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        我國(guó)合同物流企業(yè)轉(zhuǎn)型初探

        2019-12-05 02:44:04熊琿
        商情 2019年46期
        關(guān)鍵詞:困境轉(zhuǎn)型

        熊琿

        【摘要】作為物流行業(yè)的主體,傳統(tǒng)的合同物流企業(yè)正面臨著內(nèi)憂外困的窘境,需要尋找新的轉(zhuǎn)型和發(fā)展之路。本文通過(guò)分析合同物流企業(yè)需求方貨主企業(yè)在新時(shí)期的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向,來(lái)探討合同物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)之道,以期合同物流行業(yè)能在由消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型賦能的過(guò)程中通過(guò)提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù),來(lái)獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

        【關(guān)鍵詞】合同物流?貨主企業(yè)?困境?轉(zhuǎn)型

        一、引言

        據(jù)中物聯(lián)不完全統(tǒng)計(jì),全國(guó)有60萬(wàn)家左右的物流企業(yè),其中近40萬(wàn)家屬于合同物流企業(yè),是我國(guó)物流行業(yè)的主體類型企業(yè)。從概念上來(lái)說(shuō),合同物流主要是指主體通過(guò)融合、管控資源(分包業(yè)務(wù)),以合約的方式為企業(yè)客戶提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。自上世紀(jì)90年代末開(kāi)始萌芽,歷經(jīng)成長(zhǎng)發(fā)展,通過(guò)收購(gòu)兼并,進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代,合同物流走過(guò)了20年的發(fā)展之路。合同物流領(lǐng)域包含了不同類型的物流企業(yè),有獨(dú)立的專業(yè)型物流運(yùn)作企業(yè);也有大企業(yè)集團(tuán)衍生的物流企業(yè);還有傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)。這些合同物流企業(yè)來(lái)源不同,也有各自不同的優(yōu)勢(shì)資源,為制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)這些大客戶群體提供了所需的物流服務(wù),并伴隨著客戶群體的發(fā)展而不斷發(fā)展壯大。但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,尤其是互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代來(lái)臨后,制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)都在歷經(jīng)轉(zhuǎn)型升級(jí),對(duì)提供支持服務(wù)的物流行業(yè)有了更高的要求。而目前合同物流作為物流行業(yè)的主體卻面臨著盈利能力變?nèi)?,生存空間不斷被擠壓等種種困境。合同物流企業(yè)如何突破現(xiàn)有窘境,如何健康發(fā)展是一個(gè)值得深思和探討的話題。

        二、合同物流企業(yè)面臨困境

        1、合同物流面臨的內(nèi)部困境

        首先是成本上升的壓力,油價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升,倉(cāng)庫(kù)租賃成本上漲致使倉(cāng)儲(chǔ)成本不斷上漲,倉(cāng)庫(kù)位置的外遷又導(dǎo)致配送成本大幅增加。而合同物流企業(yè)的人員工資逐年提高,也導(dǎo)致人力成本持續(xù)提升。

        除了成本上漲的壓力,合同物流企業(yè)對(duì)內(nèi)部員工管理難度越來(lái)越大,由于企業(yè)缺乏有效保留人才的機(jī)制,使得人才流向其他類型的物流企業(yè),導(dǎo)致合同物流企業(yè)人才流動(dòng)性較大。

        近幾年國(guó)家出臺(tái)了一些和物流行業(yè)相關(guān)的政策限制,如921治超、市區(qū)限行、綠色物流等。從長(zhǎng)期來(lái)看,對(duì)于規(guī)范行業(yè)運(yùn)作是利好行為,但限制政策的施行也是一場(chǎng)持久戰(zhàn),仍會(huì)在一段時(shí)期內(nèi)引起運(yùn)力市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng),壓縮合同物流企業(yè)的利潤(rùn)。

