李倞 宋捷

自20世紀(jì)70年代以來，巴塞羅那城市建設(shè)的一個主要出發(fā)點是通過在城市中不斷擴展公共空間數(shù)量、提升公共空間質(zhì)量來推動城市的更新和發(fā)展。半個世紀(jì)以來，巴塞羅那的城市公共空間建設(shè)展現(xiàn)了非常清晰、連貫的思路，尤其強調(diào)實施計劃，主要包括從最早施行的增加微型公共空間的“針灸療法”；到利用奧運會和世界文化大會舉辦的契機，結(jié)合城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開展大型公園和公共空間廊道建設(shè)；以及目前在城市推行的“再自然化”計劃。從實際建設(shè)效果看，這些計劃取得了巨大成功，使巴塞羅那成為世界城市公共空間建設(shè)的典范[1]。

近年來，巴塞羅那開始注重施行“以人為本”的環(huán)境創(chuàng)造理念，著力推進“慢行城市”的構(gòu)建計劃。該計劃試圖在城市中推廣去機動車的新的生活方式，并基于這些需求引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。成功的慢行城市構(gòu)建需要解決以下幾個核心問題：1）如何實現(xiàn)便于步行、服務(wù)便捷以真正滿足居民的慢行需求；2）如何營造更加舒適的慢行體驗，使居民更加享受慢行生活；3）慢行城市的關(guān)注點是已建成并有大量人口居住的區(qū)域，如何在已建成的城市環(huán)境中再建設(shè)；4）如何構(gòu)建一個多功能的慢行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，發(fā)揮更加多元和高效的功能。這些問題是否解決是該“慢行城市”建設(shè)計劃是否能夠?qū)嵤?，實施是否能夠真正發(fā)揮效果的關(guān)鍵。

因此，巴塞羅那提出了城市綠軸計劃（Urban Green Space Connectors Axis）[2]。該計劃是巴塞羅那公共空間營建思路的延續(xù)，它主要依托城市中現(xiàn)有的線性基礎(chǔ)設(shè)施—空間廊道（包括現(xiàn)存各等級的城市道路、鐵路、水渠等），構(gòu)建了優(yōu)先考慮慢行交通服務(wù)效率的網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)以綠色空間的面貌呈現(xiàn)出來，在城市建成環(huán)境中為居民創(chuàng)造了高品質(zhì)的慢行體驗。同時，這個綠色慢行網(wǎng)絡(luò)也將是一個可以承載多種生態(tài)、社會和文化服務(wù)功能的城市“再自然化”系統(tǒng)。

1 分散式城市—回歸步行尺度的城市慢行片區(qū)劃分

由機動車尺度向步行和自行車尺度轉(zhuǎn)變是現(xiàn)代城市回歸慢行首先需要解決的問題。只有實現(xiàn)尺度的回歸，建立慢行與公共交通的有效銜接，使居民可以在合理的時間和體力成本范圍內(nèi)到達目的地，真正感受到慢行方式的便捷，才有可能實現(xiàn)城市慢行生活方式的真正推廣，進而改善城市交通狀況。

在機動車產(chǎn)生之前，人們主要依賴步行在城市中活動。因此，步行適宜性是城市建設(shè)所考慮的關(guān)鍵因素之一[3]。然而，現(xiàn)代城市開始主要遵循機動車尺度建造，使城市規(guī)模不斷擴大，使機動車道逐漸成為占據(jù)現(xiàn)代城市的主要功能空間之一。這些道路的設(shè)計主要是為了便于機動車通行[4]，從行人角度看，這些道路由于尺度太大，不夠便利舒適，存在安全隱患等問題，很難吸引步行者。城市居民不得不將機動車作為城市通行的主要交通方式，隨之產(chǎn)生的交通擁堵、環(huán)境污染等“城市病”也日益嚴重。中國由于城市規(guī)模更大，人口更多，流動性需求更顯著，面臨的問題也更加嚴峻。目前，城市在面對機動車交通壓力增加時，主要通過增加機動車道路密度和道路寬度來實現(xiàn)。但這些措施使城市慢行交通更加不便，更加依靠機動車，機動車增加使得交通更加擁堵，從而使城市交通進入惡性循環(huán)。

