徐桐

0 引言

2014年6月卡塔爾多哈第38屆世界遺產(chǎn)大會上，中哈吉三國聯(lián)合申報的“絲綢之路：長安—天山廊道的路網(wǎng)”、中國“大運河”成功列入世界遺產(chǎn)名錄。這標(biāo)志著經(jīng)歷了10余年的概念普及、專題研究和保護(hù)實踐等探索后，大尺度線性遺產(chǎn)使用“文化線路”進(jìn)行申遺的工作，已經(jīng)在中國遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域產(chǎn)生了豐碩成果，促進(jìn)了國家文物局、國內(nèi)各省市文物保護(hù)單位在這一遺產(chǎn)主題上的積極研究和探索，提升了諸如“中國海上絲綢之路”“蜀道”“茶馬古道”“南粵古道”“滇緬公路”等具體遺產(chǎn)線路的申遺和保護(hù)研究工作。與此相對的，在《中華人民共和國文物保護(hù)法》（以下簡稱《文物保護(hù)法》）保護(hù)體系下，不可移動文物的保護(hù)視野與保護(hù)工作流程長期受“古文化遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺、石刻、壁畫、近代現(xiàn)代重要史跡和代表性建筑等”（《文物保護(hù)法》2017年11月4日修訂，第三條）分類的制約，文化線路不屬于上述中國文物保護(hù)體系下的分類，故雖然通過絲綢之路申遺普及了文化線路遺產(chǎn)概念，但在中國文物保護(hù)體系下，尚沒有線性遺產(chǎn)被明確歸為文化線路。此外，“文化線路”視野下保護(hù)強(qiáng)調(diào)其遺產(chǎn)構(gòu)成所見證的文化交流的整體性，而文物保護(hù)體系則強(qiáng)調(diào)實際管理的可行性，大多采取一處文物單位一個管理機(jī)構(gòu)的“一點一?！惫芾砟Ｊ剑瑐€別案例中一條古道甚至?xí)环指畛刹煌姓爡^(qū)內(nèi)段落，公布為多個文物保護(hù)單位，并需要將其類型按《文物保護(hù)法》中明確的類型進(jìn)行歸并，保護(hù)實踐上難以實現(xiàn)構(gòu)成“絲綢之路”世界遺產(chǎn)載體的墓葬、古道、石窟、城鎮(zhèn)等不同類型以一處文化線路遺產(chǎn)進(jìn)行申報與管理。也即，國內(nèi)遺產(chǎn)線路面臨著如何將“文化線路”的國際保護(hù)視野同“文物保護(hù)體系”的國內(nèi)保護(hù)管理體制要求進(jìn)行銜接的困難。而已有相關(guān)研究或偏重于以文化線路視角分析遺產(chǎn)線路，或單純以文物保護(hù)單位對線路遺產(chǎn)構(gòu)成進(jìn)行分析，尚需能夠?qū)烧邊^(qū)別與聯(lián)系進(jìn)行有效銜接，并提出可供借鑒的研究方法與遺產(chǎn)認(rèn)知框架。

本文作者試以米倉道（巴中段）為例，通過米倉道（巴中段）遺產(chǎn)時空范疇梳理、明確遺產(chǎn)價值認(rèn)知，明晰其文化線路的基本特征及承載相應(yīng)遺產(chǎn)價值的物質(zhì)載體。同時，銜接文化線路申遺工作中對于遺產(chǎn)構(gòu)成“既應(yīng)當(dāng)有物質(zhì)的線路，也需要有文化交叉融合的衍生遺產(chǎn)作為見證”的分析視野，對米倉道（巴中段）遺產(chǎn)價值承載要素構(gòu)成進(jìn)行梳理。分別將作為功能支撐的交通體系遺產(chǎn)納入國內(nèi)《文物保護(hù)法》保護(hù)體系進(jìn)行保護(hù)管理工作，進(jìn)而將因文化線路的人員、貿(mào)易、文化交流而衍生的遺產(chǎn)作為國際文化線路視野和申遺工作框架進(jìn)行整體關(guān)聯(lián)保護(hù)。

