柏猛

摘 要：長(zhǎng)江岸線是不可再生資源，隨著沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，沿江港口的開發(fā)建設(shè)也得到了快速發(fā)展，長(zhǎng)江可利用岸線資源也越來(lái)越少。對(duì)有限的岸線資源，一方面，我們應(yīng)合理、有序地進(jìn)行開發(fā)利用。另一方面，也應(yīng)思考如何才能提高岸線資源的利用效率。本文將結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目情況分析總結(jié)提高長(zhǎng)江岸線資源利用效率的幾種方式。

關(guān)鍵詞：提高;岸線資源;利用效率;方式

中圖分類號(hào)：U697.1 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2019）11-0045-02

1引言

長(zhǎng)江干線航道自云南水富至長(zhǎng)江口，全長(zhǎng)2838公里，自然岸線總長(zhǎng)6700多公里（包括支汊航道及可開發(fā)洲島岸線），截至2018年底，已開發(fā)利用的港口岸線為922公里，占自然岸線總長(zhǎng)度的13.8%。長(zhǎng)江岸線作為支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要資源，是沿江重要國(guó)民經(jīng)濟(jì)設(shè)施建設(shè)的載體。隨著沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，對(duì)長(zhǎng)江的依賴程度越來(lái)越高，沿江港口的開發(fā)建設(shè)也快速發(fā)展，長(zhǎng)江可利用岸線資源越來(lái)越少。

長(zhǎng)江岸線是不可再生資源，岸線利用應(yīng)遵循節(jié)約、集約的原則，做到深水深用、淺水淺用，在合理、有序的基礎(chǔ)上，還應(yīng)提高岸線的利用效率。交通運(yùn)輸部《關(guān)于嚴(yán)格管控長(zhǎng)江干線港口岸線資源利用的通知》提出要嚴(yán)控港口岸線總規(guī)模、高質(zhì)量修訂港口規(guī)劃、制定港口岸線利用效率指標(biāo)、建立定期評(píng)估和信用管理制度。本文將結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目情況分析總結(jié)提高長(zhǎng)江岸線資源利用效率的幾種方式，以期對(duì)港口工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作有所幫助。

2常規(guī)岸線資源利用方式

長(zhǎng)江下游某碼頭工程設(shè)計(jì)年吞吐量為190萬(wàn)噸（其中鋼鐵140萬(wàn)噸/年、建筑（裝飾）材料50萬(wàn)噸/年），進(jìn)口總量125萬(wàn)噸/年、出口總量65萬(wàn)噸/年。需建設(shè)30000DWT、20000DWT、10000DWT件雜貨海輪進(jìn)口泊位3個(gè)（兼顧50000DWT海輪靠泊）及2000DWT出口泊位2個(gè)。其岸線資源利用方案如下：

根據(jù)碼頭區(qū)水文、地質(zhì)、地形等自然條件以及水流的流向，三個(gè)進(jìn)口泊位采用順岸“一字型”布置方式，工程占用岸線總長(zhǎng)589m，碼頭樁臺(tái)長(zhǎng)537m，在碼頭樁臺(tái)上、下游端部各設(shè)系纜墩一個(gè)，通過(guò)鋼聯(lián)橋與碼頭樁臺(tái)相連。為防止船舶撞擊，系纜墩外側(cè)均設(shè)置防撞樁。

碼頭樁臺(tái)通過(guò)三條引橋與后方陸域相連，為充分利用寶貴的岸線資源，利用碼頭樁臺(tái)內(nèi)沿設(shè)置內(nèi)檔小船出口泊位。上游引橋甲中心線與碼頭上游系纜墩間距約180m，滿足碼頭樁臺(tái)上游段內(nèi)檔靠泊2000DWT船舶的要求;下游引橋丙中心線與碼頭下游系纜墩間距約180m，滿足碼頭樁臺(tái)下游段內(nèi)檔靠泊2000DWT船舶的要求;三條引橋?qū)挾染鶠?2m。其平面布置圖見圖1。

該工程根據(jù)貨運(yùn)量的流量、流向，貨運(yùn)量主要是通過(guò)大船進(jìn)口、小船出口，為避免小船占用大船泊位，影響碼頭工程的通過(guò)能力，需要單獨(dú)建設(shè)小船出口泊位，本著充分利用岸線資源的原則，設(shè)計(jì)考慮利用碼頭樁臺(tái)內(nèi)檔建設(shè)小船出口泊位，盡可能地節(jié)省了岸線資源，提高了岸線利用的效率。

3提高岸線資源利用效率的方式

3.1“F型”布置方式

長(zhǎng)江下游某碼頭工程設(shè)計(jì)年吞吐量為2300萬(wàn)噸，其中，煤炭進(jìn)口1150萬(wàn)噸/年、出口1150萬(wàn)噸/年。需建設(shè)50000DWT海輪進(jìn)口泊位2個(gè)，5000DWT出口泊位1個(gè)、1000DWT駁船疏運(yùn)泊位3個(gè)。其岸線資源利用方案如下：

工程地點(diǎn)江面寬闊，長(zhǎng)江主航道距離岸邊較遠(yuǎn)。根據(jù)?？看俺运蠹八碌匦吻闆r，碼頭前沿線布置在距離長(zhǎng)江主江堤約300m處。為節(jié)省岸線資源，提高岸線利用效率，考慮深水深用、淺水淺用，碼頭水域平面布置采用“F型”布置方式，利用遠(yuǎn)岸深水區(qū)布置大型海輪進(jìn)口泊位，利用近岸淺水區(qū)布置小型船舶出口泊位。

