王勇

摘 ? ?要：眾所周知，近年來，中國的各行各業(yè)都取得了飛速發(fā)展，道路交通促進建設的不斷發(fā)展尤為突出。但是，盡管道路橋梁建設工作不斷發(fā)展，但仍然存在著整個路段不均勻沉降的隱患，因此，根據近幾年道路橋梁建設項目的具體實踐，對道路橋梁沉降路段的路基路面施工技術展開研究。

關鍵詞：道路橋梁;沉降段路基路面;施工技術;研究

1 ?引言

自進入21世紀社會主義市場經濟改革時代以來，道路橋梁又是交通運輸的主要載體，而路橋的施工技術受到越來越多的關注。對于道路橋梁中出現的沉降現象引發(fā)的跳車問題，會影響駕駛人車輛的駕駛安全。另外，路橋自然沉降是施工中常見的問題。

2 ?沉降方面的成因分析

2.1 ?關于臺背地基變形的形成機理

在正常情況下，在涵洞區(qū)域內結構基礎更容易發(fā)生變化。形成機理是該部分的內層的強度低、間隙增大、可壓縮性和水含量高。擠壓變形會引起路基的較大變化，對于橋梁部分，通常比路段的總高度高5cm～10cm，因此，較高部分的將產生正的附加應力，地面沉降將被引發(fā)。如果此時填充物的堆積密度沒有變化，則基礎沉降的彎曲變形將隨填充物設計高度而有所變化。

2.2 ?路堤出現變形的形成機理

道路橋梁段在施工過程中粘性土是較為蠶蛹的一種臺背回填材料，但是，這種基礎材料將在建筑工作中受到其他因素的很大影響。如果土壤的壓實度或壓實方法不能滿足其要求，這將使土方內的水分含量降低到特定標準以下，從而導致沉降過程中的彎曲變形。變形后的土段投入使用，車輛通過時都是垂直加載的，加上路堤的總量，就會引起路堤負載過重，需要更多的填料作業(yè)。由于土壤本身和回填土的柔性差異，所以澆筑了砂漿。修建的橋臺之間會有很大的差異，這會導致路堤在車輛超載的實際情況下引發(fā)路堤變形。

2.3 ?橋頭搭板設置導致沉降

路基上進行橋頭搭板設置過程中，橋頭可以受到彈性和強力的支撐。由于路基的土體離橋臺較近，相應的承載剪應力較小，受力點不平坦。觀察到垂直水平面，該水平面將隨車輛荷載的變化而變化，在此過程中不會出現兩個峰值的路基應力。這正是因為這兩種路基應力將導致車輛荷載和搭板支撐之間的差異，最終的沉降現象將會出現。隨著車輛的前進，搭板端部的應力逐漸達到目標值，其變形也會有所不同，在搭板的末端，沉降現象極嚴重突出目。

3 ?道路橋梁沉降段路基路面施工中的常見問題

3.1 ?梁伸縮縫與橋頭搭板難以連接

在正常情況下，道路橋梁的跳投填土和橋臺沉降之間通常會存在一些誤差，并且相互契合程度是不同的，這使得伸縮縫難以完美連接。在某些建筑工地中，經?？吹浇宇^的縫隙結構是階梯狀的。這種情況必然會影響其他車輛的連續(xù)行駛穩(wěn)定性，并在一定程度上影響行駛速度。一旦出現問題，將無法保證車輛的安全性。道路和橋梁也可能會造成巨大的壓力，從而可能導致各種交通事故。

3.2 ?沉降段路橋路面不夠平整

在基礎設施的路橋工程中，要檢測的最重要內容是觀察橋路面的平整度滿足要求，并嚴格控制施工過程。如果在施工過程中平整度不夠，道路將一路顛簸，駕駛車輛難以加速運行，對車輛的輪胎會嚴重磨損，這種損害可以說是多方面的。同時，由于對這條路的路段不平整，主要原因是缺少一套完善的施工現場、科學的管理理論可以控制的相關機制。很多時候，有的壓路機作業(yè)人員不具備現場施工技術實施資質，這樣的問題會導致路的不平整現象。

