萬雅萍

摘 要：南航從自身發(fā)展角度出發(fā)，為了更新和擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，盤活資產(chǎn)，提升現(xiàn)金流，提高服務(wù)質(zhì)量，快速應(yīng)對市場變化，大批從國內(nèi)外飛機(jī)租賃公司引進(jìn)租賃飛機(jī)。南航從自身發(fā)展角度出發(fā)，為了更新和擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，盤活資產(chǎn)，提升現(xiàn)金流，提高服務(wù)質(zhì)量，快速應(yīng)對市場變化，大批從國外租賃公司引進(jìn)租賃飛機(jī)。

關(guān)鍵詞：商用飛機(jī)；退租；出售；管理分析

1 退租

1.1概述

南航目前多采用經(jīng)營租賃方式，租賃到期按照合同條款各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)交付給租賃方。2018年底，南航擁有637架飛機(jī)，經(jīng)營租賃235架、融資租賃198架、自有204架。其中經(jīng)營租賃飛機(jī)占整個(gè)南航機(jī)隊(duì)約37%，比重非常大，絕對數(shù)量很可觀。

1.2 退租的重要性

1.2.1 租賃飛機(jī)分為融資租賃和經(jīng)營租賃。

融資租賃：融資方從飛機(jī)制造商處買下飛機(jī)，轉(zhuǎn)租給航空公司使用。飛機(jī)所有權(quán)實(shí)質(zhì)上是航空公司的，租賃到期一般轉(zhuǎn)為自有；

經(jīng)營租賃：出租人將飛機(jī)出租給承租人，在租賃期出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，而承租人獲得飛機(jī)的使用權(quán)，在租賃期出租人不能完全回收飛機(jī)的購買成本，出租人依靠飛機(jī)的再次租賃或進(jìn)行殘值處理才能回收投資和獲得利潤。

飛機(jī)在有限的時(shí)間順利交付，最大價(jià)值體現(xiàn)在：節(jié)約公司成本。退租因不滿足合同要求，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)送修、更換發(fā)動(dòng)機(jī)花的錢幾乎可以買一架飛機(jī)了。

租賃公司在收回飛機(jī)后需要再次租賃或賣出才能獲得利潤。而飛機(jī)的技術(shù)檔案、維修記錄、飛機(jī)的技術(shù)狀況等，是租賃公司獲取利潤的基礎(chǔ)保障。因此，租賃公司對飛機(jī)的維修方案、使用小時(shí)和循環(huán)以及飛機(jī)的交機(jī)狀態(tài)、適航狀況、維修記錄等非常重視，并都是通過退租合同來約定交付標(biāo)準(zhǔn)。不同租賃公司、不同租賃飛機(jī)的租賃合同內(nèi)容差不多，但具體標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有差異。

1.2.2 退租合同要求

合同理解注意事項(xiàng) ：裝機(jī)部件平均使用時(shí)間、循環(huán)數(shù)不得高于飛機(jī)飛行總時(shí)間、循環(huán)數(shù)。OC-CM件的范圍，包括清單件與非清單件。清單件適航證一定要給，非清單件，經(jīng)與租賃公司協(xié)商后選擇性提供。例如新件兩千美金以上的件，提供適航證；兩千美金以下可以不提供。

對于時(shí)壽件，合同要求：in accordance with the Lessees Maintenance Programme，是按照南航維修方案還是維修計(jì)劃文件（MPD）？從文字理解，應(yīng)該是航空公司的維修方案，最終通過退租項(xiàng)目組與租賃代表協(xié)商確定。

1.2.3 退租資料的標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)

有上下級關(guān)系的附件適航證上要求有下級子件的信息，特別是時(shí)控件。

對于起落架，如果修理廠家發(fā)現(xiàn)壽命件實(shí)物與原始設(shè)備清單不符，需要上一運(yùn)營商提供無更換聲明或要求廠家更正原始清單。每一個(gè)更換過的和修理過的部件應(yīng)有滿足合同要求的批準(zhǔn)放行證書來證明該部件的可用性（FAA FORM 8130-3、EASA/JAA FORM 1、AAC-038）；

1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)，APU高價(jià)件租賃合同要求

由于ENG/APU價(jià)值最高，租賃合同對其壽命件追溯性的要求非常嚴(yán)格。多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和APU壽命件是在發(fā)動(dòng)機(jī)和APU的修理廠才能更換，部分起落架壽命件受備件和工作量因素的制約，也難以在退租檢期間更換，假如壽命件追溯性資料存在問題，將會(huì)對飛機(jī)順利退租造成很大影響。我們必須掌握判斷壽命件追溯性資料是否符合標(biāo)準(zhǔn)和如何整理資料的要求。

