李富

摘要：通過一帶一路產(chǎn)生的背景和情況的介紹，發(fā)現(xiàn)跨境物流發(fā)展存在的問題，找到跨境物流制約一帶一路發(fā)展的問題點(diǎn)。結(jié)合國(guó)內(nèi)有關(guān)學(xué)者的研究成果，提出對(duì)一帶一路背景下的跨境物流發(fā)展的一些思考和建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路;跨境物流;區(qū)塊鏈

中圖分類號(hào)：F250文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

2013年9月和10月，習(xí)近平總書記分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議。2015年3月28日發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景和行動(dòng)》中明確指出，依托中原城市群，打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地，支持內(nèi)陸城市建設(shè)航空港、國(guó)際陸港，加強(qiáng)內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通過合作，開展跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)。根據(jù)“一帶一路網(wǎng)”數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中國(guó)已累計(jì)同122個(gè)國(guó)家、29個(gè)國(guó)際組織簽署了170份政府間合作文件，“一帶一路”遍布亞洲、非洲、歐洲、大洋洲、拉丁美洲。2013年至2018年，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口總額達(dá)64691.9億美元。這些成績(jī)的取得，與跨境物流的協(xié)同發(fā)展密不可分。

1發(fā)展現(xiàn)狀

1.1跨境物流概述

跨境物流作為物流的一個(gè)特殊分支，就是跨越關(guān)境的物流活動(dòng)，具體是指位于不同關(guān)境的交易主體通過一定的方式達(dá)成交易并完成支付結(jié)算后，將交易商品由一個(gè)關(guān)境區(qū)域，運(yùn)送到買家所屬的關(guān)境區(qū)域，且送達(dá)買家的一系列的物流活動(dòng)。

在一帶一路的倡導(dǎo)下，目前已發(fā)展為“四條絲綢之路”。即陸上絲綢之路、空中絲綢之路、海上絲綢之路、網(wǎng)上絲綢之路。陸上絲綢之路主要是以中歐班列和國(guó)際陸港為依托?？罩薪z綢之路借助于國(guó)家自貿(mào)區(qū)和航空港區(qū)建設(shè)而迅速發(fā)展。海上絲綢之路通過內(nèi)陸港口建立，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸城市直接出海港口。網(wǎng)上絲綢之路則主要是指跨境電子商務(wù)。

目前，跨境物流的運(yùn)作模式主要有五種。第一種是基于郵政體系的郵政包裹;第二種是國(guó)際快遞，如DHL、TNT、REDEX、UPS等;第三種是國(guó)內(nèi)快遞開拓出的派生業(yè)務(wù)，如EMS、順豐、“四通一達(dá)”等;第四種是專線物流模式，如上述的四條絲綢之路;第五種就是海外倉(cāng)儲(chǔ)模式。

1.2目前國(guó)內(nèi)研究成果

在概念上，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為跨境物流并非新生事物，而是從國(guó)際物流派生出來的。因此，國(guó)內(nèi)研究趨于三個(gè)方面：跨境電商與跨境物流的協(xié)同、跨境物流的技術(shù)變革及跨境物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？缇畴娚膛c跨境物流協(xié)同方面，丁玨通過構(gòu)建層次分析結(jié)構(gòu)模型，進(jìn)行定量評(píng)價(jià)分析;魏配配進(jìn)行對(duì)接平臺(tái)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)研究;張瑛杰從成本控制方面提出自己的研究成果?？缇澄锪鞯募夹g(shù)變革方面，主要集中在區(qū)塊鏈技術(shù)的研究。馬佳瑞從區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析;李海波區(qū)塊鏈技術(shù)引入到商品溯源電子標(biāo)簽?？缇澄锪鞯幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，徐瑩等運(yùn)用實(shí)證分析法，分析了“一帶一路”背景下寧波港拓展中西部腹地的各種優(yōu)勢(shì);劉德智m等從信息平臺(tái)功能及架構(gòu)方面，分析國(guó)際陸港跨境物流。

2存在問題

盡管一帶一路背景下，國(guó)內(nèi)跨境物流的發(fā)展一路高歌猛進(jìn)，但是其中仍然存在諸多問題，需要進(jìn)行認(rèn)真的研究分析，才能保障跨境物流的持續(xù)健康發(fā)展。

