張婷

【摘要】新的歷史時(shí)期必須要迎接新的發(fā)展常態(tài)來(lái)不斷促進(jìn)和提升各大國(guó)有集團(tuán)企業(yè)的發(fā)展，而在這過(guò)程中，就一定會(huì)對(duì)集團(tuán)公司的資金管理帶來(lái)新一輪的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。本文著眼于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下集團(tuán)公司資金管理面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行討論，筆者結(jié)合個(gè)人的一些實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)提出幾點(diǎn)思考，希望參閱者提出修改意見(jiàn)。

【關(guān)鍵詞】中小企業(yè) 融資 措施

最近幾年，伴隨著集團(tuán)公司的快速發(fā)展，使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提出來(lái)的要求也越來(lái)越高，而要想更進(jìn)一步地推動(dòng)集團(tuán)公司的發(fā)展，就要特別加強(qiáng)對(duì)各個(gè)子公司以及分公司的管控，從而采取行之有效的措施來(lái)提升集團(tuán)企業(yè)資金管理的水平以及資金管理使用效率，從而有效地防范公司的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。然而，基于新常態(tài)下的絕大多數(shù)集團(tuán)公司在企業(yè)的資金管理工作中都具備相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)，針對(duì)這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它對(duì)于企業(yè)的發(fā)展以及資金管理極其不利，如此便要求我們必須要結(jié)合工作實(shí)際來(lái)對(duì)集團(tuán)企業(yè)的資金管理采取一系列有效地優(yōu)化措施，從而提升企業(yè)資金管理的效率，并且又能夠更好的促進(jìn)企業(yè)向著更健康的方向發(fā)展。

一、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)5年微增長(zhǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商“搶蛋糕”壓力山大

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份至11月份期間，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到了2178.66萬(wàn)輛，相較來(lái)說(shuō)，同比增長(zhǎng)了3.34%，而對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，則同比增長(zhǎng)了5.89%，提及商用車(chē)，則同比下降了9.71%，在目前中國(guó)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出緩慢復(fù)蘇的現(xiàn)狀以及在未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷呈現(xiàn)出宏觀發(fā)展的下滑趨勢(shì)下，亦或者來(lái)自各個(gè)城市由于霧霾導(dǎo)致的限購(gòu)壓力，在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的5年時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)行業(yè)都會(huì)保持一定的逐漸下降的大勢(shì)所趨，并且將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢(shì)。然而，從另一個(gè)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)公布的汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量也已經(jīng)超過(guò)了90000個(gè)，與此同時(shí)，還在不斷地以每年1200個(gè)的速度逐年遞增，而在這其中就有超過(guò)24000家4S店，用2015年我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總銷(xiāo)量來(lái)除以授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量，這樣就能得到平均每一個(gè)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商每年僅僅銷(xiāo)售汽車(chē)269輛。而隨著最近幾年汽車(chē)品牌其產(chǎn)能在不斷擴(kuò)大的同時(shí)，直至2015年的時(shí)候，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總能已經(jīng)突破了4000萬(wàn)輛，此時(shí)汽車(chē)行業(yè)的供給需求嚴(yán)重失去平衡，這樣就導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商之間發(fā)生了“搶蛋糕”這種承重的壓力問(wèn)題。

二、盈利結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，總體盈利水平將進(jìn)一步下滑

新常態(tài)下的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與以往的汽車(chē)市場(chǎng)全價(jià)值鏈盈利有所不同，許久以來(lái)，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售收入均來(lái)自于新車(chē)的銷(xiāo)售盈利以及年終返利，但直到2015年6月份的時(shí)候，J.D. Power相關(guān)調(diào)查顯示出我國(guó)近一半在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售新車(chē)時(shí)基本都處于虧損狀態(tài)，然而我們從A股上市經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)財(cái)務(wù)輸出情況具體分析發(fā)現(xiàn)，2015年上半年的時(shí)候全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)有17家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總收入呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，下降占比7.19%，并且銷(xiāo)售總收入平均水平也下降了10.16%，這樣一來(lái)，平均毛利率就占到了7.9%，與上一年相比較來(lái)說(shuō)，下滑了0.2%個(gè)百分點(diǎn)，隨之廠家在產(chǎn)品降價(jià)促銷(xiāo)的同時(shí)，由于網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，經(jīng)銷(xiāo)商的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)在未來(lái)同樣面臨著繼續(xù)下滑的一種發(fā)展趨勢(shì)。