        2、合同物流面臨的外部困境

        從外部環(huán)境來(lái)看,客戶需求趨向碎片化,個(gè)性化需求越來(lái)越高。而合同物流企業(yè)同質(zhì)化的服務(wù),導(dǎo)致企業(yè)生存空間不斷被擠壓。尤其是一些傳統(tǒng)的合同物流企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不良,服務(wù)產(chǎn)品落后,不能提供綜合、專業(yè)、量身定制的服務(wù)產(chǎn)品,不能從貨主方體系來(lái)優(yōu)化方案,從而導(dǎo)致業(yè)務(wù)量萎縮,舉步維艱。

        另一方面,合同物流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多。平臺(tái)公司和跨界公司利用各種策略進(jìn)入合同物流領(lǐng)域并進(jìn)行擴(kuò)張。比如京東、菜鳥(niǎo)、蘇寧等大零售商憑借與貨主企業(yè)的商業(yè)關(guān)系而成為合同物流服務(wù)商,搶占本屬于合同物流的生意。已上市的快遞快運(yùn)企業(yè)為了增加業(yè)務(wù)量,也對(duì)合同物流企業(yè)帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)。

        在內(nèi)憂外困的處境下,合同物流企業(yè)必然要探求發(fā)展轉(zhuǎn)型之路。這就要著重分析合同物流的需求方貨主行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展方向,從服務(wù)貨主企業(yè)的角度來(lái)探討合同物流的轉(zhuǎn)型和升級(jí)方向。

        三、貨主企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展方向分析

        1、傳統(tǒng)零售向全渠道零售發(fā)展

        我國(guó)傳統(tǒng)零售業(yè)正面臨著重塑和顛覆,追求消費(fèi)體驗(yàn)和服務(wù)升級(jí)的時(shí)代,正以全渠道零售的名義加速到來(lái)。對(duì)于合同物流而言,即是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。合同物流要從過(guò)去僅支持TO B的物流業(yè)務(wù)延展到支持TO C業(yè)務(wù),而且不是分開(kāi)獨(dú)立支持,而是線上和線下融合支持,為客戶提供更加整體的物流解決方案。為了支持全渠道業(yè)務(wù),合同物流需要在全國(guó)開(kāi)展多倉(cāng)支持及多級(jí)云倉(cāng)庫(kù)共享,能夠進(jìn)行就近派送,把專線物流、落地配物流、即時(shí)物流、快遞物流等資源做好有效的融合,同時(shí)也要進(jìn)行服務(wù)意識(shí)的轉(zhuǎn)變并把握好業(yè)務(wù)管控。

        2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)走向供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)

        從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看,未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng),形象地說(shuō)就是一個(gè)企業(yè)生態(tài)與另一個(gè)企業(yè)生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)。作為供應(yīng)鏈條上的協(xié)助者,合同物流可以通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、金融等各方面與貨主進(jìn)行深度和廣度上的合作,獲得貨主企業(yè)固定的業(yè)務(wù),融入到貨主企業(yè)的供應(yīng)鏈中去,與企業(yè)做深度的捆綁,實(shí)現(xiàn)兩業(yè)融合,聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

        3、貨主企業(yè)物流全外包模式加大

        對(duì)于貨主企業(yè)而言,核心競(jìng)爭(zhēng)力是技術(shù)、產(chǎn)品或銷售,物流不會(huì)是其核心能力。為了專注于企業(yè)的核心業(yè)務(wù),未來(lái)貨主企業(yè)會(huì)采取物流全外包的模式,除了外包運(yùn)輸、成品物流,還會(huì)外包倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)和生產(chǎn)物流。這種模式要求物流企業(yè)能夠提供綜合物流服務(wù),要求物流企業(yè)能提供全程的物流解決方案;能整合不同運(yùn)輸方式;能建立覆蓋面廣并能下沉到的5-6級(jí)市場(chǎng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。綜合性的物流服務(wù)不可能完全靠企業(yè)自建,這也需要物流企業(yè)有較強(qiáng)的資源整合能力來(lái)利用社會(huì)資源,同時(shí)還要能建立強(qiáng)大的系統(tǒng)平臺(tái)。

