張雪玲

基金項目：西京學(xué)院科研基金項目“現(xiàn)代物流業(yè)效率與商貿(mào)流通一體化水平的測算”

中圖分類號：F724? ?文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，由于流通產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)可得性問題，對物流產(chǎn)業(yè)效率及商貿(mào)流通業(yè)一體化水平的測度具備較高理論難度，同時這一命題也深刻關(guān)乎生產(chǎn)實踐應(yīng)用。本文從這一命題出發(fā)，依據(jù)相關(guān)研究文獻并針對我國區(qū)域內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建有效表征東部、中部、西部三大經(jīng)濟區(qū)的物流業(yè)效率和商貿(mào)流通一體化水平指標體系。以2008-2016年的時間序列數(shù)據(jù)為研究樣本，采用主成分分析法著力構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)效率得分和流通市場一體化得分模型。研究結(jié)果表明：研究樣本期內(nèi)選取的模型指標具備較大共性，物流業(yè)效率變動與商貿(mào)流通市場一體化水平變動基本一致，兩者在趨勢上呈現(xiàn)明顯一致性。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)效率? ?商貿(mào)流通一體化? ?主成分分析法? ?實證模型

引言

隨著近年來物流產(chǎn)業(yè)地位在國際層面的確立，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)乎我國市場化發(fā)展的成敗，也是商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。物流產(chǎn)業(yè)不僅是電子商務(wù)市場得以存在的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，更是商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)能力的直接表征。張廣勝（2015）認為在現(xiàn)代市場消費中，商品的物流成本、物流速度及物流方式都直接決定制造企業(yè)和終端企業(yè)的發(fā)展，在不同區(qū)域間降低空間阻隔、溝通生產(chǎn)消費、提升經(jīng)濟效益方面具備重要意義。區(qū)域內(nèi)部物流水平直接象征并決定該區(qū)域商貿(mào)流通水平，這一點在商貿(mào)流通業(yè)多渠道一體化過程中尤為關(guān)鍵，如何有效把握區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并衡量商貿(mào)流通業(yè)一體化進程，是本文關(guān)注的核心問題。

研究意義

潘婭媚（2016）認為，區(qū)域物流效率及市場水平評價是一個多目標決策問題，如何從盡可能少的指標中提煉出物流效率估計值，是供給效率評價模型的重要目的。單一經(jīng)濟效益指標僅能夠反映物流產(chǎn)業(yè)的一個側(cè)面，而不能夠綜合反饋物流業(yè)發(fā)展前景。因此，為了能夠客觀反映物流業(yè)效率，需要結(jié)合多個角度進行考慮，采用一系列相互關(guān)聯(lián)、相互交叉的指標即指標體系，來進行更為全面、更加準確的衡量與評價。與之類似的是，我國商貿(mào)流通業(yè)市場一體化水平也需要通過多個變量進行擬合。而我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中最關(guān)鍵的兩個問題就是“物流業(yè)效率”和“市場一體化”的評估，如圖1所示。

針對“物流業(yè)效率”和“市場一體化”的評估、促進及實踐已經(jīng)產(chǎn)生了大量研究。于曉勝（2016）認為，通過測算物流產(chǎn)業(yè)效率，能夠發(fā)掘區(qū)域物流系統(tǒng)和國民經(jīng)濟增長間的動態(tài)關(guān)系;玄欣田（2016）通過建立數(shù)學(xué)模型分析了物流業(yè)的競爭能力，認為經(jīng)濟基礎(chǔ)與物流業(yè)競爭能力間具備密不可分的關(guān)聯(lián);李旭東等（2107）的研究側(cè)重于商貿(mào)流通市場一體化水平，從物流角度出發(fā)歸納了我國31個省的面板數(shù)據(jù)，實證檢驗了物流資源、市場一體化水平及經(jīng)濟增長的聯(lián)系。但是上述模型僅關(guān)注物流發(fā)展的側(cè)面，對區(qū)域物流業(yè)效率及一體化水平缺乏深入研究，本文則深入發(fā)掘上述理論盲點，以期為相關(guān)生產(chǎn)實踐提供參考依據(jù)。

物流業(yè)效率與商貿(mào)流通一體化指標體系構(gòu)建

為了能夠有效評價各地區(qū)物流效率與商貿(mào)流通市場一體化水平，本文借鑒王占海（2018）的研究，根據(jù)統(tǒng)計年鑒相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建能夠全面反映評價目的和內(nèi)容的指標體系，如表1所示。

（一）現(xiàn)代物流業(yè)效率

物流業(yè)效率（E）是基于物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反映區(qū)域范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出效率及流通效率的指標，由物流發(fā)展水平、物流基礎(chǔ)建設(shè)、物流運轉(zhuǎn)能力所體現(xiàn)，因此在指標維度分為三個層次：

