張文慧 陳淑文 朱耘

2019年已臨近尾聲，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速下滑趨勢(shì)自2018年下半年已延續(xù)至今。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1～10月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%

2019年，“宏觀經(jīng)濟(jì)影響”“汽車市場(chǎng)下行”等成為汽車企業(yè)報(bào)告中最常見的詞匯。

目前已發(fā)布第三季度報(bào)告的13家上市乘用車企業(yè)中，僅有四家呈現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)或虧損收窄，即江淮汽車、比亞迪、*ST海馬、一汽夏利。其中，比亞迪盡管前三季度利潤(rùn)微增，但是第三季度利潤(rùn)同比下滑88.6%，而*ST海馬、一汽夏利虧損收窄則依賴于資產(chǎn)盤活。

車市何時(shí)回暖，一直是業(yè)內(nèi)所關(guān)注的。

自主如何持續(xù)“向上”

近年來，中國(guó)自主品牌一直在向高端化邁進(jìn)。何謂高端，汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，價(jià)格高，與合資汽車比肩并不是真正的高端。

《商學(xué)院》記者注意到，前幾年，廣汽傳祺、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等多個(gè)自主品牌在高端車領(lǐng)域，價(jià)格都站上了20萬元及以上價(jià)格區(qū)間。然而車市寒冬，在總體銷量不濟(jì)的情況下，自主品牌也只好通過降價(jià)的方式維持市場(chǎng)份額。

一位汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說，車市下行，對(duì)于定價(jià)在12萬元～18萬元區(qū)間的自主品牌汽車企業(yè)打擊是最大的，腳跟剛剛站穩(wěn)，就又掉下來了?！暗亲灾鞯母叨嘶?，不能單用價(jià)格高來評(píng)價(jià)?！痹摌I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單車?yán)麧?rùn)是否持續(xù)正向增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的美譽(yù)度、喜好度、口碑是否持續(xù)提升，無論是在中國(guó)本土還是國(guó)際市場(chǎng)，人們對(duì)于中國(guó)品牌汽車是否都足夠尊重，這些才是重要的都是因素。

“好比豐田，除了雷克薩斯高端品牌，豐田在全球銷售的汽車普遍價(jià)格都不是很高，但你能說豐田不是一家優(yōu)秀的汽車企業(yè)嗎？即使豐田汽車價(jià)格普遍不高，但豐田公司的利潤(rùn)卻是汽車行業(yè)的佼佼者，豐田為世界汽車工業(yè)的發(fā)展有很大貢獻(xiàn)。中國(guó)的自主品牌現(xiàn)在不是在價(jià)格上做高端車，而是造讓中國(guó)人自豪的好車?！敝心县?cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林說。

在汽車分析師張翔看來，自主品牌目前處于兩極分化狀態(tài)，例如吉利、上汽集團(tuán)、比亞迪等在新能源和新技術(shù)研發(fā)方面投入很大，這促使他們能夠保持在自主行列頭部的位置；另一方面，隨著競(jìng)爭(zhēng)越來越充分，有一部分車企面臨被洗牌的危機(jī)，比如說像力帆、華泰等。

對(duì)于自主品牌的發(fā)展境況，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《商學(xué)院》記者表示，2019年汽車市場(chǎng)受到的政策方面國(guó)六切換標(biāo)準(zhǔn)的壓力很大，小企業(yè)經(jīng)不起折騰就倒下了。此外，隨著新能源的發(fā)展、市場(chǎng)低端車的萎縮，對(duì)小體量自主汽車企業(yè)會(huì)有很大影響?！拔磥韮傻饺晷◇w量的企業(yè)面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，包括現(xiàn)在一些自主品牌的車已經(jīng)聽不到了。”崔東樹提到。

除了傳統(tǒng)造車業(yè)，造車新勢(shì)力攪動(dòng)了中國(guó)的汽車業(yè)，涌現(xiàn)出了一批新品牌。崔東樹提到，造車新勢(shì)力的發(fā)展難點(diǎn)就是沒錢、沒經(jīng)驗(yàn)、沒有合理的理念、沒有足夠的能力造出來好產(chǎn)品，這致使他們?cè)谄渌鞣矫娴奶剿饕饬x都不是特別大?，F(xiàn)在造車新勢(shì)力還處于競(jìng)爭(zhēng)初級(jí)階段，未來幾年內(nèi)，大部分企業(yè)都會(huì)被淘汰，兩三家可能都無法存活下來。此外，現(xiàn)在存在的力量并不代表之后幾年也存在，先發(fā)優(yōu)勢(shì)并沒有太大意義。未來可能存活下來的是經(jīng)過幾輪倒閉之后新起來的企業(yè)，或者是傳統(tǒng)車企中新的力量分化出來的企業(yè)。