2.1政策支持保障力度不夠

跨境物流的載體離不開跨境電商。在政策上，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)和收付匯體制、政策和法規(guī)方面還是無法滿足跨境電商發(fā)展要求;通關(guān)方面，還存在一系列繁瑣的手續(xù)及費(fèi)用的支出，無法滿足跨境電商交易頻次高、單次交易體量小、品種多的特點(diǎn);目前的稅收政策和技術(shù)，使得很多跨境電商的買家沒有辦法繳稅也享受不到出口退稅的優(yōu)惠?？缇澄锪髦饕嬖谂渌蜁r(shí)間長(zhǎng)、包裹無法全程追蹤、不支持退換貨的問題，甚至?xí)霈F(xiàn)清關(guān)障礙和破損甚至丟包的情況，滿足不了消費(fèi)者所希望的完全透明度和問責(zé)制。

2.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱

近些年，全國(guó)的自貿(mào)區(qū)、航空港、國(guó)際陸港、內(nèi)陸港、綜合保稅區(qū)等建設(shè)如火如荼。但是，這些還基本上屬于試點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)能力不足，通航能力較差，配送時(shí)間較長(zhǎng)，都嚴(yán)重制約著跨境物流的發(fā)展。

2.3新技術(shù)應(yīng)用不足

在一帶一路沿線國(guó)家，我國(guó)與其他國(guó)家在個(gè)人信息的保護(hù)上有不同的認(rèn)知和理解。在國(guó)內(nèi)，個(gè)人包裹的信息是可以公開透明的。但是，在國(guó)外，這種信息處理方式就可能設(shè)計(jì)侵犯別人隱私，是不被允許的。如此，就造成了在國(guó)內(nèi)的包裹是可以被追蹤，而到了國(guó)外就無法被追蹤，致使包裹無法全程追蹤。影響顧客購(gòu)物體驗(yàn)的同時(shí)，還對(duì)包裹破損甚至丟包情況的處理增加麻煩。

2.4平臺(tái)建設(shè)進(jìn)度遲緩

在國(guó)際貿(mào)易和跨境物流方面，主要有B2B和B2C兩種模式，而B2C對(duì)平臺(tái)的依賴性很強(qiáng)。作為消費(fèi)者，最關(guān)心的交易安全問題和退換貨問題。目前國(guó)內(nèi)的交易平臺(tái)建設(shè)參差不齊，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交易不發(fā)貨，不支持退換貨等問題。由于這些問題的存在，迫使消費(fèi)者長(zhǎng)期以來，不得不求助于代購(gòu)，但是他們也苦代購(gòu)久已，卻沒有相對(duì)安全可靠的平臺(tái)。

2.5跨境物流專業(yè)人才匱乏

跨境物流作為一個(gè)相對(duì)新興的行業(yè)，近些年發(fā)展相對(duì)較快，主要得益于國(guó)家的政策支持。但是想要長(zhǎng)期保持快速穩(wěn)定的發(fā)展，人才是關(guān)鍵的制約因素。現(xiàn)有的跨境物流專業(yè)人士，主要是從傳統(tǒng)物流或者國(guó)際貿(mào)易行業(yè)轉(zhuǎn)過來的。對(duì)于傳統(tǒng)物流人才，國(guó)際貿(mào)易知識(shí)相對(duì)匱乏。而國(guó)際貿(mào)易人才，對(duì)于物流方面的知識(shí)知之甚少。但是，他們的知識(shí)滲透學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)，通過有效的培訓(xùn)，可將這部分人才培養(yǎng)成為跨境物流專業(yè)人才。

3對(duì)策分析

3.1各級(jí)政府進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)