1 巴塞羅那慢行片區(qū)分布和500 m服務(wù)半徑示意Barcelona slow-traffic zone and service radius of 500 meters

為了建設(shè)慢行城市，巴塞羅那遵循另一種思路，首先思考如何使這些大城市重新回歸步行尺度，所以采用了一種“大城含小城模式”[5]。這種模式將城市變成一種分散式的布局形式，被劃分成一系列遵循城市慢行服務(wù)半徑和尺度的片區(qū)。這些片區(qū)在未來的發(fā)展中更加強調(diào)內(nèi)部公共生活的“自給自足”，配套完備的公共服務(wù)設(shè)施。在城市和區(qū)域的尺度上，通過一個區(qū)域性慢行網(wǎng)絡(luò)將這些不同的片區(qū)串聯(lián)起來，進而滿足城市更大范圍的慢行流通。

巴塞羅那選取的慢行片區(qū)劃分尺度為半徑500 m（圖1）。這個數(shù)值與美國著名規(guī)劃師克萊倫斯 佩里在1929年提出的鄰里單元尺度相類似，主要考慮以400 m（0.5英里）為半徑的鄰里服務(wù)單元，該距離被認為是最舒適的步行距離[6]。由于中國城市的尺度和規(guī)模更大，相比步行，自行車的服務(wù)范圍也更大，因此，未來中國城市在慢行片區(qū)的劃分上可以更大。塞爾達規(guī)劃依托一個格網(wǎng)系統(tǒng)引導(dǎo)巴塞羅那的城市結(jié)構(gòu)，使慢行片區(qū)的劃分可以實現(xiàn)相對均衡和統(tǒng)一。但在其他城市的運用中，劃分方式可以更加靈活。

巴塞羅那的片區(qū)營建除了空間上的考慮外，更加強調(diào)鄰里社會生活單元的組建。每個片區(qū)將配備完善的公共生活服務(wù)系統(tǒng)（包括菜市場、中小學(xué)校、衛(wèi)生服務(wù)中心、社區(qū)中心等公共服務(wù)設(shè)施），逐漸形成一個可以公共自足的片區(qū)。居民在步行范圍內(nèi)就可以滿足日常的使用需求，盡可能減少不必要的交通流動。

最終巴塞羅那形成了一個由區(qū)域慢行網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)一系列慢行片區(qū)的結(jié)構(gòu)模式，并考慮了慢行網(wǎng)絡(luò)與城市公共交通的接駁。該模式將慢行系統(tǒng)融入整個城市結(jié)構(gòu)之中，基于慢行片區(qū)劃分的慢行網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，實現(xiàn)了更好的連通性，具有更好的出行覆蓋度，使每個步行者從城市中的任何一點出發(fā)，在舒適的步行距離和時間內(nèi)就可以進入慢行網(wǎng)絡(luò)。它體現(xiàn)出了很強的實用性和便利性，可以滿足居民利用慢行交通方式到達工作、生活等多種目的地的實際需求。

2 多功能慢行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)——將綠色空間網(wǎng)絡(luò)與慢行系統(tǒng)結(jié)合的多功能網(wǎng)絡(luò)模式

巴塞羅那是一個典型的緊湊型國際大都市，城市結(jié)構(gòu)模式已經(jīng)形成，改造難度可想而知。在增加慢行網(wǎng)絡(luò)的過程中，巴塞羅那盡可能利用城市現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)空間，通過混合利用實現(xiàn)空間最大化的功能挖潛。

巴塞羅那慢行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建不完全等同于目前在城市道路外側(cè)設(shè)置的步行和自行車道。慢行對空間品質(zhì)的要求較高，它要求具有更舒適、安全的環(huán)境，產(chǎn)生更有趣味和吸引力的體驗[7]。所以，巴塞羅那在城市慢行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中提出了城市綠軸計劃，將慢行系統(tǒng)與綠色空間網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)結(jié)合起來（圖2）[8]。這種方式不同于現(xiàn)代城市所追求的空間單一功能原則，而是延續(xù)了巴塞羅那在緊湊城市空間利用方面的特色，要求每一個城市空間都能夠承載更多的公共功能，體現(xiàn)出創(chuàng)造性的復(fù)合利用形式。綠色網(wǎng)絡(luò)所形成的植物景觀和宜人尺度使居民可以更好地享受慢行體驗；相對獨立的環(huán)境可以隔絕機動車干擾，保證慢行優(yōu)先，也更加安全；與周邊城市邊界的緊密融合和豐富的景觀元素可以帶來更好的視覺吸引力；沿線的小型公共活動場地也使慢行與公共生活的聯(lián)系更加緊密，促進慢行出行與公共交往的再次融合。

