孫凱　李妍　邱民倬　王文雅　冷浩

摘要：在“互聯(lián)網(wǎng)+共享經濟”的推動下，共享單車應運而生。相對于傳統(tǒng)出行方式，共享單車契合了公眾“最后一公里”的出行需要。目前共享單車市場由爆發(fā)式增長階段進入穩(wěn)定發(fā)展階段，行業(yè)進入以質取勝、重視用戶消費體驗的新時期。同時共享單車產業(yè)也面臨著市場競爭壓力大，盈利模式不明確，運營模式不完善等困境。通過對政府、企業(yè)、用戶三方的分析此時，為共享單車行業(yè)目前所面臨的桎梏提供針對性的建議，促使共享單車這一創(chuàng)新行業(yè)可以更好地造福社會公眾。

關鍵詞：共享單車;管理制度;運營制度;監(jiān)督管理

中圖分類號：F291.4 ? ?文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2019）10-0057-03

一、共享單車概述

（一）發(fā)展背景

共享單車的發(fā)展起源于共享經濟這一概念。共享經濟指的是人們通過一些平臺將社會閑置的資源聚集起來，讓人們對有限的資源進行多次利用，避免產能過剩，資源利用低等問題。而共享單車在我國的興起，正是由于共享經濟概念的廣泛傳播。共享單車起源于荷蘭，我國2007年出現(xiàn)了公共自行車，但這種模式下的自行車是由政府統(tǒng)一管理，有固定的停放地點和復雜的使用模式。2010年企業(yè)開始逐步進入共享單車市場。由于科技的發(fā)達以及2015年之后國家大力支持共享經濟，在這樣的市場背景下，共享單車的發(fā)展到達了巔峰時期。越來越多的企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術，簡化了自行車的管理與租賃，更方便了百姓共享自行車。ofo、摩拜等企業(yè)是最早一批發(fā)展共享單車的，他們著力于技術的創(chuàng)新，實現(xiàn)了智能解鎖、移動支付等新型方式。隨著越來越多的企業(yè)加入共享單車市場，市場競爭壓力也越來越大。當年的單車巨頭ofo小黃車如今已經面臨破產。而現(xiàn)在穩(wěn)穩(wěn)立于單車市場的企業(yè)有兩大公司：摩拜和哈啰。

（二）共享單車運營特點與優(yōu)勢

如今在市面上應用的共享單車都自帶定位系統(tǒng)，并且連接網(wǎng)絡能夠準確記錄每一次騎行的距離和時間。單車企業(yè)利用這些數(shù)據(jù)對用戶進行收費，賺取利益。企業(yè)會定期定點的在一些人流量較大的街道附近整理車輛，例如小區(qū)、地鐵口和大學門口等等，如今各大旅游景點也正在逐漸使用共享單車。用戶可利用智能手機對車上二維碼進行掃描，操作后單車會自動開鎖，目前大多企業(yè)的計費方式都是按照騎行時間來計算。等用戶到達目的地后手動旋轉鎖扣即表明騎行結束。

這樣的運營方式既方便了用戶的使用，又為企業(yè)帶來收益，最重要的是讓越來越多的人參與到單車騎行中來，保護環(huán)境綠色出行。通過定位系統(tǒng)用戶能夠輕松的找到附近的單車，并且只需要一部智能手機就能夠使用，企業(yè)也可以通過單車的定位系統(tǒng)實時地監(jiān)管單車的運營，如果出現(xiàn)單車故障以及亂停亂放等問題能及時的解決，有利于市場化的管理。

（三）共享單車的現(xiàn)狀

隨著共享單車市場的逐漸擴大與發(fā)展也帶來了一系列的問題。首先由于企業(yè)需要在市場里有立足之地，于是要求用戶下載相關的App才能掃碼騎車，這給用戶帶來了不便。其次在一些發(fā)達城市出現(xiàn)了“潮汐效應”，單車再也沒有以前那么靈活，早高峰時期，大量的單車涌入地鐵口，導致居民區(qū)以及附近街道車輛嚴重供應不足，而晚高峰時期，又有大批的單車離開地鐵口，多數(shù)晚下班的人無法在地鐵口使用車輛。最后單車帶來了很多亂停亂放的問題，嚴重影響到了城市街道的美觀，同時有很多報廢車輛停在路邊等待處理。

同時目前共享單車行業(yè)面臨兩個需求特征：一方面，國內主要大型城市共享單車市場已經結束行業(yè)快速成長周期，進入市場成熟期;另一方面，三、四線城市還有一定的市場空間。

