黎時(shí)

隨著北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的通航，中國(guó)第一座機(jī)場(chǎng)——南苑機(jī)場(chǎng)將關(guān)閉其民用航空業(yè)務(wù)，已經(jīng)109歲的我國(guó)最老機(jī)場(chǎng)將迎來(lái)新的起點(diǎn)。

經(jīng)歷百年滄桑的南苑機(jī)場(chǎng)，與中國(guó)航空發(fā)展史是同步的，見(jiàn)證了中國(guó)航空工業(yè)、中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)從無(wú)到有、從小到大的歷程。本文梳理了南苑機(jī)場(chǎng)創(chuàng)下的諸多第一，期待和讀者一起追憶它曾經(jīng)的輝煌和成就，品味它留下的文化遺產(chǎn)和精神財(cái)富。

第一次飛行

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后，中國(guó)有志青年也進(jìn)行了諸多探索。1910年6月，留日學(xué)生李寶焌、劉佐成在日本制成一架飛機(jī)，但因各種原因不能試飛。于是清政府電召他們回國(guó)，并在南苑的軍營(yíng)里劃出一塊地建立了南苑機(jī)場(chǎng)，以便讓他們有地方試驗(yàn)他們的飛機(jī)。

1910年10月，李寶焌、劉佐成制造了回國(guó)后的第一架飛機(jī)，但因缺乏資金，也因急于求成，很多部件只能就地取材，臨時(shí)替代，故而飛機(jī)未能飛離地面升空，宣告失敗。1911年3月，他們制造出第二架飛機(jī)，飛離地面只丈把高，就失去平衡，搖搖晃晃落下，再次失敗。

1911年5月底，第三架飛機(jī)制成。6月2日，飛機(jī)騰空而起，轉(zhuǎn)眼卻在一片歡呼聲中墜落，駕駛飛機(jī)的劉佐成摔成重傷。

在李、劉二人潛心研制飛機(jī)期間，1911年春，留學(xué)法國(guó)的秦國(guó)鏞學(xué)成歸國(guó)，帶回一架法國(guó)產(chǎn)50馬力“高德隆”單座教練機(jī)。4月6日，他駕駛該機(jī)在南苑進(jìn)行飛行表演，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)飛行員在本國(guó)領(lǐng)空飛行之先河。表演當(dāng)天非常熱鬧，不少清朝官員和外國(guó)記者都到場(chǎng)參觀，秦國(guó)鏞起飛后繞場(chǎng)三周向觀眾致意，然后平安落地。

第一所航空學(xué)校

1913年9月，北洋政府在南苑創(chuàng)立中國(guó)第一所航空學(xué)?！显泛叫?，向歐洲列強(qiáng)借款30萬(wàn)銀元，用其中的27萬(wàn)向法國(guó)高德隆飛機(jī)公司購(gòu)買了12架“高德隆”G IV型雙翼教練機(jī)，以及維修器材和設(shè)備。同時(shí)，又撥款6萬(wàn)銀元，在南苑的舊營(yíng)房以南、校閱場(chǎng)以西，建筑航校校舍，包括用房百余間，停機(jī)棚廠和飛機(jī)維修廠各一座，并將南苑校閱場(chǎng)正式擴(kuò)建為飛機(jī)場(chǎng)，成為中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

據(jù)查，日本第一所民間飛行學(xué)校創(chuàng)立于1916年，而日本第一所正規(guī)航空學(xué)校所澤陸軍航空學(xué)校是1919年開(kāi)辦的，因此南苑航校被認(rèn)為是亞洲第一所航空學(xué)校。其目標(biāo)是培養(yǎng)“陸海軍航空人才”，故學(xué)員基本上都是從陸海軍下級(jí)青年軍官中選拔出來(lái)的。

航校的首任校長(zhǎng)是秦國(guó)鏞，厲汝燕、潘世忠擔(dān)任飛行教官，并聘請(qǐng)了法國(guó)飛行教官及技師各二人，潘世忠還兼任飛機(jī)維修廠廠長(zhǎng)。

航校課程設(shè)置分為學(xué)科和術(shù)科兩類：學(xué)科主要學(xué)習(xí)航空學(xué)、機(jī)械學(xué)、氣象學(xué)、陸海軍戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)史等；術(shù)科以飛行訓(xùn)練為主，兼習(xí)體操、馬術(shù)、汽車駕駛、無(wú)線電使用等。另外，還要在工廠實(shí)習(xí)，掌握飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的裝卸修理。

據(jù)學(xué)員回憶，學(xué)習(xí)期間，他們一邊要熟記教官說(shuō)的“左蹬左轉(zhuǎn)，右蹬右轉(zhuǎn)，扳頭頭升，推頭頭下”一類的口訣，一邊仔細(xì)體會(huì)蹬與推的力度配合。最后階段是教授油門與操縱桿的使用，同樣是教官講述，學(xué)員摸索操作。結(jié)果不時(shí)會(huì)發(fā)生將桿扳過(guò)了頭，導(dǎo)致飛機(jī)上仰、失速墜地，所幸當(dāng)時(shí)的飛機(jī)速度慢，才沒(méi)釀出機(jī)毀人亡的事故。