2 巴塞羅那慢行片區(qū)劃分和綠色軸線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃Barcelona slow-traffic zone and green axis network plan

3 蘇州前街后河雙棋盤布局結(jié)構(gòu)Suzhou “front street and back canal” double square urban pattern

在已建成的城市區(qū)域，尋找空間構(gòu)建一個連貫、高品質(zhì)的城市綠色慢行網(wǎng)絡(luò)非常困難。在現(xiàn)代城市空間中已有的最連貫的網(wǎng)絡(luò)空間就是現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施，由于其一直強調(diào)單一的功能利用模式，使它的空間具有巨大的復(fù)合再利用潛力[9]。巴塞羅那將目光聚焦到這些空間（主要包括不同等級的城市道路、鐵路和水系基礎(chǔ)設(shè)施空間），通過分析這些基礎(chǔ)設(shè)施的升級潛力，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)布局的空間均衡性考慮，劃定需要進行升級改造的“灰色基礎(chǔ)設(shè)施”，制定逐步實施計劃，最終使綠色慢行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建具有可操作性。

這些基礎(chǔ)設(shè)施空間被改造成慢行優(yōu)先的綠色軸線，使整個城市在原有機動車優(yōu)先的交通系統(tǒng)之上，又疊加了一個綠色的慢行空間網(wǎng)絡(luò)。通過對建成案例的研究可以發(fā)現(xiàn)，這個綠色慢行網(wǎng)絡(luò)尤其注重與公共交通的接駁，甚至?xí)⒐步煌ň€路設(shè)計到廊道空間之中。這種方式正好符合慢行交通網(wǎng)絡(luò)只有獲得公共交通的支持，才能有效減少城市機動車使用需求的特征[10]。巴塞羅那最終形成了包括機動車和慢行兩個相對獨立的交通網(wǎng)絡(luò)。這種形式可以看作是佩里在社區(qū)營造中“人車分流”策略在城市區(qū)域尺度的有效擴展，也類似于中國蘇州城市前街后河的“雙棋盤”布局結(jié)構(gòu)[11]①（圖3）。

尤其是“針灸療法”，是巴塞羅那已經(jīng)運用了將近半世紀(jì)的城市微型公共空間增殖計劃，在多功能慢行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中依然得到了延續(xù)。城市中現(xiàn)有的公園空間和具有轉(zhuǎn)化成綠地潛力的城市空間都盡可能與這樣一個多功能網(wǎng)絡(luò)建立空間聯(lián)系，使破碎的自然空間得到重新鏈接，甚至將被城市區(qū)域割裂的山區(qū)和濱海區(qū)也重新縫合在一起。這些與慢行交通網(wǎng)絡(luò)相融合的綠色空間在高度城市化的區(qū)域中顯得尤其寶貴，像一種流動的綠色液體一樣滲透到城市中的每個角落，與城市建立無縫銜接，提供豐富的公共使用可能，使每一個城市居民都可以感受到它的親切，從而真正熱愛慢行出行。這也是巴塞羅那慢行系統(tǒng)真正發(fā)揮效能的關(guān)鍵因素。

3 城市綠軸—建成區(qū)綠色慢行廊道的建設(shè)途徑

隨著綠色慢行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的確定，巴塞羅那開始持續(xù)地分階段建設(shè)，對不同的現(xiàn)狀空間條件開展了富有想象力和精細化的設(shè)計實踐。這些已建成項目在滿足原有城市服務(wù)功能的同時，轉(zhuǎn)化成一系列慢行優(yōu)先的多功能綠色廊道，使巴塞羅那的綠色慢行網(wǎng)絡(luò)不斷擴展。城市綠軸的核心設(shè)計原則是將地面空間功能由機動車主導(dǎo)向慢行優(yōu)先轉(zhuǎn)變。歸納起來，主要滿足以下基本設(shè)計原則（表1）。