二、共享單車發(fā)展困境

（一）市場競爭

2018年以后，隨著諸多中小企業(yè)的退場，資本方似乎也冷靜了下來。尤其是隨著頭部玩家摩拜單車“賣身”美團，ofo遭遇押金難題后，中國的共享單車行業(yè)放緩了腳步。

（二）商業(yè)模式難產

共享單車的商業(yè)模式現(xiàn)在看來更像是被資本催熟的早產兒，存在很多難以解決的問題。事實上，回歸共享單車的根本點“共享”本身，“共享”最基本的理念是將閑置資源做到物盡其用、按需分配。通過對使用權的共享，使得社會資源的分配更加合理高效。然而，當前中國共享單車行業(yè)，一些共享單車公司只是利用共享的“外衣”進行租賃批發(fā)生意，以至于一些公司短時間就會倒閉。就算是行業(yè)的領頭公司也還在不停的融資燒錢，試圖找到真正適合共享單車行業(yè)的商業(yè)模式，但目前看來這些企業(yè)還有很長的路要走。同時，因為資本的催熟，共享單車行業(yè)步子邁得太大，社會的共享文化又難以跟上行業(yè)發(fā)展的腳步。然而，相對應的文化對于一個行業(yè)能否良性、健康的發(fā)展下去極為重要。共享單車遭遇各種難題，除了商業(yè)模式存在缺陷，公眾缺乏共享經濟道德也是一大因素。

（三）盈利困局

共享單車企業(yè)難以盈利是老大難的問題。有觀點認為，顧客、價值和利潤是商業(yè)模式的三個核心要素，它研究一個企業(yè)如何通過在價值鏈中具體定位來“掙錢”。[1]據(jù)此看來，盈利是考量一個企業(yè)甚至是一個行業(yè)能否成功的重要基本點。而共享單車行業(yè)普遍的痛點就在于此，局限企業(yè)盈利的原因大致分為以下幾點。

1.高昂的運維費用。資源配置是否高效要看供需之間的關系是否匹配和穩(wěn)定，共享單車所服務的客戶其行為是隨機不確定的，然而運營公司投放的單車是有目的性的，這就難以實現(xiàn)供需之間的穩(wěn)定匹配。換言之，單車停放以及使用的地點是運營公司難以掌控的，只能做到配合單車公司投放更多的單車或者盡量將車投放在統(tǒng)計意義上使用頻率密集的區(qū)域。但是客戶行為的隨機性以及缺乏共享經濟道德注定了單車企業(yè)付出高昂的維運成本，以減少資源匹配的錯位。而事實上，許多單車企業(yè)難以承受這種成本，最后各地的所謂的“單車墳場”也由此而形成了。同時這些因資源匹配錯位而得不到利用的單車對城市環(huán)境也產生了影響。

2.營收模式單一。目前共享單車企業(yè)大部分是計時收費（一般半小時收費1元），這些錢相比于巨大運營成本是杯水車薪。企業(yè)最大的現(xiàn)金流來源是用戶繳納的押金，用戶押金組成的巨大的資金池可能會產生巨大的收益。然而，用戶的押金是公司的負債而非資產，這個資金池其實就相當于銀行的活期存款，除非能將資金池的“水位”維持在一個可控的范圍內，否則就難以利用這個資金池產生盈利，因為一旦爆發(fā)擠兌事件將會對公司產生巨大的沖擊，ofo爆發(fā)的押金退款難題就是例證。

3.折損率高。共享單車企業(yè)在獲得融資之后一般會大量投放單車，以擴大單車規(guī)模吸引用戶。然而，單車數(shù)量提升之后，分散在城市的各個角落監(jiān)管與維護難以落到實處，加之很多用戶尚且缺乏共享經濟道德和保護單車的意識，導致很多單車的壽命極其短暫。有調查稱，目前我國廢棄共享單車的數(shù)量已超百萬輛，處理這些廢棄的共享單車已成為一個刻不容緩的問題。

三、總結與思考

在共享單車行業(yè)的發(fā)展困境中，政府、共享單車企業(yè)以及用戶是三個最主要的利益主體。如何軟化矛盾，走出困境，最主要的還是研討政府、共享單車企業(yè)以及用戶的三方博弈。

（一）政府方面

1.出臺政策性文件，制定共享單車行業(yè)的相關標準。共享單車在全國一二線城市內的井噴式增長為城市公共管理造成了巨大的壓力，同時由于各類單車制造規(guī)格、車身材料、使用壽命千差萬別，政府對于共享單車的各類指標又沒有統(tǒng)一標準，這就導致部分企業(yè)會只著眼于單車的投入量，而不注重單車本身的質量。ofo等單車企業(yè)就是由于野蠻生長而忽視了單車質量的提升，進而導致用戶體驗感下降，造成市場的萎縮。所以政府相關部門應該對共享單車的相關指標作出要求，例如對單車制造材料的把控，對單車基本規(guī)格的限定，對單車正常使用下的最低壽命時長的要求。同時針對各地實際情況，對共享單車的車輛投放量進行報備與審批，對于即將進入市場的相關共享單車要進行抽樣檢查，合格后才允許進入市場。這樣可以提高共享單車本身的質量，從而促使被淘汰、被廢棄的共享單車量得到控制與下降。

