趙文月

（身份證號：1308211980****1832）

一、爬模施工工藝原理

爬模特點：（一）液壓爬坡方式可作為整體或單元使用，爬坡穩(wěn)定性好；（二）操作簡單，安全性高，可以節(jié)省大量的時間和材料；（三）爬升模架第一次裝配完成后，可全程到達頂面，節(jié)約施工現(xiàn)場，減少鋼模板特別是面板的損壞；（四）液壓爬升過程穩(wěn)定、同步、安全；（五）提供全方位的作業(yè)平臺，施工單位無需重新搭建作業(yè)平臺及浪費材料和勞動力；（六）結(jié)構(gòu)誤差小，糾正簡便，誤差可以一層一層消除；（七）快速爬坡可提高施工速度；（八）鋼結(jié)構(gòu)自升式，就地清洗，大大減少了塔機升降時間；（九）上下?lián)Q向盒是爬升架與導軌之間傳力的重要部件。改變換向盒的棘爪方向，實現(xiàn)升降爬升架或?qū)к壍墓δ苻D(zhuǎn)換。當爬上每個梯子齒輪時，油缸自動調(diào)節(jié)，以確保同時爬上車架本體的同步。

二、爬模工藝施工的應用

（一）工程概況

某路橋企業(yè)承包的高速公路段位于山區(qū)丘陵地帶，大溝深，地質(zhì)地里條件嚴峻，高風險工程比例大，安全系數(shù)低。其中K110+420.0大橋9號主墩高120m，10號主墩高118m，主要跨度85m+160m+85m。主墩體設(shè)計為爬模施工等截面空心墩，。外模采用Cb-240懸臂板，內(nèi)模采用國產(chǎn)鋼模。

（二）模板組成

CB-240懸臂板主要由模板、主后梁、斜撐、后移裝置、應力三腳架、主平臺、上平臺、升降平臺和嵌入式系統(tǒng)等部件組成。在單模板中，面板為21mm厚進口簽證板，面板與垂直肋(工字梁)用纖維板釘連接，垂直肋與水平肋(雙槽鋼背)用連接爪連接。垂直肋兩側(cè)對稱設(shè)置有兩個吊鉤。CB-240懸臂板結(jié)構(gòu)合理，標準化程度高。模板的使用可以提高施工效率，保證混凝土表面光滑。支架、模板、施工荷載全部由拉拔螺絲、預埋件、承重三角架承擔，不需要額外腳手架，適用于高空作業(yè)。模板可移回650毫米，滿足綁扎鋼筋、清洗模板、刷脫劑等要求。模板相對于支撐架可上下調(diào)整，使用靈活。采用斜撐模板可前后傾斜，方便調(diào)整模板的垂直度，最大角度為30度。支架上設(shè)置了一個懸掛平臺，可用于去除預埋件和混凝土處理。

（三）施工工藝

1.爬升

（1）軌道爬升

爬升至預計位置并且固定住之后，外爬架系統(tǒng)爬升過程如下：松開下支撐，使其距混凝土表面約十二厘米；檢查并確保所有步進搖桿都放下；打開所有液壓缸雙向球閥；拆下錨鞋安全銷軸；同時爬升爬架；插入錨鞋安全銷軸和鎖；支撐混凝土表面；縮回所有活塞連桿機構(gòu)；關(guān)閉所有雙向球閥；切斷水力發(fā)電站的電源。

（2）導軌爬升

外模向外移動50厘米。懸掛件安裝好后，開始爬升導軌。去除鋼銷導軌和低懸，轉(zhuǎn)動方向盤開關(guān)兩條自鎖解除連接的上下兩端千斤頂上端，同時導軌提高每回五十厘米，與導軌自動上升，達到上懸掛一塊后，用鋼釘固定導軌，爬升就完成了。

