紀(jì)剛 李其馨 張馳

四川省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院 四川成都 610036

1 概述

轎廂意外移動(dòng)Unintendedcarmovement：轎廂意外移動(dòng)就是指在電梯層門未鎖住、如果轎廂門未關(guān)閉，則由于電梯驅(qū)動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)或控制系統(tǒng)的故障，轎廂離開大廳。設(shè)置用于車輛的無意移動(dòng)防止裝置可以有效地防止乘客在進(jìn)出車輛時(shí)斷開，從而確保乘客的人身安全。

為此國家在2016年7月頒布了GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第一號(hào)修改單，為電梯轎廂意外保護(hù)裝置設(shè)置了國家標(biāo)準(zhǔn)。為防止電梯轎廂意外移動(dòng)應(yīng)設(shè)置電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置，通過電梯轎廂意外保護(hù)裝置的設(shè)置能夠有效保護(hù)電梯乘客的安全，防止電梯轎廂意外移動(dòng)事件的發(fā)生。

2 電梯意外移動(dòng)的故障原因分析

電梯轎廂意外移動(dòng)的發(fā)生原因主要有制動(dòng)器故障、層門和轎門門鎖開關(guān)短接以及曳引力不足等原因。

2.1 制動(dòng)器故障類

在非運(yùn)行狀態(tài)下，制動(dòng)器為非夾持工作或者松開狀態(tài)，與制動(dòng)鼓之間不會(huì)出現(xiàn)滑移現(xiàn)象。但是當(dāng)制動(dòng)力不足、閘瓦磨損嚴(yán)重或者有油污、制動(dòng)間隙、頂桿螺栓、電梯控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常或者制動(dòng)鐵芯運(yùn)行出現(xiàn)卡阻等情況，電梯的制動(dòng)器無法保持正常工作狀態(tài)，從而導(dǎo)致了電梯轎廂移動(dòng)現(xiàn)象。

2.2 曳引條件變化類

以某同步曳引電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置試驗(yàn)為例，按照制造單位給出的、經(jīng)整理成3個(gè)步驟的試驗(yàn)方法，發(fā)現(xiàn)存在主要缺陷的過程描述如下：（1）進(jìn)入U(xiǎn)CMP試驗(yàn)菜單，拔掉UCMP測(cè)試插頭。（2）檢修下行或上行，封門繼電器輸出，旁接門鎖回路。（3）轎廂脫離門區(qū)，封門回路退出，門鎖回路斷開，電梯報(bào)E65故障（UCMP故障），電梯停止運(yùn)行。其中：UCMP測(cè)試插頭串接到門鎖回路中，插頭拔掉則斷開門鎖回路。檢修下行時(shí)，系統(tǒng)報(bào)E47-101故障，UCMP試驗(yàn)失效，查看故障代碼知道是封門繼電器反饋無效。

2.3 門鎖開關(guān)短接

在電梯運(yùn)行過程中，轎門門鎖開關(guān)與層門門鎖開關(guān)開合頻率比較高，門鎖開關(guān)損壞的情況就會(huì)出現(xiàn)，為了保證電梯運(yùn)行，部分電梯維修人員在檢修過程中在開關(guān)接線位置處安裝短接裝置；或者門鎖開關(guān)出現(xiàn)故障，維修人員在控制柜處將門鎖回路短接，檢修完畢后不記得拆除短接裝置，使得門鎖開關(guān)無法驗(yàn)證轎門、層門的打開或者關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)致電梯出現(xiàn)電梯開門運(yùn)行的情況。