2.制定規(guī)章，確立懲罰與保障制度。對于共享單車的管理，政府內往往存在著重復管理或是互相推諉，過度的作為會抑制共享單車企業(yè)的發(fā)展，而對現(xiàn)象不作為又會造成共享單車粗放式發(fā)展。相關部門應該充分利用各類渠道進行宣傳，可以采取微信推送、張貼宣傳海報、組織播放公益視頻等，讓民眾了解相關法律政策規(guī)定，知曉違法違規(guī)將承擔的法律責任，引導民眾文明出行，規(guī)范停放，愛護共享單車。當然也可以組織相關公益組織、社會志愿者團體加入其中，協(xié)助宣傳與監(jiān)督，為社會創(chuàng)造文明用車、規(guī)范停放的良好氛圍。

（二）企業(yè)方面

1.革新技術，提高共享單車的質量。共享單車企業(yè)的競爭力就是共享單車本身的質量。一方面，高質量的共享單車提高了用戶的體驗感，既幫助穩(wěn)定了用戶數(shù)量，還會吸引更多的群體，一旦使用量上升，那么企業(yè)的利潤也有了保障。另一方面，高質量的單車除去正常損耗，不會造成如現(xiàn)在大量單車被淘汰被廢棄的狀況。企業(yè)在提高質量的同時就為后期的減少維修回收打下了基礎。摩拜單車就很好地注意到了共享單車的技術問題，在投入研發(fā)可再利用材料上獲得很多專利，這也就幫助它在市場中穩(wěn)定地位，也為未來的發(fā)展打下了堅實基礎。對于技術的資金、人力投入必將反哺于企業(yè)未來的發(fā)展。

2.實行會員制，提供不同類的共享單車。目前共享單車同質化嚴重，分類不明確，很難吸引新的用戶群體加入。所以在大數(shù)據(jù)時代下，共享單車企業(yè)可以實行會員制，收集用戶信息，與用戶之間達成反饋溝通機制，及時匯總不同群體的用戶意見，為企業(yè)發(fā)展規(guī)劃作出正確判斷。通過數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)可以了解到用戶的群體分布，設定信用評價體系。再根據(jù)不同使用頻率的用戶提供不同的消費標準，鼓勵高信用以及高頻率使用的用戶加入到會員中，對企業(yè)的發(fā)展提供建議與監(jiān)督。

3.對內提高運營與管理水平。共享單車的企業(yè)內部要制定嚴格的規(guī)章制度，提高服務質量與管理水平，建立高效的客服體系，規(guī)范共享單車回收維修體系。企業(yè)應當積極主動地與各地政府交流協(xié)商，配合相關部門管理與監(jiān)督，對于堆棄的廢車及時處理，協(xié)調管理城市單車投放量。更應當加強對用戶押金的管控，杜絕違法挪用的行為，公開透明化押金的流向，自覺接受各方監(jiān)督。企業(yè)要以誠信的姿態(tài)，在用戶心中豎起信任的旗幟。

（三）用戶方面

1.樹立文明與法制意識，積極參與監(jiān)督。部分用戶罔顧法律規(guī)定，法制意識淡薄，造成共享單車的損壞，導致了大量單車被迫進入到維修回收階段，從而為企業(yè)的運營造成巨大壓力。不合規(guī)地使用單車既壓縮了企業(yè)盈利的空間，又降低了自身用戶的體驗。所以用戶要遵守相關規(guī)定，樹立不亂停亂放，不蓄意破壞，不公車私用，文明用車，規(guī)范停放，愛護單車的意識。

2.理解共享理念，提高道德修養(yǎng)。用戶應該主動參與到市場監(jiān)督中，自發(fā)的抵制不文明用車行為，在配合政府企業(yè)的情況下，創(chuàng)造文明和諧的共享氛圍。這也符合“羊群效應”的原理，只要有人在社會中行動，為監(jiān)督與管理貢獻自己的力量，再加上企業(yè)合理的獎勵措施，那么必定會有更多的人積極投身于其中。

參考文獻：

[1] 吳貴生，王 毅.技術創(chuàng)新管理（第2版）[M].北京：清華大學出版社，2009.

[責任編輯：譚志遠]