3.1 利用道路對城市綠色軸線進行改造

道路作為最重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是巴塞羅那綠色軸線建設(shè)所利用的關(guān)鍵性空間網(wǎng)絡(luò)。在改造中，被規(guī)劃為慢行網(wǎng)絡(luò)的道路更加強調(diào)慢行優(yōu)先和慢行體驗的舒適性，結(jié)合道路的現(xiàn)狀條件，重新劃分道路界面，創(chuàng)造連貫的慢行流線，強調(diào)對道路邊界和交叉口的重新設(shè)計，實現(xiàn)道路公共空間的重生[13-15]。

3.1.1 道路空間的重新劃分，實現(xiàn)慢行路權(quán)的回歸

目前改造完成的道路空間主要分為4種模式，包括道路下地的全覆蓋模式；道路下地的半覆蓋模式；道路不下地，通過縮減車道，增加人行和自行車空間，車行與慢行共存的模式；道路不下地，街道全部轉(zhuǎn)換為慢行空間，管理通車的模式。

1）道路下地的全覆蓋模式（表2）。該模式主要應(yīng)用于包括快速過境路在內(nèi)，有較大的人流量和車輛通行需求，且有足夠建設(shè)空間的城市快速路。改造完成后，地下空間主要作為快速車行空間，并可分層設(shè)置停車場、軌道交通等空間。地面空間除了具有滿足周邊機動車通行要求的限速機動車道外，其余空間主要滿足慢行交通聯(lián)系和居民日常休閑需求。目前已建成道路，有的覆土后空間與地面標(biāo)高基本齊平；有的采用覆土抬高形式，減少下挖深度，相比前一種設(shè)計方式，其建設(shè)所需的地下空間較少，可以在工程量適中的情況下，完成城市慢行廊道的改造。

2）道路下地的半覆蓋模式（表3）。半覆蓋式是巴塞羅那快速路綠色廊道建設(shè)采用的主要結(jié)構(gòu)形式。它主要采用一種懸挑式的層疊形式，地面限速輔路主要位于懸挑結(jié)構(gòu)之上，以節(jié)約地面空間進行景觀廊道建設(shè)。議會大道和朗達環(huán)路的部分路段主要運用這種結(jié)構(gòu)形式 （圖4） 。

表1 城市綠軸的基本設(shè)計原則[12]Tab.1 Basic design principles of urban green axis[12]

表2 道路下地的全覆蓋模式Tab.2 Full coverage road design pattern

表3 道路下地的半覆蓋模式Tab.3 Part coverage road design pattern

4 道路下地的半覆蓋設(shè)計斷面Section of part coverage road design

3）道路不下地，縮減車道，增加人行空間，車行與慢行共存（表4）。此類改造模式強調(diào)慢行路權(quán)的回歸，通過有意識的縮減機動車道所占用的空間，增加慢行空間在道路空間中所占的比例，實現(xiàn)公共活力的回歸。改造后的道路慢行空間增加顯著，給慢行使用者絕對的優(yōu)先權(quán)，并注重道路公共空間品質(zhì)的提升，沿線創(chuàng)造連貫的綠色空間。這些綠色空間不僅可以發(fā)揮環(huán)境改善功能，還形成了一系列適合休息、聚會、兒童活動等多樣化的公共空間。

4）道路不下地，街道全部轉(zhuǎn)換為慢行空間，管理通車（表5）。在一些相對較窄，機動車流量較少的道路，設(shè)計將其全部轉(zhuǎn)換為慢行和公共空間，一般情況下不允許機動車通行。此類道路空間主要用于幾個街區(qū)間的斜向聯(lián)系，進一步方便人們通過步行和自行車出行到達目的地。道路改造非常注重街區(qū)的歷史價值傳承，很多改造恢復(fù)了街區(qū)的歷史特色，為相鄰街區(qū)提供開放、共享的公共空間，并成為重要的商業(yè)空間。