1 文化線路概念及既往研究

在遺產(chǎn)保護(hù)實踐中，以“人類遷徙和文明對話”為主題的遺產(chǎn)線路研究早已開展，如絲綢之路、奴隸貿(mào)易之路、歐洲關(guān)于“遺產(chǎn)線路”保護(hù)等。1993年，“圣地亞哥·康波斯特拉朝圣線路”的西班牙部分以文化交流的主題列入世界遺產(chǎn)。以此為契機(jī)，1994年，在馬德里召開的“將線路作為文化遺產(chǎn)的一部分”專家會議正式提出“遺產(chǎn)線路”概念，其中核心觀點在于闡明文化線路“強(qiáng)調(diào)國家間或地區(qū)間交流和對話”“遺產(chǎn)線路的文化意義源于其整體性，因此其整體價值大于其組成遺產(chǎn)要素的價值總合”[1]，這標(biāo)志著文化線路作為文化遺產(chǎn)的特定類型被國際文化遺產(chǎn)領(lǐng)域廣泛接受的發(fā)端。

在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域，“文化線路”的概念闡釋和保護(hù)推進(jìn)以團(tuán)體研究形式展開，其中世界遺產(chǎn)中心（WHC）、國際古跡遺址理事會（ICOMOS）等是研究推動的核心力量。2001年，ICOMOS下設(shè)的文化線路科學(xué)委員會（CIIC）進(jìn)一步對文化線路的內(nèi)涵予以闡釋，在此次委員會會議專家報告（即《2001CIIC專家報告》）中提出：“文化線路必須是兩點之間的實際路線（即物質(zhì)路線和具體路線），這種路線已經(jīng)在很長的歷史時期內(nèi)被使用。這條路線還必須導(dǎo)致文化的交叉融合……并且已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的有形和無形的可以作為見證的遺產(chǎn)”[2]。2008年ICOMOS通過了《文化線路憲章》（以下簡稱《憲章》），《憲章》指出：“文化線路概念揭示了人類遷徙和交流這一特定現(xiàn)象的遺產(chǎn)內(nèi)容，這種遷徙和交流是通過促進(jìn)其流動的交通線路發(fā)展起來的，并且被使用或故意用于具體和特殊的目的?！盵3]2

通過上述《2001CIIC專家報告》和《憲章》，國際文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域基本厘清了文化線路作為文化遺產(chǎn)的特定類型在保護(hù)研究上的框架：文化線路需要依托實際存在（或歷史上實際存在過）的有較長歷史跨度和空間跨度的交通線路，這種線路包括陸地、海洋、河流、湖泊、混合類型或其他類型的路線；文化線路產(chǎn)生和發(fā)展以宗教、商業(yè)、政治或者其他特定目的作為多元的動力[4]；從結(jié)果上，文化線路應(yīng)當(dāng)促進(jìn)“不同民族、國家、區(qū)域或大陸之間，在相當(dāng)長的時期內(nèi)的貿(mào)易、思想、知識和價值觀念上的多維度、持續(xù)和相互的交流”[3]3，且這種交流成果應(yīng)當(dāng)能夠通過文化線路的物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)予以充分證明。這一明晰的研究框架拓展并規(guī)范了國際范圍內(nèi)文化線路申遺工作中對于遺產(chǎn)構(gòu)成的分析視野：既應(yīng)當(dāng)有物質(zhì)的線路，同時也需要有證明文化交叉融合的衍生遺產(chǎn)。

2005年《實施世界遺產(chǎn)公約操作指南》進(jìn)行修訂，將文化線路作為特殊遺產(chǎn)類型專門列明其保護(hù)與申報特殊要求，從而在申報世界遺產(chǎn)的法定文件上完成了“遺產(chǎn)線路”成為特定類型文化遺產(chǎn)的程序。此后，各國專家多將上述國際遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的憲章等應(yīng)用于其參與的線性遺產(chǎn)保護(hù)實例上，如對非洲與美洲兩大陸間“奴隸貿(mào)易之路”的文化線路屬性研究[5]、對印加之路遺產(chǎn)梳理[6]、對西班牙圣地亞哥遺產(chǎn)線路的保護(hù)與管理[7]以及絲綢之路的主題研究[8]等。上述國際范圍內(nèi)的保護(hù)實踐，深化了文化線路遺產(chǎn)類型的認(rèn)知，并奠定了文化線路在主題框架研究、遺產(chǎn)對象認(rèn)定、保護(hù)框架搭建等方面工作方法和流程的基礎(chǔ)。