物流發(fā)展水平。該指標側(cè)重于衡量物流業(yè)效率的水平及成果，主要由物流產(chǎn)業(yè)當期數(shù)據(jù)的綜合指標構(gòu)成，決定物流業(yè)的需求水平及發(fā)展水平。在指標層面，本文納入具備實物和價值兩個方向的基礎(chǔ)指標，實物層面考慮到行業(yè)產(chǎn)出及職工福利等，包含物流產(chǎn)業(yè)增加值、物流從業(yè)人員、物流產(chǎn)業(yè)職工工資總額三個指標，價值層面則更關(guān)注物流業(yè)當期運轉(zhuǎn)水平，這是根據(jù)市場需求直接產(chǎn)生的指標，包含貨物運輸量、旅客運輸量、郵電業(yè)務(wù)量三個指標。

物流基礎(chǔ)建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施水平是物流效率的潛力指標，能夠有效反映該區(qū)域內(nèi)物流水平可能達到的最大運力，同時也是區(qū)域物流效率資源角度的體現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施水平還體現(xiàn)了當期流通信息能力和流通服務(wù)能力。本文直接選取區(qū)域內(nèi)鐵路、公路、水路里程衡量其基礎(chǔ)設(shè)施水平，并加入郵政營業(yè)點表征基礎(chǔ)設(shè)施中的信息運轉(zhuǎn)水平，總共四個指標。

物流運轉(zhuǎn)能力。物流運轉(zhuǎn)能力衡量區(qū)域內(nèi)部周轉(zhuǎn)水平，這一指標建立在固定資產(chǎn)投資之上。區(qū)域內(nèi)對貨物及旅客的周轉(zhuǎn)速度越快，該區(qū)域物流水平越高，同時也表示物流業(yè)所產(chǎn)生的直接收益較高，這些收益隨時可以轉(zhuǎn)換為物流產(chǎn)業(yè)升級的后備資源，能夠有效促進物流效率的進一步增加。

（二）商貿(mào)流通市場一體化水平

商貿(mào)流通市場一體化水平（G）是由多種因素綜合構(gòu)成的評價指標。在評價區(qū)域內(nèi)流通市場水平時，首先需要考慮商貿(mào)流通業(yè)的定義范圍。商貿(mào)流通業(yè)對流通市場的影響主要體現(xiàn)在對市場規(guī)模的促進、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、經(jīng)濟環(huán)境的改善及市場潛力的發(fā)掘四個方面，由于商貿(mào)流通業(yè)概念范疇較為寬泛，在一體化的考慮上十分復(fù)雜。為此，本文構(gòu)建四個主要的市場條件指標反饋該指標：

市場規(guī)模。流通是經(jīng)濟發(fā)展的派生需求，流通市場一體化首先離不開市場規(guī)模的擴大，發(fā)展的目的是為了增長，那么社會消費品零售總額能夠較好表現(xiàn)總體市場規(guī)模變動。由于市場規(guī)模還與商品進出口息息相關(guān)，經(jīng)濟系統(tǒng)之間的交流間接推動了國內(nèi)市場一體化水平的攀升，據(jù)此采用進出口商品總額衡量市場規(guī)模一體化維度。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。流通市場的一體化發(fā)展，其內(nèi)在是供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)的吻合，從供給端考慮這一問題，需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，達成與需求一致的供應(yīng)體系，那么產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一體化就是促進流通結(jié)構(gòu)一體化的重中之重。為此，本文選取物流業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)比重表征商貿(mào)流通業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一體化特征，選取第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重表征商貿(mào)流通業(yè)外部結(jié)構(gòu)一體化特征，兩者綜合表現(xiàn)了物流業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)。

經(jīng)濟環(huán)境。經(jīng)濟環(huán)境決定了居民消費水平和消費意愿，一個可持續(xù)發(fā)展的流通市場離不開消費者的持續(xù)助力，產(chǎn)品產(chǎn)出需要被消費者吸納，就依賴于消費者本身的經(jīng)濟實力，本文采用居民消費水平和人均GDP刻畫經(jīng)濟環(huán)境。

市場潛力。市場的本質(zhì)是商品流通場所，物流能力的提升直接關(guān)乎商貿(mào)流通能力建設(shè)。在商貿(mào)流通業(yè)層面，經(jīng)濟發(fā)展速度越快，市場對于流通能力的需求越高，對貨物運輸、包裝、倉儲、配送、流通加工等物流服務(wù)的需求越大，本文選取GDP增長率表征市場潛力。

物流業(yè)效率與商貿(mào)流通一體化水平測度

由于物流業(yè)效率和商貿(mào)流通業(yè)一體化水平兩個指標在屬性上并不一致，所以要統(tǒng)一兩者的量綱，使得本文的得分評價體系可以用于生產(chǎn)實踐。本文采用主成分分析法對指標體系進行合成，作為典型的綜合評價方法，主成分分析能夠從高維度數(shù)據(jù)所包含的多種變量里抓取主要信息，利用降維思想剔除重疊信息，從而將多個相互關(guān)聯(lián)的指標轉(zhuǎn)換為少量互不關(guān)聯(lián)的獨立指標。假設(shè)某一系統(tǒng)涉及n個指標，采用X1，X2，…，Xn表示，經(jīng)過線性變換：