（3）爬架爬升

將提高自鎖開關(guān)較低的同時，啟動油泵，攀爬架和錨塊后完全依附于導軌上，千斤頂出頂，驅(qū)動爬，每次50厘米，千斤頂回油，上面自鎖提升與導軌自動鎖定，千斤頂回油驅(qū)動自鎖底部提升上升，回油后，千斤頂再次進油，降低提升自鎖和導軌鎖，上部松散，驅(qū)動爬上去，如此反復，爬架到指定位置后，用鋼釘和上部懸吊。攀爬架完成。一個人操作油泵，另外四個人從四面八方觀察。操作箱的千斤頂和控制開關(guān)分別編號。在操作過程中，兩側(cè)千斤頂同步升降。千斤頂一次行程時間為1分鐘至2分鐘，一次爬升段為40分鐘到60分鐘。

2.澆筑

第一模0-4.5m澆注。模板外模第一模直接支承在干凈的平臺上，固定牢固，注意保護層的厚度，將模板的垂直度控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。內(nèi)模采用膠合模板在過渡段組裝，鋼模固定在直段，內(nèi)模和外模牢牢固定在桿件上。在模板固定前，先安裝模板的預埋件。預埋件位置必須準確、牢固、穩(wěn)定。第一次澆注的高度為4.5m。

第二次澆筑(4.5-9.0m)。第一模混凝土澆筑完成，達到脫模強度后，松開地腳螺栓與底梁的連接，拆下定位螺栓，旋轉(zhuǎn)斜撐將模板與混凝土分離，抬起模板。在定位螺栓孔內(nèi)安裝地應力螺栓，將螺栓壓力桿與地應力螺栓連接，設(shè)置緩沖支架。將模板放置在支架上，將底部橫梁與螺栓壓機連接。安裝主工作平臺及防護欄桿，安裝吊裝模板就位，安裝上斜撐，調(diào)整模板就位準確，澆筑第二模板混凝土(4.5-9.0m)。

第三次(9.0-13.5m)。第二次澆注后，安裝導軌，通過液壓系統(tǒng)提起模板。內(nèi)部模板和平臺爬升臂由一臺簡單的起重機吊起。模板就位后，合模第三次澆筑混凝土(9.0-13.5m)。上述各層混凝土循環(huán)澆筑至墩頂。

（四）施工控制

1.垂直控制

為了墩的90度角和中心的精確度，作業(yè)時采用三維定位，墩的四角由空間坐標控制，測量儀器采用全站儀。模型安裝完成后，利用全站儀直接測量軸的四角坐標，并與計算的理論坐標進行比較。利用千斤頂對模型進行調(diào)整，坐標誤差在10毫米以內(nèi)。采用水平儀檢查模型頂部四個角的標高，誤差控制在5毫米以內(nèi)?；炷翝仓^程中，嚴格均勻，沿墩體四角分層澆筑，澆筑過程中沿模板外側(cè)用1kg垂直球測量該截面的垂直度，以指導澆筑順序。橋臺主體采用鋼模、腳手架加固。

2.混凝土外觀質(zhì)量控制

現(xiàn)場鋼筋定位卡尺采用型鋼制作，來測量墩體主桿間距，鋼筋安裝采用剛架導向支撐。

薄壁墩內(nèi)外模板之間設(shè)置70-90cm的多根鋼筋，提高了豎向模板的精度，保證了墩體和保護層的厚度。外模板距板面10厘米處設(shè)定卡槽，掌握澆筑的高度，一定要讓混凝土面平整沒有瑕疵。

混凝土由地面泵澆筑，高壓泵管沿塔吊固定爬升，低壓管與墩體澆筑位置連接。工作平臺與木質(zhì)跳板設(shè)置內(nèi)模，泵的管道連接到中心的平臺，和軟管連接到碼頭的四條邊的身體，先后倒在每一方，以確保混凝土澆筑的質(zhì)量。

拆模后，及時修整面上的瑕疵，確保墩體顏色均勻，棱角鋒利，先拆模模板，四角用角鋼保護，直至拆模后墩體施工完畢。