與國際文化線路研究與保護(hù)快速發(fā)展相比較，中國國內(nèi)文化線路的研究稍晚。由于2005年以后“絲綢之路”以文化線路的類型由ICOMOS專家進(jìn)行主題研究，“文化線路”成為國內(nèi)城市、景觀和遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域研究的熱門，建筑、規(guī)劃、風(fēng)景園林及考古等相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者發(fā)表了大量論文，對前述國際遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域在文化線路相關(guān)的重要《憲章》和《2001CIIC專家報告》進(jìn)行闡釋，并解析國外成熟文化線路保護(hù)的實踐。這些學(xué)者的研究回應(yīng)了國內(nèi)“文化線路”熱潮，將國際遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的相關(guān)理論、概念和申遺成功案例進(jìn)行介紹、分析和闡釋，推動了中國“絲綢之路”和“大運河”2014年申遺的成功。然而，前述中國文物保護(hù)體系與“文化線路”作為文物類型進(jìn)行銜接、搭建文化線路的保護(hù)工作框架尚未成為國內(nèi)文化線路的研究方向。

2 作為文化線路的米倉道（巴中段）空間范疇與價值認(rèn)知

1 唐代《山南劍南區(qū)交通圖》[9]Traffic Map of Shannan Jiannan District of Tang Dynasty[9]

2 米倉道（巴中段）所在“北四南三”蜀道體系中的空間范疇Location of Micang Road (Bazhong section) in the “North Four, South Three” Shu-Road system

蜀道是歷史上連接關(guān)中盆地與成都平原，穿越秦嶺、巴山，分布于川陜之間，因兩大文化區(qū)域的人員、物資、文化交流融合而形成的相對固定的道路體系，綿亙數(shù)千年（圖1）。2015年1月，聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)中心更新“中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單”，2012年列入的蜀道項目名稱變更為“古蜀道：金牛道（四川省廣元市、巴中市、綿陽市、德陽市、南充市、達(dá)州市）”，主體位于巴中市的“米倉道”成為蜀道申遺的重要組成部分。

按空間劃分，蜀道以漢中盆地為中轉(zhuǎn)站劃分為南北兩段。北段以西安、寶雞等地為起點，穿越秦嶺抵漢水谷地的漢中，自西向東4條線路，分別為故道、褒斜道、儻駱道、子午道；南段從漢中開始，向南穿越大巴山、米倉山，最終到達(dá)四川盆地的成都、重慶等地，有3條線路：西為金牛道、中為米倉道、東為荔枝道[10]12-13。米倉道是秦蜀（巴）“北四南三”道路體系中南半部分的主體，且米倉道翻越米倉山的精華部分幾乎全部位于現(xiàn)巴中境內(nèi)，是為米倉道（巴中段，圖2）。

米倉道因翻越大巴山脈的米倉山而得名，歷史上又有大竹路、巴嶺路、大巴路、小巴路之稱。其始于先秦、興于漢魏、盛于唐宋而衰于明清。米倉道的萌芽和初期發(fā)展與巴文化的形成發(fā)展有密切的關(guān)系，是古代巴人建立古巴國、聯(lián)系巴漢兩地的產(chǎn)物。漢末是米倉道重要的發(fā)展興盛階段，其在政治、軍事、文化及移民等交通效能上表現(xiàn)顯著；魏晉南北朝時期，北來移民大量涌入，極大地促進(jìn)了巴中地域內(nèi)城鎮(zhèn)及道路體系發(fā)展，米倉道網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)雛形初現(xiàn)。唐宋時期，米倉道進(jìn)入繁盛階段。唐以前，從北方入蜀之主要道路是經(jīng)廣元之金牛道。從初唐開始，荔枝道、米倉道漸漸興起，尤其是在安史之亂后，荔枝道漸衰，米倉道的交通地位則大大提升，作為官道，唐宋時期米倉道沿途設(shè)有驛站。元明清時期，米倉道道路性質(zhì)由之前的官道逐步轉(zhuǎn)化為官民并用和民間行旅通商道路，米倉道由官道向民間通道的轉(zhuǎn)化，至清代基本完成。米倉道（巴中段）為蜀道在巴中市境內(nèi)段落的簡稱，其在蜀道體系中為米倉道的主體部分[10]487-524。

