僅短路缸火花塞不跳火，不影響另一缸工作。所以，你拿掉1缸高壓線(xiàn)試火，4缸也恢復(fù)正常跳火，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)有3個(gè)汽缸工作，車(chē)輛反而好啟動(dòng)了。這個(gè)故障，你只需更換第1缸的火花塞，即可使車(chē)輛恢復(fù)正常。

Q

熊老師您好！我在檢修一輛雪佛蘭科魯茲時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓控制部分很復(fù)雜，既控制廢氣通道，又控制進(jìn)氣通道，請(qǐng)問(wèn)為什么要這樣控制？另外，我還檢修過(guò)一輛進(jìn)口的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上配置有一大一小兩個(gè)渦輪增壓器，而且都是廢氣渦輪增壓器，不是一個(gè)是廢氣增壓，一個(gè)是機(jī)械增壓，請(qǐng)問(wèn)為什么要配置一大一小兩個(gè)廢氣渦輪增壓器？

湖北讀者：崔劍橋

A

雪佛蘭科魯茲1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓控制部分除有排氣廢氣旁通閥外，還有增壓空氣旁通閥。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器帶有一個(gè)壓差控制的廢氣旁通閥門(mén)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)脈寬調(diào)制電磁閥進(jìn)行調(diào)整，用來(lái)調(diào)節(jié)渦輪增壓的增壓比。排氣廢氣旁通閥在怠速時(shí)完全關(guān)閉，所有廢氣全部通過(guò)渦輪。廢氣旁通閥保持關(guān)閉一般有3個(gè)原因：一是出口壓力低時(shí)，通過(guò)連接至膜片閥的低出口壓力關(guān)閉旁通閥；二是廢氣氣流的能量太低，不足以克服膜片閥回位彈簧的張力，彈簧作用保持旁通閥的關(guān)閉；三是積炭卡滯導(dǎo)致旁通閥打不開(kāi)。

你所描述的，覺(jué)得渦輪增壓控制部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可能是該車(chē)渦輪增壓器總成中集成了增壓空氣旁通閥，這個(gè)閥也是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)電磁閥進(jìn)行控制的，作用是避免在節(jié)氣門(mén)從打開(kāi)到突然關(guān)閉時(shí)，增壓空氣引起振動(dòng)沖擊損壞增壓器。在關(guān)閉節(jié)氣門(mén)減速期間，系統(tǒng)指令增壓空氣旁通閥打開(kāi)，旁通閥允許空氣在渦輪增壓器內(nèi)進(jìn)行循環(huán)并保持壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。在關(guān)閉節(jié)氣門(mén)期間各參數(shù)若處于標(biāo)定范圍內(nèi)，或指令節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，則旁通閥關(guān)閉以?xún)?yōu)化渦輪增壓器響應(yīng)。

至于有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用2個(gè)不同尺寸的渦輪增壓器，尺寸較小的增壓器轉(zhuǎn)速非?？欤梢詼p輕滯后現(xiàn)象，尺寸較大的增壓器轉(zhuǎn)速較低，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行增壓。在這種雙級(jí)結(jié)構(gòu)中，一個(gè)渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低速和中速時(shí)提供增壓，另一個(gè)渦輪增壓器則用于保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高速功率。還有一些 “V”型發(fā)動(dòng)機(jī)也采用兩個(gè)渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)，即每列汽缸各有一個(gè)渦輪增壓器。

如果渦輪增壓器的增壓壓力過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生爆震，反而使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)矩降低。為了避免發(fā)生這種情況，渦輪增壓器都采用了廢氣旁通閥結(jié)構(gòu)，該閥門(mén)可以在增壓壓力超過(guò)理想范圍時(shí)使部分排氣旁通繞過(guò)渦輪。廢氣旁通閥通常由能夠感測(cè)進(jìn)氣引導(dǎo)系統(tǒng)中空氣壓力的執(zhí)行器進(jìn)行控制，當(dāng)進(jìn)氣壓力過(guò)高時(shí)，執(zhí)行器將廢氣旁通閥打開(kāi)。有些廢氣旁通閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦直接控制電磁閥，再由電磁閥控制真空度，進(jìn)而控制排氣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)還隨著渦輪增壓器的輸出變化協(xié)調(diào)點(diǎn)火正時(shí)和混合汽空燃比。這種控制方式就相對(duì)復(fù)雜些。

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