        4、貨主企業(yè)向智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型

        當(dāng)前正處于第三次工業(yè)革命和第四次工業(yè)革命的交接期,向數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型是所有企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路。如制造企業(yè)推進(jìn)智能制造、智能倉(cāng)儲(chǔ),通過(guò)搭建數(shù)字化平臺(tái),拉通前后端環(huán)節(jié)。貨主企業(yè)的智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型,要求合同物流企業(yè)也要跟上數(shù)字化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。物流企業(yè)要提升員工素質(zhì),熟悉自動(dòng)化物流操作;通過(guò)全程運(yùn)作的透明化,給上游制程業(yè)提供準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的物流信息;傳統(tǒng)的WMS及TMS系統(tǒng)也要升級(jí)到智能化系統(tǒng),并與貨主企業(yè)對(duì)接。合同物流企業(yè)要能在貨主企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,提供智能物流整體解決方案。

        從合同物流上游需求方貨主企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展方向?qū)ξ锪餍袠I(yè)提出的全新要求,可以看出合同物流必然會(huì)經(jīng)歷一番掙扎、探索和創(chuàng)新,在傳統(tǒng)合同物流企業(yè)模式上進(jìn)行升級(jí)和轉(zhuǎn)型,才能迎來(lái)更好的前景。

        四、合同物流轉(zhuǎn)型方向分析

        1、轉(zhuǎn)型做增值物流服務(wù)商

        傳統(tǒng)的合同物流服務(wù)主要是通過(guò)中介差價(jià)模式來(lái)賺取毛利。尤其是早期貨主對(duì)物流市場(chǎng)并不了解,物流企業(yè)通過(guò)高價(jià)接來(lái)業(yè)務(wù),再低價(jià)找合作企業(yè)來(lái)具體執(zhí)行,利用信息不對(duì)稱來(lái)賺取差價(jià)并盈利,這也往往帶來(lái)了服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、信任機(jī)制缺乏的弊端。

        隨著互聯(lián)網(wǎng),尤其是移動(dòng)社交平臺(tái)的普及,加速了市場(chǎng)信息的透明化,使得物流運(yùn)作資源和運(yùn)作價(jià)格都相對(duì)透明。如果合同物流還是執(zhí)行差價(jià)模式很難生存,在信息透明化的前提下,貨主企業(yè)從成本角度考慮,完全可以舍去合同物流跟二級(jí)物流合作企業(yè)簽約。這種情形下,合同物流企業(yè)必須向服務(wù)模式增值物流商轉(zhuǎn)型。在價(jià)格上要做到透明,對(duì)物流服務(wù)明碼標(biāo)價(jià);在專業(yè)管理上要通過(guò)提供專業(yè)物流管理和管控,來(lái)確保服務(wù)質(zhì)量;在資金加持上要靈活快速,利用自身資金運(yùn)作靈活的優(yōu)勢(shì),滿足貨主和二級(jí)合作企業(yè)需求;在規(guī)模效應(yīng)上要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),勢(shì)必要通過(guò)為多個(gè)貨主服務(wù)產(chǎn)生的規(guī)模優(yōu)勢(shì),來(lái)抵消貨主與二級(jí)合作企業(yè)直簽的可能性。

        2、轉(zhuǎn)型做資產(chǎn)物流服務(wù)商

        合同物流是由一個(gè)個(gè)項(xiàng)目組合而成的,每一個(gè)項(xiàng)目都需要與客戶的業(yè)務(wù)建立很強(qiáng)的聯(lián)系。這種個(gè)性化的服務(wù),無(wú)法進(jìn)行批量復(fù)制。當(dāng)企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大時(shí),項(xiàng)目數(shù)量就會(huì)增多,管理難度也會(huì)提升,從而導(dǎo)致企業(yè)與客戶的聯(lián)系削弱。當(dāng)物流公司與客戶之間淪為簡(jiǎn)單的物流外包關(guān)系時(shí),僅僅從事于合同管理和兩端接駁的企業(yè),便喪失了核心競(jìng)爭(zhēng)力,最終難以擴(kuò)大規(guī)模。