2.1 米倉道（巴中段）的空間范疇

古代主要連接陜南和四川盆地的蜀道體系以南北向為主路，同時存在主道間的橫向聯(lián)系，這一特征也充分反映在米倉道（巴中段）的道路體系之中，其自身是由多線構(gòu)成的南北向交通網(wǎng)絡(luò)。米倉道（巴中段）由“米倉道”（巴中本地將“漢中—南江—巴中道”稱為米倉道，即狹義上的“米倉道”）、漢壁道、洋壁道3條道路線組成，其中文化交流及商貿(mào)物資交流主線發(fā)生在米倉道（狹義）、漢壁道，而洋壁道則基本上為兵旅之道。漢壁道、洋壁道交接于現(xiàn)通江縣城，再向南同米倉道（狹義）交于平昌縣城，上述南北主線之間存在橫向道路聯(lián)系，共同組成米倉道（巴中段）的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

3 米倉道（巴中段）沿線石板路、碥道、河槽等道路工程類型Road types along Micang Road (Bazhong Section) such as stone slab road, bunker road and river canal

表1 米倉道（巴中段）交通體系遺存構(gòu)成表Tab. 1 The composition of the transportation system of Micang Road (Bazhong Section)

2.2 米倉道（巴中段）的價值認(rèn)知

按照《文物保護(hù)法》確定的文物“歷史、藝術(shù)和科學(xué)價值”，以及《中國文物古跡保護(hù)準(zhǔn)則》對遺產(chǎn)價值認(rèn)知的分析框架，作為遺址類的米倉道（巴中段）其文物價值首先應(yīng)偏重于其作為交通線路連接區(qū)域及更廣域地理空間單元的歷史信息見證，其次是其工程技術(shù)等科學(xué)信息的承載，此部分價值的物質(zhì)載體為米倉道（巴中段）交通體系相關(guān)遺存；以文化線路視野分析，米倉道（巴中段）見證的跨區(qū)域文化交流是其核心價值，這一價值的載體為巴中石窟群、古鎮(zhèn)、關(guān)隘、村落等古道沿線文化遺產(chǎn)要素。

在川陜及更廣域宏觀空間尺度上，米倉道（巴中段）作為“蜀道”體系的主體部分，由其南北主線構(gòu)成的廊道成為川陜間文化、物資、人員交流的重要通道，促進(jìn)了四川盆地早期通過漢中同中原文化中心核心區(qū)的溝通交流；米倉道（巴中段）見證了四川盆地通過漢中同秦漢至隋唐期間中國政治文化中心西安（即咸陽、長安）溝通交流的網(wǎng)絡(luò)體系，是中華民族緊密聯(lián)系的重要實物證明。米倉道（巴中段）同時也是秦漢、隋唐時期中原地區(qū)與南亞文化、物資交流的南方絲綢之路體系的重要組成部分，見證了古代中華文明同南亞在陸路上的物資與文化交流。

在巴中地區(qū)中微觀尺度上，米倉道（巴中段）網(wǎng)絡(luò)狀的道路體系見證了巴中地區(qū)早期文明節(jié)點，承擔(dān)了巴中地區(qū)內(nèi)部交流的通道作用。米倉道（巴中段）豐富的物質(zhì)遺存見證了中國古代山區(qū)道路與水運交通設(shè)施建造技術(shù)。以米倉道（巴中段）為綱，能夠有序串聯(lián)巴中石窟群、古鎮(zhèn)、關(guān)隘、村落、戰(zhàn)場、墓葬、民俗文化等文化資源，能夠形成巴中豐富的遺存體系的全域歷史文化資源的整體展示效果。