三、4S店單一模式受到挑戰(zhàn)，銷(xiāo)售端面臨多重競(jìng)爭(zhēng)

汽車(chē)4S店當(dāng)前較之單一的銷(xiāo)售模式即將迎接新一輪的挑戰(zhàn)。自2014年10月1日開(kāi)始，工商部門(mén)已經(jīng)嚴(yán)令停止了對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)權(quán)的授權(quán)實(shí)施備案工作，毫無(wú)疑問(wèn)，此將會(huì)為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展模式產(chǎn)生極大的影響。以往有關(guān)于汽車(chē)的銷(xiāo)售管理辦法當(dāng)中，僅僅只允許汽車(chē)4S店銷(xiāo)售單一品牌的汽車(chē)產(chǎn)品，基于新的辦法實(shí)施出臺(tái)，汽車(chē)4S店的經(jīng)銷(xiāo)權(quán)將進(jìn)一步得到保障，而如果仔細(xì)分析的話，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在一些市場(chǎng)時(shí)機(jī)比較成熟的歐美國(guó)家，已經(jīng)逐步演化出了諸如汽車(chē)超市等一些具備商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

新的歷史時(shí)期電商的興起為日常傳統(tǒng)的汽車(chē)4S店的營(yíng)銷(xiāo)工作帶來(lái)了比較明顯的沖擊力量，而基于日常汽車(chē)消費(fèi)行業(yè)隨著電商營(yíng)銷(xiāo)模式的深入，汽車(chē)市場(chǎng)被進(jìn)一步催化，之后就有了諸如O2O、B2C、CPL集客等一系列營(yíng)銷(xiāo)模式的出現(xiàn)，一些數(shù)據(jù)顯示，在2015年開(kāi)辦的電商僅在雙十一的時(shí)候就售出了15萬(wàn)輛汽車(chē)，營(yíng)銷(xiāo)總額突破了300億元。在中國(guó)市場(chǎng)上當(dāng)前的汽車(chē)電商模式可以劃分為5種，其一是以京東和阿里巴巴等一系列比較傳統(tǒng)的電商作為主要代表的電商平臺(tái)，其二則就是那些以汽車(chē)之家和易車(chē)等一些垂直性媒體作為主要代表的營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)，其三則是那些屬于那些以上汽等品牌開(kāi)展的自建營(yíng)銷(xiāo)的自營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，其四則是以汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的合作集團(tuán)開(kāi)辦的合作模式，最后一種就是以車(chē)風(fēng)網(wǎng)或者一貓網(wǎng)等作為主要代表的競(jìng)爭(zhēng)團(tuán)隊(duì)。電商在汽車(chē)市場(chǎng)上的興起，很大一部分因素主要是源于其價(jià)格以及交易流程的透明度等，它的出現(xiàn)完全迎合了當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)者作為線上決策以及線下體驗(yàn)的具體要求和模式，然而它的出現(xiàn)卻威脅到了傳統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，為其帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

結(jié)語(yǔ)：

21世紀(jì)是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，很早就有人說(shuō)，不懂得互聯(lián)網(wǎng)就沒(méi)有辦法在這個(gè)時(shí)代生存下去，就不能與時(shí)俱進(jìn)，但是基于電商營(yíng)銷(xiāo)模式的出現(xiàn)，我們又可以說(shuō)，不懂得互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)和團(tuán)體，一定不能在營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)上生存下去，原因是，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所帶來(lái)的電商營(yíng)銷(xiāo)模式，它并非僅僅只是營(yíng)銷(xiāo)模式的對(duì)戰(zhàn)，同時(shí)又是市場(chǎng)與資源的再度重合，它給汽車(chē)影響市場(chǎng)帶來(lái)了極大的競(jìng)爭(zhēng)性和挑戰(zhàn)性。

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