落地廣州以后,耳機里像往常一樣循環(huán)著陳奕迅和張敬軒。
前兩年還在這里讀書的時候,身為小白觀眾的我就買票來過幾次廣州車展,今年攥著媒體證再次回到琶洲會展,最直接的觀感竟是缺席的老朋友更多了。
據(jù)說,今年足有十余家傳統(tǒng)車企未能出現(xiàn)在廣州車展上。它們或許是真的面臨著風(fēng)雨飄搖,又或許是出于節(jié)省開支的長遠考量,總之羊城一年之中最好的時節(jié),卻不得不映襯著車展的冷冷清清。
這仿佛釋出了一層寓意:未來的中國車市,殘酷的馬太效應(yīng)仍將是一種常態(tài)。在接下來的很長一段時間里,善進者無疑會繼續(xù)更新自身,失足者則必將被掃地出門。
車展就像一座無死角的大舞臺,不論誰在C位翩翩起舞,你總能從燈光和黑暗中讀到點什么。特別是被賦予了年末收官、沖刺、總結(jié)意義的廣州車展,數(shù)字一旦出現(xiàn)在這里,往往更顯刺眼。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計,今年1~10月,全國乘用車零售和批發(fā)總銷量分別為1662.6萬輛和1690.7萬輛,二者的跌幅分別為8.3%與10%。被給予厚望的“金九銀十”并未起到什么實質(zhì)性作用,絕大多數(shù)車企無法完成年初信誓旦旦的銷量目標(biāo),也幾乎成為一件板上釘釘?shù)氖隆?/p>
不過,拋開淺顯的報表,你卻能看到不少只屬于中國車市的割裂景象。
一邊,是不少造車新勢力夾縫中求生存的窘迫,從往屆氣派的大展臺移駕到展館過道里的品牌也大有人在;另一邊,有舉著新LOGO在日系大本營劍拔弩張的大眾集團,有15分鐘被搶訂完2020臺的吉利icon,也有被低調(diào)的中國富豪默默下訂的千萬元電動路特斯……
媒體日快結(jié)束時,同事老羅剛剛陪我逛完奧迪展臺。臨行前他滿足地望著那臺稀罕的A6 Allroad,又露出了一絲遺憾與艷羨說道,你看看人家日內(nèi)瓦車展,什么性能車都往上招呼,你再看看咱們。
我嘴上說是啊,心里卻一點也不困惑。隨著年齡增長,我越發(fā)覺得有些事情總歸是要一步一步來的。
以我當(dāng)天的觀察,肩扛KPI的廣州當(dāng)?shù)?S店銷售們?nèi)匀话缪葜古_活動中引流到店的主力,身為媒體都難逃被留電話的宿命。同時,改裝館的看點多多也聚集了不少正兒八經(jīng)的愛車之人,連盤算著為自己的思域換套輪轂的我都加了個改裝商的微信,畢竟人家的解說真挺靠譜的。
你看,即便賺錢還是第一要義,偉大的汽車文化事業(yè)也在得到緩緩的推進。
日內(nèi)瓦當(dāng)然好,性能車當(dāng)然香??晌蚁?,現(xiàn)在應(yīng)該還不是時候。
當(dāng)這片土地上的大部分汽車企業(yè)還在為生計而角力時,他們自然無暇去玩那些感性的、藝術(shù)的東西。這種事情急不來,也急不得。
沒淋過攔路雨偏似雪花,怎能把風(fēng)褸磨到有襟花。
詞人林夕曾說,你喜歡一個人,就像喜歡富士山。你可以看到它,但是不能搬走它。你能做的只有自己走過去。
就像歲末的羊城,早晚雖然也有了涼意,可中午出了太陽照樣弄得你一腦子門子汗。還能有什么辦法呢?自己增減衣物吧。