3 老舊電梯升級(jí)改造

檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：（1）制停距離：當(dāng)轎廂載有不超過100%額定載荷的載重量時(shí)，在平層位置從靜止開始往上或往下移動(dòng)的情況下，意外移動(dòng)保護(hù)裝置制停轎廂的距離應(yīng)滿足一定的要求：①無論轎廂意外向上或向下移動(dòng)時(shí)，轎廂與層門地坎之間的移動(dòng)距離不超過1．20m，轎廂地坎與層門門楣之間的距離應(yīng)不超過1．00m；②當(dāng)轎廂意外向上移動(dòng)時(shí)，層門地坎與轎廂護(hù)腳板最低部件之間的垂直距離不超過0．20m；③當(dāng)轎廂意外向下移動(dòng)時(shí)，轎廂地坎與面對(duì)轎廂入口的井道壁最低部件之間的距離不超過0．20m。（2）制停減速度，制停部件動(dòng)作時(shí)不應(yīng)使轎廂的減速度超過：①空載轎廂意外向上移動(dòng)時(shí)，減速度不超過1gn；②轎廂意外向下移動(dòng)時(shí)，減速度為自由墜落保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)允許的減速。（3）裝置動(dòng)作后復(fù)位要求：轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置動(dòng)作后，應(yīng)由維保人員在無需接近轎廂、對(duì)重的位置處即可對(duì)其進(jìn)行復(fù)位，且裝置復(fù)位后應(yīng)仍處于工作狀態(tài)。當(dāng)該裝置的動(dòng)作需要外部能量來觸發(fā)時(shí)，若在能量不足的情況下，電梯應(yīng)仍舊保持在靜止?fàn)顟B(tài)。

在電梯設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行過程中，有必要進(jìn)行舊電梯的轉(zhuǎn)換，以有效避免意外的遷移故障，以及更有效的舊電梯升級(jí)和轉(zhuǎn)換方式，安裝意外移動(dòng)保護(hù)裝置。在實(shí)際操作中，對(duì)于較舊的電梯而言，許多方面被認(rèn)為是優(yōu)秀的，這可以加強(qiáng)意外的移動(dòng)保護(hù)裝置。于不同電梯而言，由于品牌的差異，但是那種設(shè)計(jì)的概念和設(shè)計(jì)有在實(shí)際安裝過程中有一定區(qū)別的，你必須選擇科學(xué)合理的安裝位置。為了提高應(yīng)用程序的通用性升級(jí)后和升級(jí)直接影響電梯的，不影響電梯，在監(jiān)控設(shè)備的停機(jī)裝置，該保護(hù)裝置的原控制設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，相對(duì)獨(dú)立的功能的軟件被選擇。要應(yīng)用的效果。對(duì)于意外移動(dòng)的保護(hù)，主要目的是，在練級(jí)區(qū)汽車從打滑或移動(dòng)設(shè)備時(shí)，它是在門打開的狀態(tài)下的保護(hù)。車門關(guān)閉正規(guī)信號(hào)，從而關(guān)于是否運(yùn)動(dòng)車意外邏輯的決定。

另外，為了確保獨(dú)立性，可以獨(dú)立設(shè)置汽車級(jí)運(yùn)動(dòng)傳感器和門關(guān)閉信號(hào)開關(guān)，設(shè)置保護(hù)裝置以防止錯(cuò)誤觸發(fā)操作，識(shí)別正常觸發(fā)有必要這樣做。大多數(shù)這些收集和檢測(cè)設(shè)備都安裝在汽車頂部的適當(dāng)位置。由于舊電梯將進(jìn)行升級(jí)和升級(jí)，您需要考慮安裝位置另外您還必須考慮電纜信號(hào)線的數(shù)量也適用于軌道部件，籃子上的導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)合理組合可以安裝夾緊裝置。

總之，電梯轎廂意外移動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生給人們的身體健康與生命安全造成了極大的威脅，為此有效分析電梯轎廂意外移動(dòng)的產(chǎn)生原因，根據(jù)意外移動(dòng)距離的測(cè)算結(jié)果設(shè)計(jì)電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置，加大對(duì)電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置設(shè)計(jì)的研究，會(huì)有效降低了電梯運(yùn)行中可能出現(xiàn)的安全隱患，大大提升了電梯運(yùn)行中的安全性能。