摘 要：江南立交改造一期工程的2-2#預(yù)應(yīng)力錨索樁擋土墻位于陡峭的半山腰上，緊靠海峽路，無作業(yè)空間，施工難度大，施工危險性較大，面臨一系列難題。經(jīng)過多方案對比及反復(fù)深入探討，確定了最優(yōu)方案。

關(guān)鍵詞：江南立交;陡峭邊坡;錨索樁;探討

一、 工程概述

江南立交位于重慶市東西快速干道與城市快速干道南七路，城市次干道煙雨路交匯處——“重慶南岸四公里”，為五路交叉路口，是重慶市重要的南大門。江南立交位于南岸區(qū)核心腹地，是南岸區(qū)非常重要的交通節(jié)點。江南立交海峽路為快速路，雙向6車道;目前在高峰時段的車流量為5855pcu/h，飽和度接近0.93，擁堵現(xiàn)象明顯，急需進行加寬等改造。

2-2#預(yù)應(yīng)力錨索樁擋土墻位于海峽路上行至內(nèi)環(huán)快速方向的右側(cè)，樁孔口位于陡峭邊坡的半山腰上，邊坡傾斜角度接近80°度;樁孔口距海峽路路面的垂直高度約15～17m;坡腳距離海峽路最小距離為4m;坡腳外2m位置有南岸區(qū)自來水管（DN800/D500）。

二、 工程重點及難點分析

2-2#預(yù)應(yīng)力錨索樁擋土墻總長為168m，挖孔樁尺寸全為1.5×2m，共計43根，樁中心間距為4m，深度為15～32m。該擋土墻施工工序較多，施工難度大，施工危險性較大，面臨一系列難題：①樁孔位于地形陡峭的半山腰上，緊靠海峽路，施工紅線地塊狹長無多余作業(yè)空間。導(dǎo)致孔樁開挖、清除渣土、鋼筋模板的制安、擋土板和冠梁鋼筋砼澆筑、靠海峽路側(cè)高邊坡切土、錨索等各工序受到諸多限制，甚至達到無法施工的狀態(tài)。②坡腳的自來水管無法進行永久遷改，只能采取施工臨時保護措施。③特別是在施工期間不能危及、占用或中斷海峽路車輛的正常通行。

施工期間急需重點解決的問題是：①挖孔樁渣土需要及時清除和轉(zhuǎn)運通道。②后續(xù)工序作業(yè)空間受限，無展開的工作面。③材料、設(shè)備等不能到達指定進行施工。④自來水管臨時保護措施。⑤海峽路車輛的安全防護措施。

三、 多方案比選

項目部人員通過頭腦風(fēng)暴法提出以下幾個施工方案進行集中探討。

方案一：用小型挖掘機在邊坡上開設(shè)寬4m左右的馬道。由于邊坡陡峭，勢必?fù)p傷原狀高邊坡，可能導(dǎo)致山體大面積垮塌危及海峽路行車安全，不可行。

方案二：沿?fù)鯄犊淄鈧?cè)搭設(shè)15m高貝雷棧橋形成施工作業(yè)平臺。由于該處地塊狹長，在端頭的位置才能可以安裝吊車，其余位置只能人工作業(yè)，吊裝作業(yè)半徑不夠，通長安拆型鋼立柱及貝雷架存在較大安全風(fēng)險;貝雷棧橋搭設(shè)速度慢，造價高。

方案三：沿?fù)鯄犊淄鈧?cè)搭設(shè)5m高型鋼棧橋運輸平臺，邊坡上搭設(shè)10m高挖孔作業(yè)支架，采用溜槽及時清除挖孔樁的渣土。該方案能夠解決挖孔及出渣問題;但是在高邊坡逆作法切土、擋土板鋼筋砼澆筑、錨索張拉和壓漿等后續(xù)工作時，需要反復(fù)拆除及搭設(shè)操作支架和防護支架，才能確保海峽路行車安全。施工速度慢，造價適當(dāng)降低。

通過從施工進度、安全、可操作性及經(jīng)濟性等方面進行反復(fù)深入探討，將施工范圍內(nèi)的自來水管保護和擋墻各工序安全施工，特別是施工期間對海峽路行車安全各因素進行綜合考慮，最終確定采用滿堂式腳手架立體防護操作平臺。其中外側(cè)（靠海峽路側(cè)）為防護區(qū)，寬度大于5m，為擋土墻施工過程提供全方位防護;內(nèi)側(cè)（靠陡坡側(cè)）為工作區(qū)，寬度6～9m，為擋土墻施工的各個工序提供運輸通道和作業(yè)支撐平臺（詳見圖3）。該方案施工進度快、安拆方便，經(jīng)濟合理。

四、 施工方法簡介

按照搭設(shè)圖紙位置，在海峽路波形防撞欄桿外側(cè)現(xiàn)場澆筑40cm（寬）×30cm（高）C30砼條形基礎(chǔ)，并預(yù)埋75mm孔洞，深度為20cm，以便于最外邊第一排腳手架鋼管立柱插入后迅速穩(wěn)固。接著按照施工要求間距搭設(shè)縱橫桿形成整體框架。同時要用外墻安全防護板（帶通氣孔洞）將架體立面四周的臨空面及時跟進封閉防護。

在斜坡上搭設(shè)腳手架時，需要先準(zhǔn)確放樣立桿搭設(shè)中心點位，利用風(fēng)鎬配合人工將斜坡巖石鑿打成不小于10×10cm的水平面腳窩，再植入水平錨固鋼管后與立桿連接牢固，最后按照設(shè)計要求逐層向上至頂面。鋼管架體的豎直剪刀撐，采用四步四跨由底至頂連續(xù)設(shè)置;水平剪刀撐沿架體高度方向布置不少于4道，即底部及頂板各一道，中間均布2道。斜坡上還增設(shè)錨桿+鋼絲抗風(fēng)繩進行保護。鋼管搭設(shè)時需要嚴(yán)格執(zhí)行“橫平豎直、整齊清晰、連接牢固，受荷安全、不變形、不搖晃”的原則。

自來水管采用獨立保護措施，不與鋼管架形成干擾。即用竹膠板+木方框架固定兩邊，再用沙袋包裹、填實自來水管四周空隙后進行封閉頂面。鋼管架體則采用增設(shè)立面小剪刀撐進行跨越自來水管。

待樁孔及冠梁工序完成后，需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況部分拆除工作區(qū)鋼管支架，在防護區(qū)支架的有效保護下才能進行高邊坡逆作法切土、擋土板鋼筋砼澆筑、錨索等后續(xù)工作（詳見圖4）。

架體拆架程序應(yīng)遵守“由上而下，先搭后拆”的原則，即先拆拉桿、腳手板、剪刀撐、斜撐，而后拆橫向水平桿、縱向水平桿、立桿等，并按“一步一清”原則依次進行，嚴(yán)禁上下同時進行拆架作業(yè)。

五、 結(jié)束語

采用滿堂式腳手架立體防護操作平臺，成功解決了在陡峭邊坡上施工預(yù)應(yīng)力錨索樁擋土墻的重重難題。該方案施工進度快、安拆方便，經(jīng)濟合理，切實可行，為相同或類似工程項目提供參考。

參考文獻：

[1]建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ130-2011）[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

作者簡介：

李遠(yuǎn)達，重慶對外建設(shè)（集團）有限公司。