在畢業(yè)典禮上，還舉行了飛行表演，政府官員和外國(guó)駐華武官到場(chǎng)祝賀。日后這一形式成為南苑航校的傳統(tǒng)，每期學(xué)員畢業(yè)都要舉行隆重的典禮和飛行表演。

第二期1915年3月入學(xué)，因受第一次世界大戰(zhàn)的影響，器材零件補(bǔ)充困難，直到1917年5月才畢業(yè)，共有42人。

1918年10月，秦國(guó)鏞辭職，參謀本部派厲汝燕繼任校長(zhǎng)。1920年，南苑航校脫離參謀本部改隸于航空事務(wù)處，并改名叫作南苑航空教練所，仍由厲汝燕任所長(zhǎng)。

1921年，航空事務(wù)處擴(kuò)大為航空署，統(tǒng)管飛行練習(xí)、機(jī)械維修和航空郵運(yùn)航線等。1923年，南苑航空教練所改稱國(guó)立北京南苑航空學(xué)校，生源以陸軍學(xué)堂畢業(yè)生為主。

1928年5月，北洋政府滅亡，南苑航空學(xué)校撤銷。在15年里南苑航空學(xué)校先后共訓(xùn)練4期學(xué)員，培訓(xùn)飛行人員159人，這批人后來(lái)成為國(guó)民政府和各省所辦空軍的骨干。

第一架武裝飛機(jī)

1913年秋，留法飛行家潘世忠在航校附設(shè)的修理廠試制了一架單翼飛機(jī)，但沒(méi)有進(jìn)行試飛。此后，又以“法曼”和“高德隆”G Ⅲ為基礎(chǔ)，改制過(guò)一架雙翼飛機(jī)，名為“槍車”。該機(jī)設(shè)有一個(gè)短艙，可以乘坐2人，后座為駕駛員，前座為射手。動(dòng)力裝置是一臺(tái)漢陽(yáng)兵工廠仿制的80馬力“土地神”發(fā)動(dòng)機(jī)，采用推進(jìn)式布局。機(jī)載武器是一挺湖北漢陽(yáng)兵工廠制造的機(jī)槍。

1913年10月20日，由蔣逵、何士龍駕駛試飛成功，后因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易過(guò)高而未投入正式使用，這可算是中國(guó)境內(nèi)制造的第一架武裝飛機(jī)和第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)于工業(yè)基礎(chǔ)極端薄弱的中國(guó)來(lái)說(shuō)，十分難得。

有資料說(shuō)，厲汝燕在南苑航校任飛行教官期間，設(shè)計(jì)制造了中國(guó)第一架水上飛機(jī)，成為了中國(guó)設(shè)計(jì)制造水上飛機(jī)的第一人，但因?yàn)轱w機(jī)沒(méi)有適當(dāng)起飛的水面，所以一直沒(méi)有試飛。

第一次參戰(zhàn)

1913年冬，內(nèi)蒙古發(fā)生叛亂，政府指令南苑航校派出飛機(jī)配合陸軍作戰(zhàn)。潘世忠駕駛一架“高德隆”飛機(jī)升空，學(xué)員吳經(jīng)文擔(dān)任偵察任務(wù)。這次飛行克服了因天氣寒冷飛機(jī)極難發(fā)動(dòng)的困難，飛了兩個(gè)架次偵察任務(wù)，為地面部隊(duì)提供了空中偵察情報(bào)，這是中國(guó)軍隊(duì)第一次將飛機(jī)用于作戰(zhàn)。

1914年，航校還參與了追剿白朗農(nóng)民起義軍的軍事行動(dòng)。潘世忠、秦國(guó)鏞、厲汝燕各駕一架飛機(jī)參戰(zhàn)，深入河南、陜西、甘肅，執(zhí)行偵察、轟炸任務(wù)。

1917年7月1日，“辮帥”張勛擁立溥儀復(fù)辟。5日，航校校長(zhǎng)秦國(guó)鏞致電討逆軍總司令段祺瑞，稱愿“率飛行人員與討逆軍各部取一致行動(dòng)”。其后，駐南苑的飛機(jī)據(jù)稱共出動(dòng)了7架次。7月7日上午，秦國(guó)鏞駕機(jī)直接飛到皇宮上空，在天安門上空散發(fā)傳單，還在故宮投下3枚小炸彈：一枚落在隆宗門外，炸傷轎夫一人；一枚落在御花園水池里，炸壞水池一角；第三枚落在西長(zhǎng)安街隆福門的瓦檐上，把聚在那里賭錢的太監(jiān)們嚇了個(gè)半死。

溥儀在《我的前半生》一書中曾這樣描述當(dāng)時(shí)的情景：“宮中掉下了討逆軍飛機(jī)的炸彈，局面就完全變了，磕頭的不來(lái)了，上諭沒(méi)有了，議政大臣沒(méi)有了影子……”