3 沿米倉道（巴中段）的文化交流及其歷史遺存

米倉道（巴中段）構(gòu)成的文化廊道依托交通線路本體存在，豐富的石板（梯）路、棧道、碥道、橋梁、皇柏林，以及碼頭、河槽等物質(zhì)遺存構(gòu)建了巴中地區(qū)內(nèi)部、巴漢間文化、物資、人員交流的空間通道；同時也在網(wǎng)絡(luò)狀古道體系的道路沿線產(chǎn)生大量依托米倉道（巴中段）進(jìn)行文化交流產(chǎn)生的基本衍生遺產(chǎn)要素，如石窟摩崖造像、城鎮(zhèn)、村落、墓葬等。

3.1 米倉道（巴中段）交通體系相關(guān)遺存

4 米倉道（巴中段）交通體系相關(guān)遺存總圖General view of heritages in traffic system of Micang Road (Bazhong Section)

5 四川國保及省保石窟及摩崖造像與蜀道關(guān)系示意圖[11]Sichuan national and provincial protected grottoes and cliff statues located along the Shu Road[11]

道路修筑及管理使用過程中留存了大量文化遺存，根據(jù)古道的交通功能及工程特征，米倉道（巴中段）的交通體系相關(guān)遺存可以分為交通工程設(shè)施、管理及服務(wù)設(shè)施和道路修筑及管理等相關(guān)題刻三大類，其中交通工程設(shè)施又可細(xì)分為道路本體（按類型分為石梯路、石板路、棧道、碥路等，圖3），陸路交通設(shè)施（包括道路構(gòu)造設(shè)施，如擋馬墻、防滑礤、拴馬林、哨凳、歇氣臺、道路兩側(cè)排水設(shè)施和古橋等），水路交通設(shè)施（包括碼頭、碼頭遺址、拴船孔、水路構(gòu)造設(shè)施等，表1）?，F(xiàn)留存歷史道路合計269 km，沿線橋梁中具有重要文物價值的古橋36座，其中列為省級文物保護(hù)單位2座，市縣級文物保護(hù)單位2座，其他僅為保護(hù)點或未定級文物?！笆竦馈椭卸巍贝a頭分布于南江河、恩陽河、巴河沿線；特別是巴河沿線，分布碼頭更為密集，現(xiàn)留存古碼頭遺址6座。現(xiàn)存關(guān)隘遺址包括南江縣3座、恩陽區(qū)1座，以及大量修路題刻等，這些遺存大多單獨成為文物保護(hù)單位，尚未成體系進(jìn)行綜合保護(hù)（圖4）。

上述遺產(chǎn)體系中，保存較為完整、價值較高的段落包括南江縣巴峪關(guān)、韓溪河橋樁孔、棧道孔遺址、琉璃關(guān)橋樁孔及修路題刻、皇柏林及唐代題刻、石板河古橋、修路、修橋題刻及古道路，通江縣閻王碥古棧道、廣納壩河槽、渡水溪古道、碑坡古道、龍門溪古道、紅花溪古道，巴州區(qū)靈應(yīng)山古道、通官古道、曾口古碼頭，平昌縣漢中古道及碑刻、長安古道及題刻、黃梅溪古碼頭、恩陽區(qū)恩陽古鎮(zhèn)古碼頭及古道路、深渡溪古橋及古道路、佛圖關(guān)碑刻等。

3.2 作為文化線路的基本衍生遺產(chǎn)要素

作為大蜀道體系下的組成部分，米倉道溝通巴漢地區(qū)，其產(chǎn)生及發(fā)展的動力是多元的，包括了政治、軍事、文化及移民等功能。其中文化交流的成果尤為突出。

