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        爬模施工工藝在橋梁高墩施工中的應用

        2019-12-17 21:34:46趙文月
        魅力中國 2019年37期
        關鍵詞:外模爬模內(nèi)模

        趙文月

        (身份證號:1308211980****1832)

        一、爬模施工工藝原理

        爬模特點:(一)液壓爬坡方式可作為整體或單元使用,爬坡穩(wěn)定性好;(二)操作簡單,安全性高,可以節(jié)省大量的時間和材料;(三)爬升模架第一次裝配完成后,可全程到達頂面,節(jié)約施工現(xiàn)場,減少鋼模板特別是面板的損壞;(四)液壓爬升過程穩(wěn)定、同步、安全;(五)提供全方位的作業(yè)平臺,施工單位無需重新搭建作業(yè)平臺及浪費材料和勞動力;(六)結構誤差小,糾正簡便,誤差可以一層一層消除;(七)快速爬坡可提高施工速度;(八)鋼結構自升式,就地清洗,大大減少了塔機升降時間;(九)上下?lián)Q向盒是爬升架與導軌之間傳力的重要部件。改變換向盒的棘爪方向,實現(xiàn)升降爬升架或導軌的功能轉換。當爬上每個梯子齒輪時,油缸自動調(diào)節(jié),以確保同時爬上車架本體的同步。

        二、爬模工藝施工的應用

        (一)工程概況

        某路橋企業(yè)承包的高速公路段位于山區(qū)丘陵地帶,大溝深,地質(zhì)地里條件嚴峻,高風險工程比例大,安全系數(shù)低。其中K110+420.0大橋9號主墩高120m,10號主墩高118m,主要跨度85m+160m+85m。主墩體設計為爬模施工等截面空心墩,。外模采用Cb-240懸臂板,內(nèi)模采用國產(chǎn)鋼模。

        (二)模板組成

        CB-240懸臂板主要由模板、主后梁、斜撐、后移裝置、應力三腳架、主平臺、上平臺、升降平臺和嵌入式系統(tǒng)等部件組成。在單模板中,面板為21mm厚進口簽證板,面板與垂直肋(工字梁)用纖維板釘連接,垂直肋與水平肋(雙槽鋼背)用連接爪連接。垂直肋兩側對稱設置有兩個吊鉤。CB-240懸臂板結構合理,標準化程度高。模板的使用可以提高施工效率,保證混凝土表面光滑。支架、模板、施工荷載全部由拉拔螺絲、預埋件、承重三角架承擔,不需要額外腳手架,適用于高空作業(yè)。模板可移回650毫米,滿足綁扎鋼筋、清洗模板、刷脫劑等要求。模板相對于支撐架可上下調(diào)整,使用靈活。采用斜撐模板可前后傾斜,方便調(diào)整模板的垂直度,最大角度為30度。支架上設置了一個懸掛平臺,可用于去除預埋件和混凝土處理。

        (三)施工工藝

        1.爬升

        (1)軌道爬升

        爬升至預計位置并且固定住之后,外爬架系統(tǒng)爬升過程如下:松開下支撐,使其距混凝土表面約十二厘米;檢查并確保所有步進搖桿都放下;打開所有液壓缸雙向球閥;拆下錨鞋安全銷軸;同時爬升爬架;插入錨鞋安全銷軸和鎖;支撐混凝土表面;縮回所有活塞連桿機構;關閉所有雙向球閥;切斷水力發(fā)電站的電源。

        (2)導軌爬升

        外模向外移動50厘米。懸掛件安裝好后,開始爬升導軌。去除鋼銷導軌和低懸,轉動方向盤開關兩條自鎖解除連接的上下兩端千斤頂上端,同時導軌提高每回五十厘米,與導軌自動上升,達到上懸掛一塊后,用鋼釘固定導軌,爬升就完成了。

