趙康

摘 要：從工程建設(shè)的角度來(lái)看，施工具有一定的復(fù)雜性，尤其是道路橋梁的施工，在施工期間由于其復(fù)雜性往往會(huì)出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象。病態(tài)現(xiàn)象的存在不僅僅對(duì)施工造成了一定的困擾，同時(shí)也對(duì)道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。本文主要針對(duì)道路橋梁在建設(shè)過(guò)程中常見(jiàn)的病害進(jìn)行分析研究，同時(shí)對(duì)道路橋梁中出現(xiàn)的病害進(jìn)行相應(yīng)的施工處理技術(shù)分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 施工病害 處理技術(shù)

從當(dāng)下我國(guó)道路橋梁建設(shè)水平來(lái)進(jìn)行分析，我國(guó)道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于病害依舊不能完全避免，這就需要對(duì)病害具有一定的處理方式。建設(shè)過(guò)程中的病害不僅僅對(duì)施工效率產(chǎn)生了極大的影響，同時(shí)也對(duì)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生了一定的降低，因此需要對(duì)當(dāng)下道路橋梁建設(shè)過(guò)程中存在的病害進(jìn)行認(rèn)識(shí)。

一、道路橋梁建設(shè)過(guò)程中常見(jiàn)病害

（一）功能性病害

所謂的功能性病害就是在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，道路橋梁本來(lái)應(yīng)該具有的功能，產(chǎn)生了一定的不足或被破壞。由于地理環(huán)境的不同，因此采用的施工技術(shù)以及施工方法都有所不同，那么對(duì)道路橋梁產(chǎn)生的功能性病害也就存在著一些細(xì)微的差異。而較為常見(jiàn)的功能性病害主要有：裂縫、滑溜、波浪、坑槽、泛油。

（二）結(jié)構(gòu)性病害

所謂的結(jié)構(gòu)性病害就是由于施工過(guò)程中的某些原因，導(dǎo)致道路橋梁的受力結(jié)構(gòu)并不是設(shè)計(jì)過(guò)程中所建立的受力結(jié)構(gòu)。這種受力結(jié)構(gòu)的改變，在道路橋梁使用初期并不會(huì)道路橋梁產(chǎn)生過(guò)大的影響，而在道路橋梁使用一段時(shí)間后就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁承受能力下降、載重量下降，進(jìn)而發(fā)生不可預(yù)知的危險(xiǎn)。

二、道路橋梁工程病害發(fā)生的原因

（一）發(fā)生地基沉降的原因

在道路橋梁的使用過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)地基出現(xiàn)了一定的沉降，那么將會(huì)導(dǎo)致橋梁道路的表面受力不均，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫。造成了這種病害的原因，主要是由于在施工之前沒(méi)有對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的勘探，也有可能是由于在施工過(guò)程中施工材料質(zhì)量不良。

（二）發(fā)生鋪裝層裂縫的原因

道路橋梁在使用過(guò)程中發(fā)生了鋪裝層裂縫的主要原因就是由于車(chē)輛行駛所帶來(lái)的承重能力以及溫度變化所帶來(lái)的熱脹冷縮變化。在當(dāng)下我國(guó)道路橋梁在建設(shè)過(guò)程中，使用鋪裝層的主要材料是半剛性結(jié)構(gòu)。半剛性結(jié)構(gòu)在建筑工程中能夠讓鋪裝層的強(qiáng)度和壓實(shí)度得到一定的提升，但在施工過(guò)程中，溫度會(huì)對(duì)半鋼性結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。同時(shí)相比于其他的建筑材料半剛性結(jié)構(gòu)的耐磨性以及承載性有所下降，一旦橋面車(chē)輛存在急剎車(chē)或者超載的情況，就會(huì)導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)受損。

三、道路橋梁工程中常見(jiàn)的病害處理技術(shù)

（一）混凝土裂縫修補(bǔ)技術(shù)

在道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)道路橋梁出現(xiàn)了裂縫，以往傳統(tǒng)施工過(guò)程中使用的裂縫修補(bǔ)技術(shù)主要有涂抹技術(shù)、灌漿技術(shù)、填充技術(shù)以及表面修補(bǔ)技術(shù)。不同的修補(bǔ)方法有著不同的裂縫針對(duì)方向，施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的不同情況來(lái)選擇不同的修補(bǔ)方法。如果裂縫的程度較小，也就是裂縫的大小不足兩毫米時(shí)，可以在裂縫表面進(jìn)行丙酮和酒精的涂抹，隨后涂抹環(huán)氧樹(shù)脂漿液，每隔5分鐘重復(fù)一次涂抹，直到涂抹的厚度能夠到達(dá)一毫米。如果裂縫超過(guò)了兩毫米的寬度，那么可以使用兩種較為常見(jiàn)的修補(bǔ)技術(shù)，分別是表面修補(bǔ)技術(shù)與填充技術(shù)。

在實(shí)際的道路橋梁裂縫修補(bǔ)過(guò)程中，表面修補(bǔ)技術(shù)屬于使用次數(shù)較多的一種修補(bǔ)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)蛎嬲w裂縫進(jìn)行修復(fù)，前提是裂縫沒(méi)有對(duì)橋面的整體受力結(jié)構(gòu)以及復(fù)雜程度產(chǎn)生影響。而填充技術(shù)比較適用于一些裂縫寬度較寬，同時(shí)對(duì)橋面受力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了影響的裂縫。這種裂縫的形態(tài)往往是在橋面的裂痕中出現(xiàn)一道較深的槽，將裂縫中需要填補(bǔ)的水泥、水泥砂漿以及瀝青等材料進(jìn)行混合后，進(jìn)行填充。如果道路橋梁出現(xiàn)裂縫的原因與水有關(guān)，那么還可以將一些防水性能良好的材料進(jìn)行混合，例如丁基橡膠能夠讓裂縫得到良好的控制，從而避免今后再次開(kāi)裂的可能。填充技術(shù)能夠保證道路橋梁在修補(bǔ)結(jié)束后，橋梁的受力結(jié)構(gòu)不再發(fā)生繼續(xù)惡化，讓橋梁的穩(wěn)定性得到顯著的提升。

（二）橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)

在道路橋梁建筑過(guò)程中，橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)主要是針對(duì)橋梁沉降病害所采取的一種技術(shù)。在當(dāng)下的施工技術(shù)中，一旦道路橋梁出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象，那么道路橋梁的整體受力結(jié)構(gòu)將受到巨大的影響，可以通過(guò)橋梁加固技術(shù)來(lái)對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。在進(jìn)行橋梁加固技術(shù)的過(guò)程中，主要的加固方向是橋梁上方的結(jié)構(gòu)，讓橋梁上方的結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步加固，能讓橋梁的受力結(jié)構(gòu)整體重心向上。而較為常見(jiàn)的加固方法主要是增加截面積、外部粘貼覆蓋等方式。在這兩種方法中增加截面積是較為常見(jiàn)的使用方法，能夠增加鋼筋配比等方式得到相應(yīng)的落實(shí)。

四、結(jié)語(yǔ)

在施工過(guò)程中，針對(duì)一些常見(jiàn)的病害，應(yīng)該做到能夠進(jìn)行科學(xué)的預(yù)防，使用先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的材料將病害進(jìn)行消除。施工人員和建筑公司應(yīng)該同樣均有的責(zé)任心，杜絕病害的出現(xiàn)，不會(huì)讓道路橋梁的使用時(shí)間得到縮短，為道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中病害祛除做到更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳博瀚.道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019，（06）：117—118.

[2]曾艾梅.探討道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019，（02）：175—176.