米倉道（巴中段）沿線豐富的石窟、題刻、墓葬、古鎮(zhèn)、關(guān)隘及題刻等見證了其作為蜀道主體部分，與其他北四南三的道路體系共同構(gòu)成的南北文化廊道（表2），此廊道以人員交流、物資運輸為原始動力，將中國古代西安、洛陽等中原文化核心區(qū)的文化傳播至四川盆地，實現(xiàn)了米倉道（巴中段）作為文化線路促成不同文化區(qū)域間文化交叉融合的功能。

以巴中石窟為例，從初唐開始巴州就成為入蜀官宦文人停留或寓居之地，尤其是安史之亂至唐末，唐玄宗、德宗、僖宗先后奔蜀（德宗停留在中途漢中）。伴隨唐皇南遷，官宦士紳及文人也隨之紛紛涌入巴蜀地區(qū)，其中米倉道是重要的交通線路，這在相當(dāng)程度上導(dǎo)致當(dāng)時巴中一帶經(jīng)濟(jì)、文化的繁榮。其興盛伴隨著佛教文化的傳播，特別是許多龕像開鑿于與米倉道相連的古道旁（圖5），如巴州城周邊的南龕、北龕、西龕，水寧鎮(zhèn)的水寧寺（圖6），化城鎮(zhèn)的石門寺，興文鎮(zhèn)的沙溪和三江鄉(xiāng)的龍門村等，直接證明米倉道作為文化廊道的作用。

表2 米倉道（巴中段）作為文化線路的基本衍生遺產(chǎn)要素構(gòu)成表Tab. 2 Basic derivative heritage elements of Micang Road (Bazhong Section) as a cultural route

6 巴中南龕唐代摩崖造像Cliff statues of Tang Dynasty in Nankan of Bazhong

7 巴中市域內(nèi)漢至唐宋時期縣治變遷[12]The change of county governance in Bazhong City from Han Dynasty to Tang and Song Dynasties[12]

此外，在蜀道“北四南三”體系中，米倉道（巴中段）具有線路漫長、體量龐大、內(nèi)容廣泛、串聯(lián)點多的鮮明特征，從漢代的漢昌縣（今巴中）到南北朝的十幾個安置北方移民或流民的州郡縣，交通與政治中心城鎮(zhèn)幾乎是同步發(fā)展的（圖7）。這些州、郡、縣的治所承擔(dān)著交通控制支撐點兼交通中繼站的功能，州縣的布點在一定程度上決定了米倉道是由主線和若干支線、延長線等陸路和巴江等水路串聯(lián)起來的多線復(fù)合的南北向交通網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)聯(lián)系著巴中境內(nèi)城鎮(zhèn)、驛站、聚落，豐富多元的城鎮(zhèn)遺產(chǎn)構(gòu)成是區(qū)域人員、物資、文化交流的物質(zhì)見證。米倉道（巴中段）水陸交匯碼頭多發(fā)展成重要集鎮(zhèn)，部分留存的古鎮(zhèn)，如恩陽古鎮(zhèn)、白衣古鎮(zhèn)等，空間布局精巧優(yōu)美，是川東水陸交匯碼頭傳統(tǒng)村鎮(zhèn)的代表。

米倉道（巴中段）古道的艱險與自然景觀的峻秀相結(jié)合，自古以來大量詩歌詠嘆古道沿線風(fēng)光秀奇，使其成為一條集文化與自然景觀于一體的藝術(shù)走廊，具有極高的景觀價值（圖8）。南江皇柏林等路段高大的古樹，年代久遠(yuǎn)，枝干粗壯，蔭翳蔽日，成為古道上重要的人文景觀。

4 結(jié)論與討論

綜上，米倉道（巴中段）的遺產(chǎn)認(rèn)知框架應(yīng)基于對其文化線路的時空范疇梳理和遺產(chǎn)價值認(rèn)知，以認(rèn)定承載其價值的“物質(zhì)線路”和“衍生要素”，并分別對應(yīng)于國內(nèi)文物保護(hù)體系和國際文化線路視野。

8 米倉道（巴中段）關(guān)壩段自然景觀Natural landscape of Guanba Section of Micang Road(Bazhong Section)