3.1.2 道路路口空間的重新設(shè)計和公共利用

在目前已建設(shè)的綠色軸線網(wǎng)絡(luò)中，道路交叉口也都經(jīng)過精心的改造。設(shè)計尤其強調(diào)路口人行和自行車線路的優(yōu)化，并盡可能整合出更加完整、獨立的空間，通過增加休憩廊，座椅和遮陰、圍合植物來預(yù)示空間的可停留性，利用富有創(chuàng)意的雕塑、噴泉和燈具設(shè)施形成路口新的標(biāo)志性景觀。這些路口被賦予不同的公共使用功能，有的作為休閑聊天的場所，稍大的場地甚至被改造成為運動場和游戲場，公共活力被重新激發(fā)。

表4 車行慢行共享模式Tab.4 Motor vehicle and slow traffic sharing design pattern

表5 道路全部轉(zhuǎn)換為步行空間Tab.5 Walking street design pattern

依托快速路建設(shè)綠色軸線的路口空間相對較大，在城市中的地位比較重要，功能形式也更豐富。近年來，作為巴塞羅那城市中心的光輝廣場正在開始新的改造。這里是格蘭大道、對角線大街和梅麗迪亞娜大街快速路的交叉口，由于機動車交通的分割，一直沒能成為塞爾達規(guī)劃中設(shè)想的城市公共中心。新的改造方案將立交橋拆除，立體快速交通路被埋入地下，地面空間主要用于組織慢行交通流線，成為一個綠色的多功能公園廣場（圖5），作為巴塞羅那城市再自然化的中心。

3.2 利用鐵路建設(shè)城市綠色軸線

巴塞羅那城市建成區(qū)內(nèi)的鐵路，在穿越城市中心區(qū)時占用了部分土地，造成周邊區(qū)域聯(lián)系割裂，成為城市發(fā)展相對滯后的區(qū)域[16]。目前，城區(qū)鐵路空間逐漸被覆蓋，釋放出的地面空間被設(shè)計成綠色慢行軸線，作為城市新的公共空間和慢行網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，同時推動周邊區(qū)域更新。

巴塞羅那已完成和正在開展建設(shè)的鐵路廊道主要有桑茲站（Sants）區(qū)、薩格雷拉站（La Sagrera）區(qū)和濱海區(qū)鐵路段3部分。桑茲站（圖6）區(qū)設(shè)計主要是在鐵軌上方設(shè)計構(gòu)筑物，將鐵路罩入其中，不僅隔絕噪聲，還形成一條獨特的高架慢行廊道。這些由混凝土和玻璃構(gòu)成的建筑屋頂被設(shè)計成長度約1 km的公園，配置有連貫的慢行道、休憩廊架、兒童游戲設(shè)施、運動環(huán)道、戶外平臺、餐廳等豐富的休閑設(shè)施，還通過巧妙的坡道、樓梯和臺地設(shè)計增強與地面空間的垂直聯(lián)系，修補被鐵路割裂的城市空間。由于高速鐵路的建設(shè)要求，巴塞羅那薩格雷拉車站及周邊區(qū)域內(nèi)的鐵路線和部分道路轉(zhuǎn)至地下，使該區(qū)域獲得新生。地上部分規(guī)劃了居住、商業(yè)、文體設(shè)施等功能區(qū)塊，同時在中央?yún)^(qū)域設(shè)計了一條連貫的公共空間廊道。這條總長度約4 km，占地約40 hm2的線性公園成為聯(lián)系巴塞羅那西北角與城市中心最重要的綠色慢行廊道[17]。

3.3 利用河道對城市綠色軸線進行改造

河道作為線性通廊對城市綠色軸線的建設(shè)有著重要的作用。巴塞羅那城市內(nèi)部現(xiàn)存地面水渠較少，只有在北部和南部的城市邊緣區(qū)各有一條人工河渠，作為連接西部山體和東部海灣的重要泄洪通道。巴塞羅那北部貝索斯河及其周邊區(qū)域被作為未來城市發(fā)展的重點區(qū)域，也被規(guī)劃為慢行網(wǎng)絡(luò)的組成部分。該段河道與朗達環(huán)路北段相鄰，環(huán)路的快速車道位于濱河道路外側(cè)，略微下沉，減弱了對河道生態(tài)系統(tǒng)的干擾；輔路部分路段延伸至河邊，為駕車人員到達沿河慢行廊道提供了便利。貝索斯河正在啟動重建，規(guī)劃重點強調(diào)保護河道生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性，連接山體和海洋這2個最重要的生物棲息地，在滿足生物遷移需求的同時，也為城市居民提供了重要的郊野親水生態(tài)慢行廊道。