河南作為一個(gè)相對(duì)保守的省份，近些年來，在簡(jiǎn)政放權(quán)方面做到了前所未有的開放。尤其是河南海關(guān)，積極響應(yīng)國(guó)家的政策號(hào)召，充分利用自貿(mào)區(qū)先行先試的優(yōu)勢(shì)，不做跨境貿(mào)易的絆腳石，在傳統(tǒng)的9610模式的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新的開展1210保稅模式，將傳統(tǒng)的集貨模式變成了備貨模式?？缇澄锪骶涂梢宰龅较刃袀湄浀奖６悈^(qū)，客戶訂單下達(dá)即可發(fā)貨，有效地縮短配送時(shí)間，并可以方便退換貨，提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)。這只是一個(gè)鮮活的案例，各級(jí)政府應(yīng)進(jìn)一步解放思想，簡(jiǎn)政放權(quán)，助力國(guó)際貿(mào)易和跨境物流飛速發(fā)展。

3.2保障一帶一路沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程大幅度加快的同時(shí)，應(yīng)將先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)向其他城市分享，保證全國(guó)范圍內(nèi)跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同步、高質(zhì)量進(jìn)行。在航空港、國(guó)際陸港、內(nèi)陸港、綜合保稅區(qū)等建設(shè)方面，應(yīng)根據(jù)不同省市的情況，進(jìn)行區(qū)分對(duì)待，結(jié)合它們的實(shí)際，進(jìn)行特色性的跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成地域標(biāo)簽，并逐步構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化。

3.3加快新技術(shù)引用步伐

在大數(shù)據(jù)和人工智能的基礎(chǔ)上，跨境物流需要加快區(qū)塊鏈技術(shù)的引用速度。區(qū)塊鏈技術(shù)在跨境物流上的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者匿名注冊(cè);結(jié)合GIS和GPS，保證運(yùn)輸全程信息追蹤;可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)運(yùn)輸之間的利益分配，建立用戶評(píng)價(jià)反饋機(jī)制;數(shù)據(jù)加蓋時(shí)間戳，數(shù)據(jù)不可篡改，防止物流信息造假等。但是，區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展尚不成熟，無法做到完全去中心化，平臺(tái)連接不穩(wěn)固，需要時(shí)刻保持聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，影響數(shù)據(jù)交換傳輸。因此，在加快新技術(shù)引用步伐的同時(shí)，應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到新技術(shù)的不足，合理地弱化甚至避免其帶來的不利影響。

3.4打造富有特色的專業(yè)平臺(tái)

以鄭州為例，在綜合物流保稅區(qū)，建立了中大門保稅直購(gòu)體驗(yàn)中心。消費(fèi)者可以在此挑選商品，現(xiàn)貨購(gòu)買，實(shí)現(xiàn)秒通關(guān)，還可以網(wǎng)上訂購(gòu)，送貨上門，退換貨方便快捷。真正實(shí)現(xiàn)在鄭州本地區(qū)“買全球、賣全球”。

作為跨境電商平臺(tái)，亞馬遜、速賣通、敦煌、Wish等專業(yè)平臺(tái)都各具自身特色。在跨境物流運(yùn)作上，大多并非采用單獨(dú)的運(yùn)作模式，而是多種模式融合，并結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)和企業(yè)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展形成了獨(dú)具一格的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.5多層次專業(yè)人才培養(yǎng)

高校和企業(yè)應(yīng)該注重跨境物流人才的培養(yǎng)。高校應(yīng)從研究型、應(yīng)用型、操作型等多層次、多梯度進(jìn)行人才培養(yǎng)。在頂層設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)搭建、具體操作等層面都有人才補(bǔ)充，形成人才梯隊(duì)，不斷檔。作為企業(yè)，也應(yīng)該注重自身專業(yè)人才培養(yǎng)工作，使得本企業(yè)人才跟得上時(shí)代潮流，健康有序地發(fā)展。

4結(jié)論

跨境物流雖然不是新鮮事務(wù)，但是由于我國(guó)一帶一路政策的深入執(zhí)行，畢竟與傳統(tǒng)的國(guó)際物流還有一定的區(qū)別性、時(shí)代性。因此，跨境物流的研究也就自然形成一股新的熱潮。在跨境物流快速發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)該正視目前客觀存在的問題，多方面聯(lián)合，形成強(qiáng)有力的對(duì)策，才能確保整個(gè)行業(yè)平穩(wěn)、有序，再到快速、高效地發(fā)展。