王荔

摘 要：通過(guò)分析由雜質(zhì)、積碳、水垢以及空氣所形成的堵塞，對(duì)柴油機(jī)工作性能造成的影響，提醒使用維修人員要重視這些小問(wèn)題，以免影響柴油機(jī)的使用性能。

關(guān)鍵詞：堵塞;柴油機(jī);工作性能

中圖分類(lèi)號(hào)：S219.07文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.10.056

1 固體堵塞對(duì)柴油機(jī)的影響

（1）積碳堵塞。積碳堵塞了渦流室上的起動(dòng)噴孔，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速低時(shí)，會(huì)使噴油器噴出一部分柴油無(wú)法進(jìn)入主燃燒室，致使燃油燃燒不完全，啟動(dòng)困難。積碳堵塞在排氣管內(nèi)，排氣通道截面減少，缸內(nèi)排氣阻力上升，廢氣余量增加，機(jī)溫升高，不及時(shí)消除就會(huì)造成惡性循環(huán)。

（2）雜質(zhì)、塵土堵塞。雜質(zhì)、塵土堵塞了空氣濾清器濾芯，進(jìn)氣阻力增加，汽缸進(jìn)氣不足，油和氣混合比例失調(diào)，燃油燃燒不完全，排氣管冒黑煙，易形成積碳。據(jù)農(nóng)機(jī)技術(shù)診斷檢測(cè)，S195型柴油機(jī)空氣濾清器堵塞，當(dāng)進(jìn)氣阻力達(dá)到3920 Pa時(shí)，功率下降2%～5%，油耗增加2.72～5.43 g/kW。雜質(zhì)、臟物堵塞燃油供給系統(tǒng)中的油箱蓋通氣孔、油管、濾網(wǎng)、濾芯、各小油孔等處，燃油就不暢通，油路內(nèi)形成真空，影響供油，甚至停止供油，發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力或熄火不能工作?；夜浮⒎e碳、金屬粉末堵塞潤(rùn)滑系統(tǒng)油路中的機(jī)油濾網(wǎng)、濾芯和油道時(shí)，會(huì)使機(jī)油壓力不足，各運(yùn)動(dòng)摩擦副不能建立潤(rùn)滑油膜，機(jī)件溫度升高，嚴(yán)重時(shí)燒瓦抱軸;或使安全閥經(jīng)常打開(kāi)，使磨料混入配合件摩擦表面，加劇磨損，間隙猛增而產(chǎn)生敲擊聲。

（3）水垢堵塞。水垢堵塞在冷卻系統(tǒng)的散熱器管道、缸體水套內(nèi)等處，如不進(jìn)行定期清理，堆積過(guò)厚，冷卻水就會(huì)循環(huán)不良，影響發(fā)動(dòng)機(jī)熱量傳遞，使機(jī)件散熱不良產(chǎn)生過(guò)熱，易造成部分機(jī)件熱裂損壞。

（4）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中一些襯套、軸承的潤(rùn)滑油通孔，安裝時(shí)出現(xiàn)偏差，或使用松動(dòng)后錯(cuò)開(kāi)，也易被臟物堵塞，使軸與襯套（軸承）潤(rùn)滑不良，間隙變大產(chǎn)生敲擊聲，干摩擦后燒瓦抱軸，有時(shí)是滲漏和堵塞同在。例如S195柴油機(jī)中齒輪室蓋上的通氣管堵塞后，從缸套、活塞、活塞環(huán)配合間隙反竄入曲軸箱的廢氣，引起曲軸箱內(nèi)廢氣壓力增高，曲軸箱機(jī)油滲漏增多。又如燃油系統(tǒng)中油箱處堵塞，輸油泵近端滲漏，雖然兩者堵塞或滲漏程度都不嚴(yán)重，但也能使較多的空氣滲入到油路中，使油路內(nèi)腔形成真空，造成供油困難。

總之，堵塞會(huì)直接或間接地破壞零件良好的配合關(guān)系，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)下降，縮短使用壽命。