3.3 ?沉降段路地基路面受損或者地基塌陷

在其中一些道路橋梁結構施工中，自路基路面經常被損壞，或者地基下沉或斷裂。造成這種現象的原因是很多。最關鍵的部分是路基在施工過程中，沒有注意到沉降路段路基夯實作業(yè)。僅知道如何保持路基的平面平坦度，并且建筑物中其他材料的分布不均勻以及對高溫和低溫天氣的不當控制最終會導致路基收縮、膨脹甚至荷載分布不均引起的斷裂現象。其次，如果所選擇的材料和收縮率不符合標準，還會使路基表面的瀝青出現裂縫，從而使道路橋梁路基很快被破壞。此外，人行道的沉降過程段可能是軟土地基結構，其承載力和抗剪強度可能非常低，最終導致地基路面的塌陷、受損問題。

4 ?道路橋梁沉降段路基路面的具體施工策略

4.1 ?加強沉降段路基路面的填筑、壓實與填筑作業(yè)

在道路和橋梁的沉降段現場施工中，主要內容就是水平和垂直全寬與橫向通道的組合，或者兩者結合進行施工。為了防止道路和橋梁斷面的各種問題，開挖后必須采用更完善的路基定位。清潔工作要在路基填筑前完成。

在綜合考慮路基圖層中實際土質特性，結合填料和離析試驗，即填料和分層平鋪和共同進行，必須保證路基圖層 施工的堅實和實際厚度。此外還必須嚴格遵循施工項目的道路施工作業(yè)標準，確保壓實均勻。對于含水量較高的區(qū)域，應根據實際條件提高壓實強度。這樣保證沉降部分承載的強度和穩(wěn)定性，達到一定的高質量水平。

4.2 ?搞好沉降段路基路面排水工作

不用多說，排水過程是導致路基不沉降的不穩(wěn)定性的基本原因之一。如果排水系統(tǒng)不好，現場施工的許多后續(xù)工作基本上沒有效果。在這方面，有必要做好沉降路段路基排水工程。當排水設施投入運行時，我們可以使用合理的急流槽，跌水和截水溝來完成排水的工作。如有必要，我們還可以使用漿切片石來加固排水通道，包括混凝土預制砂漿板，滿足沉降的路基排水要求。

4.3 ?加強沉降段的路基維護工作

道路路基施工一旦嚴重破壞舊砂層的平衡，路基施工很可能會承受很大的載荷和巨大的壓力，從而引起各種路面病害。因此，有必要注意沉降段路基的維護。具體而言，首先要做的是保持道路和橋梁的坡面。以保護淺層地下水免遭侵蝕和巖土風化?，F階段流行和維護的方法是砌石保護方法。程序的選擇主要包括適用于不相同的路基邊坡。在路基邊坡中，混凝土預制砌塊用于邊坡防護，帶有窗戶孔的墻式斜坡保護以及壓路機的斜坡保護得到了很好的維護，其中有許多自然風化的破裂巖石表面斜坡?？梢酝ㄟ^螺栓連接網眼，高強度塑料網格噴漿和噴射纖維混凝土來完成。

4.4 ?加固沉降段路基軟土地基

事實上，為了徹底解決各種類型的伸縮縫的核心問題，有必要對有沉降的軟地基進行加固處理。加固后，基坑內不會發(fā)生橋頭跳車情況。實際上，軟土地基的一種更實用的技術包括土壤置換、超載預壓法、快速排水固結法、振動碎石樁法。在施工單位的過程中，厚度大于3 cm的淺層黏土地基，可以使土工布進行平鋪地基土層。此外，當有必要在軟土路基上建造更多的高路堤時，為了避免在基礎樁上施加過大的壓力，有必要在回填材料之間的側向移動，因為如果發(fā)生這種情況，導致樁基遭受很大的破壞。在這種情況下可以通過加強地基土壤或減少回填材料來對抗側向流速。

5 ?結語

綜上所述，道路橋梁建設實際上是一項投資大、綜合質量高、技術要求高、工程量大的民生工程。對于路橋施工單位在施工過程中的沉陷路段，要有效地預防和控制各種安全隱患，為施工單位制定更加詳細的設計方法和解決方案。要反復檢查，盡量減少各種沉陷路段路面病害的發(fā)生，確保行車安全，確保新建道路橋梁施工整體質量高。

參考文獻：

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