1.3.1對于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命件剩余壽命的要求

以B-2698為例，合同要求發(fā)動(dòng)機(jī)壽命件的剩余壽命不少于最低限度循環(huán)數(shù)，并給定了Minimum Engine Cycles：2300 Cycles。（依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)手冊05章節(jié)）需向租賃公司交付的各類資料、清單。附件適航證、發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、起落架修理報(bào)告，ENG/APU LOG BOOK， 安裝記錄。機(jī)身OC/CM件清單：清單內(nèi)容主要包括所裝部件的章節(jié)、名稱、件號、序號、位置、安裝日期、使用時(shí)間/循環(huán)（視情）、證件類型等信息。機(jī)身時(shí)控件清單：包括氧氣發(fā)生器清單、救生衣清單。每個(gè)時(shí)控件需有追溯到上次翻修的記錄，和之后所有修理的記錄，和自上次翻修后的裝機(jī)記錄。

2. 出售

出售的監(jiān)控工作與退租大致相同。出售飛機(jī)重點(diǎn)在于：

2.1 附件、時(shí)控件、ENG/APU出售方面工作

收到出售計(jì)劃開始，著手進(jìn)行資料整理，全面掌握出售飛機(jī)的附件、時(shí)控件、ENG/APU/起落架方面的資料狀況，特別是LLP件的可追溯性，整理清單及問題。依據(jù)飛機(jī)狀況，由企管合同處與買方談判，形成最終的出售合同。依照出售合同標(biāo)準(zhǔn)，整理各項(xiàng)適航資料和清單，并解決相應(yīng)問題。資料整理、交付進(jìn)程由交付日期決定，由企管合同處統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃。整理資料、提交資料的具體工作參照退租工作流程和要求。

3. 起落架出售要求

3.1 退租出售時(shí)起落架狀態(tài)

一般為新件或者翻修件。新件適航證件、壽命件清單及起落架大修報(bào)告的原件存放在航材驗(yàn)收部門。其中壽命件及其附件資料的適航完整性、準(zhǔn)確性由監(jiān)控部門逐條審核。確保起落架及其壽命件等附件資料的完整性，使用記錄的連續(xù)性和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是起落架控制最為重要的工作，對起落架的持續(xù)適航性和日后飛機(jī)退租或銷售都具有相當(dāng)重要的意義。

3.2非原始起落架壽命件BTB可追溯文件及原始出廠清單整理

起落架修理期間更換件，只需提供新件適航證；非起落架修理期間更換，除了提供新件適航證外，還需要提供該件的安裝記錄證明資料。

原始出廠清單：Boeing ARL / Airbus AIR 顯示起落架組件信息頁；起落架壽命件原始出廠清單；Boeing： ARL 或 單獨(dú)的 Landing Gear Life Limited Parts list。Airbus： Folio 12 list 或 List of identified parts for landing gears & wing boxes。

3.3 LLP部件數(shù)據(jù) （包括連接機(jī)身部分LLP部件）

核對最新LLP清單 項(xiàng)目、件號、序號與 起落架翻修報(bào)告壽命件清單 項(xiàng)目、件號、序號是否一致。核對最新LLP清單 項(xiàng)目、件號、序號與 起落架壽命件原始出廠清單 項(xiàng)目、件號、序號是否一致。核對起落架修理報(bào)告中分解組裝部分的分解欄與組裝欄的件號、序號是否一致，如有不同，確定實(shí)物件序號后，更正LLP清單或要求廠家更正原始清單、修理報(bào)告。

每個(gè)起落架及其非原裝壽命件都需要建立拆裝履歷，每條記錄的拆裝日期、使用時(shí)間都必須結(jié)合飛機(jī)、起落架使用時(shí)間來確定，并與壽命件適航證資料上的使用時(shí)間保持一致，并簽字蓋章。

3.4 無事故聲明

起落架歷次拆下時(shí)的飛機(jī)/起落架的無事故聲明并簽字蓋章；對于非起落架原件的LLP件，需要提供該LLP之前所裝起落架的無事故聲明并簽字蓋章。起落架非壽命件附件通過修理報(bào)告的壽命件、附件清單，判斷哪些非壽命件附件是更換件，并找出相應(yīng)適航證，每個(gè)件的適航證都需單獨(dú)提供。

結(jié)束語

對于商用飛機(jī)的退組和出售近幾年已經(jīng)越來越完善，各航空公司在這項(xiàng)業(yè)務(wù)中總結(jié)出來來一套更為完善的機(jī)制，為航空公司贏得更多的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)又能保障退租與出售航空器及航空器部件安全適航。有效的規(guī)劃退租與出售的方法會(huì)給公司節(jié)約上千萬的資金或者是獲得上千萬的收入。希望在后續(xù)工作中可以更多的研究成本方面的控制，獲得更好的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]常士基.現(xiàn)代民用航空維修工程管理[Z].太原：山西科學(xué)技術(shù)出版社，2002，（01）：32-33.