即可得出綜合多個元素信息值，且相互間并不構(gòu)成干擾的核心變量。利用主成分分析，可以從多種復(fù)雜因素中提取關(guān)聯(lián)性質(zhì)的核心成分，從而使用已有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)定量分析本文的研究問題，提升分析效率。為了保證表1的科學(xué)性，本文借鑒張雪青（2016）的做法，在統(tǒng)計全國水平的物流業(yè)水平外，分解為東部、中部、西部三個典型經(jīng)濟區(qū)計算物流業(yè)效率與商貿(mào)流通一體化水平的指標統(tǒng)計特征，以分析第一主成分的關(guān)聯(lián)水平。本文的計算時間為2008-2016年，并賦予假設(shè)“累積貢獻度達到85%以上”為關(guān)聯(lián)兩個指標的主成分綜合指標，利用SPSS 18.0得到如表2所示的指標統(tǒng)計特征。

第一主成分是綜合程度最高、損失最小的綜合變量，且對應(yīng)兩個向量列的關(guān)聯(lián)方向。表2中各個指標結(jié)構(gòu)的第一主成分接近80%，對于各個區(qū)域而言，均在第二主成分時達到85%以上的累積貢獻率，本文將第一貢獻率作為該指標的權(quán)重，并通過85%累積貢獻率以上的指標計算本文所需的區(qū)域流通效率及商貿(mào)流通一體化水平，如表3所示。表3給出了利用主成分分析的線性變換所計算的兩個變量的得分水平。無論是整體樣本（全國層面），還是分樣本（區(qū)域?qū)用妫?，兩個變量在觀測期均表示出顯著增長態(tài)勢，如圖2所示。

由圖2可以清晰觀察到，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與商貿(mào)流通市場一體化之間存在顯著共線性特征，兩者具備一致發(fā)展趨勢，具體而言，可以分為三個發(fā)展期：

2008-2012年的快速發(fā)展期。由圖2可以看到，全國水平的物流業(yè)效率在這一期間平穩(wěn)發(fā)展，除東部在2009年小幅躍起外，整體沒有出現(xiàn)波動，總體水平的上升趨勢非常明顯。與之對應(yīng)的是，這5年發(fā)展期內(nèi)我國商貿(mào)流通市場一體化水平穩(wěn)步攀升，并在2012年達到1.072，東部、中部、西部的得分點基本重合，區(qū)域間差異水平降至最低。

2012-2014年的波動發(fā)展期。在2013年，我國物流業(yè)效率出現(xiàn)了明顯下滑，由于國際經(jīng)濟形勢及內(nèi)部需求增長乏力的影響，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展短暫陷入瓶頸，在基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)推進的情況下，需求變動情況較小，造成效率水平下降，東部區(qū)域效率較全國水平出現(xiàn)較大差距，區(qū)域間波動情況明顯，但在2014年這一情況迅速得到改善，整體回歸增長。與此同時，2013年我國商貿(mào)流通市場一體化陷入平緩期，除中部的一體化得分持續(xù)增長外，全國的一體化水平出現(xiàn)小幅下降，西部的一體化水平大幅下降，隨著物流業(yè)效率的回升，一體化水平增長態(tài)勢在2014年得到改善。

2014-2015年的快速攀升期。隨著我國物流產(chǎn)業(yè)突破2013年的第一個瓶頸期，物流產(chǎn)業(yè)整體效率上升速度明顯加快，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略引導(dǎo)大量外部資源進入網(wǎng)絡(luò)零售市場，也導(dǎo)致這一波物流效率升級趨勢。同時，物流業(yè)的快速攀升推動我國商貿(mào)流通市場發(fā)展進入高位，全國流通市場一體化水平于2015年達到0.642，首次突破0.6，表示我國商貿(mào)流通市場建設(shè)開始對標國際水平?？偟膩砜矗锪鳂I(yè)效率提升與市場一體化之間關(guān)系緊密，發(fā)展趨勢一致，兩者互為因果，助推國民經(jīng)濟發(fā)展。

綜上，本文所構(gòu)建的評價模型具備良好的性質(zhì)，選取數(shù)據(jù)可得性較高，缺失較小，在物流業(yè)效率評價模型中具備較好的實踐意義。在本文的基礎(chǔ)之上，可以進一步研究物流業(yè)效率與商貿(mào)流通業(yè)一體化水平之間的耦合程度、刺激效應(yīng)等，得出能夠幫助物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升我國商貿(mào)流通業(yè)競爭力的更多成果。

參考文獻：

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