對(duì)此，張翔表達(dá)了同樣的看法，他提到，現(xiàn)在還有50多家造車新勢(shì)力，在未來兩三年內(nèi)，能存活下來4、5家就很不錯(cuò)了，畢竟造車新勢(shì)力很長(zhǎng)的一段時(shí)間都不能實(shí)現(xiàn)盈利。

合資下探 豪華車上揚(yáng)

2019年廣州車展開幕當(dāng)天，汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師對(duì)《商學(xué)院》記者表示，車展上自主品牌幾家還是蠻有看點(diǎn)的，但合資品牌亮點(diǎn)不太明顯。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月至10月主流合資品牌累計(jì)綜合銷量為856.5萬輛，同比上年增速下降5.6%，累計(jì)市場(chǎng)份額為51.5%（每千輛）。從合資品牌所屬車系來看，1月至10月，僅有德系合資品牌、日系合資品牌分別呈現(xiàn)2.0%、4.3%的增長(zhǎng)，法系、韓系、美系、其他歐系均呈現(xiàn)不同程度下滑。其中，法系下滑幅度最為嚴(yán)重，達(dá)到54.2%。

在銷量普遍下降的市場(chǎng)表現(xiàn)下，大部分合資品牌車企以價(jià)格下探、優(yōu)惠政策等綜合手段換取銷量。以上汽大眾為例，在提振銷量方面，上汽大眾表示已于3月27日起，下調(diào)車型建議零售價(jià)，同時(shí)推出包含置換、保險(xiǎn)與金融信貸優(yōu)惠等多重購(gòu)車優(yōu)惠，提供額外免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等服務(wù)優(yōu)惠，切實(shí)讓利于消費(fèi)者，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

對(duì)于10月份部分合資品牌銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，張翔認(rèn)為，因?yàn)榻鹁陪y十過去，11月份銷量可能會(huì)稍微下降，12月份因?yàn)榕R近年底，車企要沖量所以銷量會(huì)比較大。對(duì)部分還是用一些老技術(shù)的合資品牌來說，在市場(chǎng)上的份額會(huì)有下滑。而隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源的入局，與時(shí)俱進(jìn)的大的合資企業(yè)銷量會(huì)逐漸回暖，但是像福特、現(xiàn)代、鈴木等合資品牌是否能夠回暖則很難說。

汽車市場(chǎng)下行，對(duì)豪華車的銷量并未造成影響。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月至10月份豪華車市場(chǎng)份額（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)中，豪華品牌包括奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌）相較去年同期增長(zhǎng)10.8%，累計(jì)綜合銷量達(dá)到180.1萬輛。從2019年第一季度開始到現(xiàn)在，豪華車市場(chǎng)份額持續(xù)超過10%。

在提及豪華品牌逆勢(shì)上揚(yáng)的原因時(shí)，崔東樹表示，通俗來講，就是富人的日子還是比較好過的，豪華車換購(gòu)受沖擊不大。而窮人的話日子比較艱難，而且從首購(gòu)群體、普通消費(fèi)者方面來說，購(gòu)車方面的壓力則會(huì)大一些。

回暖在即？

2019年汽車市場(chǎng)寒涼，2020年能否回暖？對(duì)此，崔東樹提到：“今年在切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的干擾之下導(dǎo)致企業(yè)大幅去庫存，經(jīng)銷商也處于生存壓力很大的境地。8月、9月開始從國(guó)六的清庫走向逐步的加存過程，到現(xiàn)在10月份的環(huán)比增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)接下來會(huì)逐步進(jìn)入一個(gè)較好的狀態(tài)，這種狀態(tài)應(yīng)該能夠持續(xù)到年底。2020年理論上來說沒有國(guó)六的干擾，企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)應(yīng)該說會(huì)逐步回歸到一個(gè)正常的狀態(tài)，負(fù)增長(zhǎng)的幅度會(huì)好于2019年的狀態(tài)，但是能不能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)并不確定，因?yàn)槟壳暗慕?jīng)濟(jì)情況是還處于下行狀況，對(duì)車市和消費(fèi)者來說影響還是比較嚴(yán)重?！?/p>

對(duì)于當(dāng)下汽車市場(chǎng)環(huán)境及未來的走向，汽車行業(yè)資深分析師鐘師向《商學(xué)院》記者提到，從存量市場(chǎng)來看，目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)存量大約為一年2000萬輛左右，盡管增長(zhǎng)停滯，但相對(duì)來說仍然是世界上最好的市場(chǎng)。增長(zhǎng)停滯之后，汽車市場(chǎng)會(huì)引起更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，此前一哄而起的末位企業(yè)將會(huì)迅速出局，再由剩下的企業(yè)來瓜分汽車市場(chǎng)份額，這是符合汽車市場(chǎng)發(fā)展的一般規(guī)律。

2020年，汽車市場(chǎng)究竟呈現(xiàn)怎樣的回暖態(tài)勢(shì)，《商學(xué)院》將持續(xù)關(guān)注。