        (3)爬架爬升

        將提高自鎖開關較低的同時,啟動油泵,攀爬架和錨塊后完全依附于導軌上,千斤頂出頂,驅動爬,每次50厘米,千斤頂回油,上面自鎖提升與導軌自動鎖定,千斤頂回油驅動自鎖底部提升上升,回油后,千斤頂再次進油,降低提升自鎖和導軌鎖,上部松散,驅動爬上去,如此反復,爬架到指定位置后,用鋼釘和上部懸吊。攀爬架完成。一個人操作油泵,另外四個人從四面八方觀察。操作箱的千斤頂和控制開關分別編號。在操作過程中,兩側千斤頂同步升降。千斤頂一次行程時間為1分鐘至2分鐘,一次爬升段為40分鐘到60分鐘。

        2.澆筑

        第一模0-4.5m澆注。模板外模第一模直接支承在干凈的平臺上,固定牢固,注意保護層的厚度,將模板的垂直度控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。內(nèi)模采用膠合模板在過渡段組裝,鋼模固定在直段,內(nèi)模和外模牢牢固定在桿件上。在模板固定前,先安裝模板的預埋件。預埋件位置必須準確、牢固、穩(wěn)定。第一次澆注的高度為4.5m。

        第二次澆筑(4.5-9.0m)。第一?;炷翝仓瓿桑_到脫模強度后,松開地腳螺栓與底梁的連接,拆下定位螺栓,旋轉斜撐將模板與混凝土分離,抬起模板。在定位螺栓孔內(nèi)安裝地應力螺栓,將螺栓壓力桿與地應力螺栓連接,設置緩沖支架。將模板放置在支架上,將底部橫梁與螺栓壓機連接。安裝主工作平臺及防護欄桿,安裝吊裝模板就位,安裝上斜撐,調(diào)整模板就位準確,澆筑第二模板混凝土(4.5-9.0m)。

        第三次(9.0-13.5m)。第二次澆注后,安裝導軌,通過液壓系統(tǒng)提起模板。內(nèi)部模板和平臺爬升臂由一臺簡單的起重機吊起。模板就位后,合模第三次澆筑混凝土(9.0-13.5m)。上述各層混凝土循環(huán)澆筑至墩頂。

        (四)施工控制

        1.垂直控制

        為了墩的90度角和中心的精確度,作業(yè)時采用三維定位,墩的四角由空間坐標控制,測量儀器采用全站儀。模型安裝完成后,利用全站儀直接測量軸的四角坐標,并與計算的理論坐標進行比較。利用千斤頂對模型進行調(diào)整,坐標誤差在10毫米以內(nèi)。采用水平儀檢查模型頂部四個角的標高,誤差控制在5毫米以內(nèi)?;炷翝仓^程中,嚴格均勻,沿墩體四角分層澆筑,澆筑過程中沿模板外側用1kg垂直球測量該截面的垂直度,以指導澆筑順序。橋臺主體采用鋼模、腳手架加固。

        2.混凝土外觀質(zhì)量控制

        現(xiàn)場鋼筋定位卡尺采用型鋼制作,來測量墩體主桿間距,鋼筋安裝采用剛架導向支撐。

        薄壁墩內(nèi)外模板之間設置70-90cm的多根鋼筋,提高了豎向模板的精度,保證了墩體和保護層的厚度。外模板距板面10厘米處設定卡槽,掌握澆筑的高度,一定要讓混凝土面平整沒有瑕疵。

        混凝土由地面泵澆筑,高壓泵管沿塔吊固定爬升,低壓管與墩體澆筑位置連接。工作平臺與木質(zhì)跳板設置內(nèi)模,泵的管道連接到中心的平臺,和軟管連接到碼頭的四條邊的身體,先后倒在每一方,以確?;炷翝仓馁|(zhì)量。

        拆模后,及時修整面上的瑕疵,確保墩體顏色均勻,棱角鋒利,先拆模模板,四角用角鋼保護,直至拆模后墩體施工完畢。

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