2 氣阻對(duì)柴油機(jī)的影響

“氣阻”就是氣體混入液體后，使液體流動(dòng)受到阻礙，從而使柴油機(jī)發(fā)生故障。為了防止氣阻的影響，柴油機(jī)、農(nóng)用車(chē)、拖拉機(jī)盛有油料或液體的箱體和容器的蓋子（塞子）上都設(shè)有通氣孔，以平衡箱體容腔內(nèi)外氣壓。如果這些通氣裝置堵塞，加上機(jī)器過(guò)熱及環(huán)境溫度的影響，就會(huì)出現(xiàn)氣阻故障。

（1）散熱器氣阻。散熱器上的蓋子設(shè)有空氣蒸氣閥。當(dāng)散熱器中的水受熱后壓力高于大氣壓力時(shí)，蒸汽閥開(kāi)啟，使水蒸汽從閥孔排入大氣，防止散熱器管芯脹裂;當(dāng)水溫降低時(shí)，外界的空氣會(huì)從閥孔進(jìn)入散熱器，保持散熱器內(nèi)壓力穩(wěn)定，防止散熱器內(nèi)形成負(fù)壓而產(chǎn)生氣阻，及散熱器被大氣壓壞。所以在使用中要防止空氣蒸氣閥的堵塞或損壞，不得使用塑料薄膜代替，以防產(chǎn)生氣阻，影響使用。另外，在節(jié)溫器的后部有冷卻液放氣螺釘，加注冷卻液后，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候（有壓力），打開(kāi)放氣螺釘排氣。加注冷卻液后沒(méi)有排氣，或沒(méi)有徹底排氣都會(huì)造成氣阻，使冷卻液循環(huán)不暢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高。

（2）燃油箱氣阻。油箱上的蓋子設(shè)有通氣孔，與大氣相通，使油蒸氣和空氣能自由進(jìn)出，防止油箱內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓形成氣阻。使用中要注意防止油箱蓋子的通氣孔堵塞，不得用塑料薄膜將油箱口扎死，以免導(dǎo)致油箱內(nèi)發(fā)生氣阻，造成供油困難。

（3）曲軸箱氣阻。曲軸箱加油口蓋子，有的是帶濾網(wǎng)的通風(fēng)罩，有的是通氣孔或通氣管，用來(lái)排除曲軸箱內(nèi)由汽缸躥入的廢氣。若通氣孔堵塞，造成曲軸箱發(fā)生氣阻，引起曲軸箱內(nèi)機(jī)油滲漏，降低潤(rùn)滑的質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)機(jī)油上躥至燃燒室被燒掉，柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙。

（4）油路氣阻。油路氣阻會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。低壓油路進(jìn)入空氣時(shí)，在空氣停留處，油管有效截面減小，燃油流動(dòng)不暢。當(dāng)高壓油路進(jìn)入空氣后，空氣將被吸入高壓油泵，使油泵供油時(shí)間延遲，實(shí)際供油量和壓力減小，供油的均勻性被破壞。油路氣阻形成的原因有以下幾方面：①油箱內(nèi)油面過(guò)低，拖拉機(jī)行駛過(guò)程中，油面前后波動(dòng)，或在油面過(guò)低的情況下，如拖拉機(jī)傾斜停放、上（下）坡行駛時(shí)，油箱出油口處出現(xiàn)短暫缺油，空氣會(huì)乘機(jī)進(jìn)入油路。②各油管接頭處的銅或鋁墊圈凹凸不平、破損，選用的墊片材料、大小規(guī)格不當(dāng)，空芯螺栓端面不平，墊片處有雜質(zhì)或油管接頭處螺栓擰緊力不夠，墊圈未壓實(shí)，使空氣進(jìn)入油道。③膜片式輸油泵膜片破損。當(dāng)膜片向下移動(dòng)時(shí)，膜片上方容積增大，形成真空吸力，空氣便從破損處進(jìn)入輸油泵，形成氣阻，影響供油量的均勻性。④柴油濾清器和噴油泵上的放氣螺塞因經(jīng)常拆裝，使螺紋損壞，配合不嚴(yán)，空氣進(jìn)入油道。⑤柱塞式輸油泵上的手油泵活塞密封膠圈，長(zhǎng)期使用嚴(yán)重磨損或老化失效，當(dāng)手油泵工作時(shí)，空氣進(jìn)入油路;另外使用手油泵后，手柄沒(méi)有擰緊，空氣也會(huì)進(jìn)入油道。

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