共布置碼頭樁臺(tái)兩座。

海輪進(jìn)口泊位碼頭前沿線布置在水下地形約-17.0m、距陸域前沿線約297m處。采用高樁梁板直立式結(jié)構(gòu)型式，碼頭樁臺(tái)長(zhǎng)530m，寬45m、38m，樁臺(tái)外側(cè)從上游至下游依次布置50000DWT海輪#1、#2進(jìn)口泊位，利用碼頭樁臺(tái)上游段后沿布置1個(gè)5000DWT內(nèi)檔出口泊位。碼頭樁臺(tái)通過(guò)兩條引橋與后方陸域相連。

小型船舶出口泊位碼頭前沿線布置在水下地形約-0.5m、距陸域前沿線約52m處。采用高樁梁板直立式結(jié)構(gòu)型式，碼頭樁臺(tái)長(zhǎng)255m，寬20m，從上游至下游依次布置駁船出口#1、#2、#3泊位。碼頭樁臺(tái)通過(guò)兩條引橋與后方陸域相連。

小型船舶出口泊位碼頭前沿線與內(nèi)檔泊位前沿線間距200m，能滿足港池寬度不小于1.5倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)的要求，能保證內(nèi)檔泊位及小型船舶出口泊位船舶行駛、靠泊及作業(yè)的安全。其平面布置圖見圖2。

本工程占用長(zhǎng)江水域岸線總長(zhǎng)為655.5m。結(jié)合建設(shè)點(diǎn)處的水域條件，碼頭前沿線距離主航道較遠(yuǎn)，且駁船泊位與內(nèi)檔泊位留有足夠的間距，能滿足航道及通航安全的要求;本工程充分利用優(yōu)良的水深條件在碼頭內(nèi)檔建設(shè)內(nèi)檔泊位，充分利用有限的岸線資源，利用近岸岸線建設(shè)駁船疏運(yùn)泊位，體現(xiàn)了節(jié)約、集約使用岸線的原則，岸線利用也符合深水深用、淺水淺用、科學(xué)、節(jié)約、合理的原則，充分地提高了岸線利用的效率。

3.2“八字型”布置方式

長(zhǎng)江下游無(wú)錫（江陰）港某碼頭工程，根據(jù)貨物的流量、流向，需要建設(shè)40000DWT件雜貨泊位4個(gè)、50000DWT散貨泊位2個(gè)，同時(shí)，建設(shè)5000DWT疏運(yùn)泊位4個(gè)、1000DWT疏運(yùn)泊位6個(gè)。其陸域用地范圍上游側(cè)為申港河，下游側(cè)為新溝河。申港河與長(zhǎng)江交匯處河寬約100m，新溝河與長(zhǎng)江交匯處河寬約600m，申港河、新溝河均為通航河流，航道等級(jí)為Ⅴ級(jí)，兩河沿岸均建有碼頭。

結(jié)合工程建設(shè)點(diǎn)處的水、陸域條件，工程處水域?qū)掗煟顥l件良好，碼頭前沿線距長(zhǎng)江主航道較遠(yuǎn)，且離岸較遠(yuǎn)。因此，設(shè)計(jì)考慮充分利用長(zhǎng)江優(yōu)良的深水岸線建設(shè)40000DWT和50000DWT大型海輪泊位6個(gè)，占用長(zhǎng)江岸線總長(zhǎng)1435m。同時(shí)，為充分利用有限的岸線資源，在海輪泊位碼頭樁臺(tái)上游內(nèi)檔設(shè)置1000DWT小型船舶疏運(yùn)泊位1個(gè)，下游內(nèi)檔設(shè)置1000DWT小型船舶疏運(yùn)泊位2個(gè)。

因長(zhǎng)江岸線資源有限，其它疏運(yùn)泊位已無(wú)長(zhǎng)江岸線可以利用，為滿足工程需要，必須對(duì)申港河、新溝河加以開發(fā)利用。結(jié)合申港河、新溝河的現(xiàn)狀，申港河寬度較窄，利用申港河岸線建設(shè)1000DWT小型船舶疏運(yùn)泊位3個(gè)，新溝河寬度較寬，利用新溝河岸線建設(shè)5000DWT船舶疏運(yùn)泊位4個(gè)。

該工程設(shè)計(jì)方案結(jié)合工程建設(shè)點(diǎn)處的現(xiàn)狀條件，利用長(zhǎng)江優(yōu)良的深水岸線建設(shè)大型海輪泊位，充分利用海輪泊位內(nèi)檔水深足夠的條件建設(shè)內(nèi)檔小船疏運(yùn)泊位，利用陸域兩側(cè)河岸建設(shè)疏運(yùn)泊位，有效解決了長(zhǎng)江岸線不足的矛盾，既滿足工程所需，又提高了長(zhǎng)江岸線資源的利用效率。其平面布置見圖3。

長(zhǎng)江中下游地區(qū)河網(wǎng)發(fā)達(dá)，有許多低等級(jí)通航航道與長(zhǎng)江連通，設(shè)計(jì)時(shí)可考慮充分利用這些航道的兩側(cè)岸線修建碼頭，作為沿江主碼頭的集疏運(yùn)泊位，在不增加長(zhǎng)江岸線的前提下充分提高長(zhǎng)江岸線的利用效率。

4結(jié)語(yǔ)

（1）長(zhǎng)江岸線是不可再生資源，岸線利用必須遵循節(jié)約、集約的原則，做到深水深用、淺水淺用，在合理、有序的基礎(chǔ)上，充分提高岸線資源的利用效率。

（2）岸線利用方案必須結(jié)合項(xiàng)目的具體情況綜合考慮，且應(yīng)符合海事、航道等部門的要求，經(jīng)充分論證后確定。

參考文獻(xiàn)：

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