        這種情況下,合同物流的轉(zhuǎn)型方向就是向下做資產(chǎn)物流服務(wù)商,做運(yùn)力平臺(tái)。這種轉(zhuǎn)型是有一定基礎(chǔ)的,首先是有客戶資源,合同物流都有一定的貨源,能夠做為運(yùn)力平臺(tái)的基礎(chǔ)貨量,尤其是規(guī)模比較大的合同物流企業(yè)更能將資源與客戶業(yè)務(wù)需求相結(jié)合,利用資源的同時(shí)成就資源,為平臺(tái)提供貨量;其次合同物流企業(yè)經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的積累,擁有必要的網(wǎng)絡(luò)資源,建立起了分撥中心、分公司、辦事處等,合同物流可以通過(guò)提升網(wǎng)絡(luò)廣度、深度,來(lái)提升服務(wù)能力;再次合同物流企業(yè)在自營(yíng)一些業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上積累了運(yùn)力管理經(jīng)驗(yàn);最后是在服務(wù)意識(shí)上,相較于專門(mén)從事運(yùn)力平臺(tái)的公司,合同物流企業(yè)更能理解貨主企業(yè)的物流需求和痛點(diǎn),更能提高與貨主企業(yè)的合作黏性。

        3、轉(zhuǎn)型做技術(shù)物流服務(wù)商

        有實(shí)力的大型物流企業(yè)可以向上轉(zhuǎn)型做技術(shù)物流服務(wù)商(4PL)。4PL相較于合同物流,面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有更多的優(yōu)勢(shì),不但具備基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)能力,更多的是可以對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作進(jìn)行整體方案的規(guī)劃,服務(wù)方面會(huì)更加專業(yè)化且附加價(jià)值更高,可以達(dá)到提高供應(yīng)鏈的整體效率,同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本的目的。

        在轉(zhuǎn)型為技術(shù)物流服務(wù)商(4PL)的過(guò)程中,合同物流企業(yè)需要做好以下幾點(diǎn):①做好業(yè)務(wù)的變革和架構(gòu)。合同物流企業(yè)要對(duì)貨主企業(yè)的供應(yīng)鏈有深刻的理解和認(rèn)識(shí),充分了解貨主企業(yè)的銷售模式。對(duì)于合同物流的從業(yè)人員來(lái)說(shuō),不僅要充分掌握物流行業(yè)的專業(yè)知識(shí),還要了解貨主行業(yè)的相關(guān)知識(shí),在此基礎(chǔ)上,才能有針對(duì)性的對(duì)物流或供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)進(jìn)行變革和架構(gòu),進(jìn)行流程重構(gòu)、服務(wù)集成,必須要有持續(xù)的流程優(yōu)化和創(chuàng)新能力。②要有強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)平臺(tái),有能執(zhí)行業(yè)務(wù)操作的WMS、TMS等系統(tǒng),還要有能做決策的管理系統(tǒng),并能打通前后端環(huán)節(jié)。③要有很強(qiáng)的物流業(yè)務(wù)管控能力,能管控運(yùn)作執(zhí)行的物流商,對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新和優(yōu)化。④要能建立資源整合平臺(tái),在對(duì)物流市場(chǎng)資源和價(jià)格熟知的情況下,找到最優(yōu)的物流資源,并能管理好這些資源,以滿足貨主企業(yè)的需求。

        總之,只要合同物流企業(yè)做好自身內(nèi)功的提升,做好轉(zhuǎn)型升級(jí),必然能做強(qiáng)專業(yè)能力,尋找到更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

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