4 結(jié)語

步行是所有交通方式出行的基礎(chǔ)[18]。進入新世紀(jì)，在面對日益惡化的城市交通問題時，歐美國家都在大力探索和推進步行城市的建設(shè)。中國慢行城市的建設(shè)還處于起步階段，且面臨非常嚴峻的挑戰(zhàn)，建設(shè)的迫切性日益顯著。巴塞羅那利用綠色空間與慢行網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的模式，在實施中的創(chuàng)造性規(guī)劃設(shè)計策略被證明行之有效，對中國具有重要的借鑒意義。

巴塞羅那建設(shè)慢行城市的出發(fā)點和核心途徑是將其與城市公共空間網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建相結(jié)合，與風(fēng)景園林有著密切的聯(lián)系。此途徑使城市慢行網(wǎng)絡(luò)具有更好的公共體驗品質(zhì)，再加上合理的布局，使市民具有更好的可達性。同時，慢行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實現(xiàn)了效益的多元化，在這一過程中，城市公共空間得到進一步完善，最大化地實現(xiàn)了城市公共品質(zhì)的提升。巴塞羅那慢行網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)尤其強調(diào)結(jié)合城市更新，在現(xiàn)有城市空間骨架的基礎(chǔ)上開展規(guī)劃，通過劃分慢行片區(qū)使網(wǎng)絡(luò)具有更好的覆蓋度和便利性；利用道路、鐵路、河道等現(xiàn)有城市線性基礎(chǔ)設(shè)施，將綠色空間網(wǎng)絡(luò)與慢行系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)城市線性空間的功能挖潛。在實際的建設(shè)中，巴塞羅那采取了更加因地制宜和創(chuàng)造性的方法?，F(xiàn)有城市道路是巴塞羅那建設(shè)慢行網(wǎng)絡(luò)所利用的最主要的空間，針對規(guī)劃中篩選出的道路，強調(diào)人行優(yōu)先，針對不同等級的城市道路，在目標(biāo)導(dǎo)向和現(xiàn)狀條件分析的基礎(chǔ)上，從地上空間與地下空間兩部分對道路綠色軸線進行改造，盡可能降低地面機動車對慢行交通的干擾，創(chuàng)造舒適、安全的慢行體驗。鐵路和河道在巴塞羅那慢行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中利用得相對較少，但利用潛力較大，通過下地和覆蓋消除鐵路的不利影響，通過河道水質(zhì)改善和植物營造實現(xiàn)景觀恢復(fù)，將原有未利用的城市空間重新激活，構(gòu)建線性的慢行廊道。

5 光輝廣場規(guī)劃方案Les Glories plaza plan

6 桑茲站鐵路高架步道Sants railway raised walkway

巴塞羅那慢行網(wǎng)絡(luò)由一系列“綠色連接軸線”組成。這些軸線不僅是一條慢行流線，更是強調(diào)對城市更新中“針灸療法”的運用，整合一切可被公共使用的潛力空間，創(chuàng)造高品質(zhì)的綠色空間，沿廊道增加一系列公共功能空間，提高城市居民生活的健康與活力，最終成為一個承載綠色慢生活的網(wǎng)絡(luò)，并促進周邊區(qū)域的整體更新和發(fā)展。

注釋：

① 蘇州城市的基本格局采用了方格狀的街巷網(wǎng)絡(luò)和河渠網(wǎng)絡(luò)相疊合的模式，實現(xiàn)了水上和陸地交通的獨立和并行。該理念對于如何在現(xiàn)代城市中實現(xiàn)慢行和機動車交通系統(tǒng)的和諧共生，具有借鑒意義。

② 圖1源于https://www.hse.ru/en/science/news/207326826.html；圖2根據(jù)參考文獻[2]、[8]改繪；圖3源于https://baike.so.com/doc/2363639-2499399.html； 圖5源于 https://thecompetitionsblog.com/results/057_01； 圖6源于 https://www.gooood.cn/raised-gardens-of-sants-in-barcelona-by-sergi-godia-anamolino-architects.htm；表1源于參考文獻[12]，其余圖片和表格為作者自繪。