米倉道（巴中段）作為“蜀道”體系的主體部分，其功能和地位可分為微觀、中觀和宏觀3個尺度總結(jié)。在巴中的微觀尺度上，米倉道（巴中段）承擔(dān)了巴地內(nèi)部交流的通道作用；在川陜間的中觀尺度上，其是兩地區(qū)間文化、物資、人員交流的重要廊道之一；在中外交流的宏觀尺度上，米倉道（巴中段）也是古代中華文明同南亞在陸路上的物資與文化交流的南方絲綢之路的重要組成部分。這些不同空間尺度的文化交流決定了米倉道（巴中段）符合文化線路遺產(chǎn)的基本特征。

作為文化線路遺產(chǎn)類型，米倉道（巴中段）的遺產(chǎn)構(gòu)成包括作為交通線路功能的基本遺產(chǎn)要素，由豐富的石板（梯）路、棧道、碥道、橋梁、皇柏林、碼頭、河槽等物質(zhì)遺存構(gòu)成；這部分遺產(chǎn)要素應(yīng)當(dāng)單獨作為一處文物保護(hù)單位?，F(xiàn)今，米倉道（巴中段）僅有3段公布為“四川省第八批省級文物保護(hù)單位（2012年7月16日）：平昌漢中古道（漢至民國）、平昌長安古道（漢至民國）、南江米倉古道（秦至民國）”，其余交通體系相關(guān)遺存大多為未定級保護(hù)單位，且大部分尚未完成資源調(diào)查，未列為保護(hù)對象。因此，這部分遺產(chǎn)要素亟須按照現(xiàn)有中國文物保護(hù)體系要求，擴(kuò)展現(xiàn)有四川省文物保護(hù)單位的涵蓋對象，并將前述價值較高的段落作為對象開展“第八批全國重點文物保護(hù)單位”申報工作。同時，在國內(nèi)文物保護(hù)體系下，全面普查米倉道（巴中段）文物遺存，系統(tǒng)掌握文物遺存狀況，通過厘清米倉道（巴中段）歷史演變脈絡(luò)和歷史定位，真實完整地保護(hù)米倉道（巴中段）文物遺存及其所蘊(yùn)含的文物價值，評估米倉道（巴中段）保存現(xiàn)狀和危害因素，搭建動態(tài)開放的保護(hù)管理框架，確定文物本體保護(hù)專項工程方向，清除文本安全隱患，加強(qiáng)對文物賦存文化環(huán)境及自然環(huán)境的整體保護(hù)。

此外，在文化線路視野和申遺工作框架下，川陜間依托米倉道（巴中段）進(jìn)行人員、物資和文化交流在沿線產(chǎn)生了大量衍生遺產(chǎn)要素，如石窟摩崖造像、城鎮(zhèn)、村落、墓葬等，能夠承載前述米倉道（巴中段）文化交流見證價值的核心要素應(yīng)當(dāng)納入申遺范疇，借鑒絲綢之路等已經(jīng)申報世界遺產(chǎn)成功的文化線路保護(hù)管理工作框架，建立統(tǒng)一的保護(hù)協(xié)調(diào)機(jī)制與平臺，保證其作為文物保護(hù)單位單體與作為米倉道（巴中段）文化線路遺產(chǎn)構(gòu)成兩部分價值的共同有效保護(hù)與展示。

圖表來源(Sources of Figures and Tables)：

圖1由參考文獻(xiàn)[10]拼合；圖2基于《國家基礎(chǔ)地理信息中心1∶100萬基本地形圖》作為底圖繪制；圖3、6、8由作者拍攝；圖4基于《四川省測繪地理信息局制〈巴中市標(biāo)準(zhǔn)地圖政區(qū)簡圖〉》（審圖號：圖川審(2016)018號）作為底圖繪制；圖5根據(jù)參考文獻(xiàn)[11]，利用《國家基礎(chǔ)地理信息中心1:100萬基本地形圖》作為底圖改繪；圖7作者依據(jù)參考文獻(xiàn)[12]，基于《四川省測繪地理信息局制〈巴中市標(biāo)準(zhǔn)地圖政區(qū)簡圖〉》（審圖號：圖川審(2016)018號）作為底圖綜合繪制；表1～2由作者自繪。