第一次長(zhǎng)途飛行

航校在高級(jí)飛行訓(xùn)練科目中有一項(xiàng)長(zhǎng)途飛行，要從北京南苑起飛，到河北保定降落加油，然后再飛到馬廠，最后再飛回南苑，順利完成這個(gè)三角航線飛行才算合格。當(dāng)時(shí)飛機(jī)發(fā)明不過(guò)10余年，航校使用的“高德隆”教練機(jī)最大時(shí)速僅96千米，載油有限，儀表、導(dǎo)航設(shè)備簡(jiǎn)陋，完成這條航線很不容易。

1914年3月10日至11日，校長(zhǎng)秦國(guó)鏞、飛行主任教官厲汝燕和學(xué)生章斌各駕一架飛機(jī)，飛繞保定涿州定興一周，試航成功，創(chuàng)下中國(guó)航空史上第一次長(zhǎng)途飛行記錄。

隨后，經(jīng)過(guò)1914年前半年的訓(xùn)練，已基本完成航線起落、熟悉訓(xùn)練空域等各項(xiàng)基本動(dòng)作練習(xí)的航校一期學(xué)員，先后完成了北京—天津—保定—北京這條三角航線的長(zhǎng)途越野飛行，到當(dāng)年年底共有41位學(xué)員完訓(xùn)取得畢業(yè)證書，成為我國(guó)培養(yǎng)的第一批飛行員。

第一次空中閱兵

1916年10月10日是中華民國(guó)成立5周年，新上任的總統(tǒng)黎元洪決定在南苑操場(chǎng)舉行北洋軍閱兵儀式。自1912年民國(guó)成立以來(lái)，一直沒(méi)有大規(guī)模慶祝過(guò)雙十節(jié)，后來(lái)又出現(xiàn)袁世凱稱帝事件，袁過(guò)世后掌握實(shí)權(quán)的國(guó)務(wù)總理段祺瑞不服黎元洪登上總統(tǒng)寶座，與黎形成“府院之爭(zhēng)”。

黎元洪想利用這次閱兵展示自己“實(shí)權(quán)在握”。當(dāng)天北洋陸軍騎、步、炮兵約五千人參加了檢閱與操練。然而，真正讓這場(chǎng)閱兵載入史冊(cè)的是南苑航校校長(zhǎng)秦國(guó)鏞親自駕機(jī)進(jìn)行的飛行表演，成為中國(guó)歷史上首次有飛機(jī)參與的閱兵。

第一個(gè)民航航班

除了培養(yǎng)軍事航空人才，民用航空也進(jìn)入了北洋政府的視線。1919年1月，交通部成立“籌辦航空事宜處”，該處馬上購(gòu)買了英制“亨德利·佩季”雙發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)6架，實(shí)際上是一戰(zhàn)結(jié)束后亨德利·佩季公司用轟炸機(jī)改裝的民用型。

1919年11月第一架飛機(jī)經(jīng)海運(yùn)到達(dá)北京，用1個(gè)月時(shí)間組裝完畢，12月初由英國(guó)駕駛員試飛成功，隨后其余5架也陸續(xù)到貨，分別命名為“京漢”、“京奉”、“京綏”號(hào)等，并擬定全國(guó)民用航線。

1920年4月24日，使用“京漢”號(hào)試航第一條民用航線南苑至天津段，由英籍飛行員麥肯錫上尉駕駛，成功開(kāi)辟了中國(guó)第一條民用航線——京滬航線京津段。

1920年5月7日，正式開(kāi)通了北京—天津間的航線?！熬h”號(hào)仍由麥肯錫駕駛，搭乘英國(guó)駐華公使、交通部代表等乘客15人以及部分郵件報(bào)刊，由南苑起飛，歷時(shí)1小時(shí)安抵天津賽馬場(chǎng)。中國(guó)商業(yè)航空由此開(kāi)端。

1921年，北洋政府將航空辦事處改組為航空署。航空署不久即訂立了一個(gè)在全國(guó)開(kāi)辦5條干線、12條次干線、8條支線的民航計(jì)劃。

1921年7月1日，航空署組織，使用從英國(guó)維克斯公司購(gòu)進(jìn)的民用型“維米”飛機(jī)（“維米”轟炸機(jī)的改型，1919年4月13日首次試飛，生產(chǎn)了43架，其中40架賣給了中國(guó)），由英國(guó)人任正駕駛開(kāi)通了京滬航線北京—濟(jì)南段。

飛機(jī)第一天由北京飛濟(jì)南，歷時(shí)3小時(shí)，第二天由濟(jì)南返回北京，機(jī)上帶有郵件，并在首航郵件上加蓋“由中國(guó)創(chuàng)設(shè)航空郵班開(kāi)幕第一次所發(fā)之班運(yùn)寄”章。同日，航空署還發(fā)行了航空明信片，上有從空中鳥瞰北京天壇的圖案及文字。事后，航空署發(fā)表聲明：京滬航線是中國(guó)組織的首次航空郵運(yùn)。遺憾的是，10天之后，這條航線便由于“設(shè)備不周，經(jīng)費(fèi)困難”而夭折了。