郝倩妮

山西省交通科技研發(fā)有限公司 山西太原 030000

1 避險車道設(shè)置條件與位置

緊急避險車道的平面線形按照科學(xué)方式進行設(shè)置，依據(jù)橫斷面合理設(shè)置避險車道，將縱段面線形中引道段和漸變段設(shè)置為平坡段，便于有效地規(guī)范避險車道內(nèi)的駕駛行為。為避免高速公路上的失控駕駛行為，在設(shè)置避險車道的環(huán)節(jié)，設(shè)計人員應(yīng)考慮失控車輛行駛穩(wěn)定性，合理確定緊急避險車道內(nèi)的行駛速度，主要分析車輛行駛速度與最小轉(zhuǎn)向圓曲線半徑的相關(guān)性。由于車輛的行駛速度與最小轉(zhuǎn)向圓曲線半徑為連續(xù)變量，因此緊急避險車道的設(shè)置條件與最小轉(zhuǎn)向圓曲線半徑大小有關(guān)，了解避險車道的最小轉(zhuǎn)向半徑，便于更好地提高車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。對于方向調(diào)整段時間的分析，應(yīng)確保駕駛員可以安全地駛?cè)胫苿哟财瘘c處，轉(zhuǎn)向過程中，及時分析駕駛員調(diào)整方向的時間，根據(jù)不同斷面設(shè)置條件，合理設(shè)置避險車道的寬度。

2 避險車道配套交通安全設(shè)施

2.1 交通標(biāo)志

通過設(shè)置避險車道警示標(biāo)志，卡車司機將了解在路段前方設(shè)置避險車道的情況。一旦發(fā)生制動故障，將協(xié)助駕駛員及時、平穩(wěn)進入避險車道。與避險車道有關(guān)的交通標(biāo)志，以及連續(xù)下坡、下陡坡等其他交通標(biāo)志，應(yīng)協(xié)調(diào)一致。一般來說，避險車道應(yīng)設(shè)置在連續(xù)長、陡下坡的下游路段，相應(yīng)的標(biāo)志則應(yīng)提前、連續(xù)設(shè)置[1]。

一般在避險車道上游設(shè)置2km、1km、500m 的避險車道預(yù)告標(biāo)志，避險車道引道入口設(shè)置避險車道標(biāo)志。避險車道預(yù)告標(biāo)志的作用是告知駕駛員避險車道的具體位置，提醒失控車輛的駕駛員使用避險車道，必要時做好進入避險車道的準(zhǔn)備。由于缺乏對避險車道的正確認(rèn)識，一些車輛駕駛員可能將避險車道作為停車帶，影響避險車道的安全使用?？赏ㄟ^設(shè)置“失控車輛專用”、“禁止停車”等交通標(biāo)志和路面標(biāo)線，防止二次事故的發(fā)生。另外，應(yīng)在避險車道上游設(shè)置連續(xù)的長陡坡路段等警告標(biāo)志，告知駕駛員下坡長度等信息。在車輛發(fā)生制動故障后，部分駕駛員會存在僥幸心理，認(rèn)為車輛在不使用避險車道的情況下，可以在下游坡道或上坡段恢復(fù)制動性能。因此，將避險車道位置、下坡剩余長度等信息告知駕駛員，可以幫助駕駛員做出是否及時進入避險車道的正確決策。為降低大型車輛制動失效事故發(fā)生的可能性，還應(yīng)在長大下坡路段之前設(shè)置必要的限速標(biāo)志，通過分車型限速確保安全通過[2]。

2.2 護欄和隔離設(shè)施

避險車道的道路邊坡采用淺盤狀邊溝或帶蓋板的矩形邊溝時，不能設(shè)置護欄，可在道路邊坡壁上設(shè)置廢舊輪胎等緩沖設(shè)施。減速車道路堤坡側(cè)未設(shè)置救援車道時，應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置護欄；設(shè)置救援車道時，應(yīng)在減速車道左側(cè)和救援車道右側(cè)設(shè)置護欄。建議采用混凝土護欄，防護等級不低于6 級（SS）。兩側(cè)護欄高度的參考點為減速車道表面碎石集料的頂面。在救援車道和減速車道之間安裝護欄會給救援工作帶來不便，但是沒有護欄和隔離設(shè)施的情況下，會對失控車輛造成一定的安全威脅。失控車輛沿引道進入后，可能會因為跑偏而進入救援車道，或者由于駕駛員不會正確使用避險車道而誤入救援車道。一般應(yīng)優(yōu)先設(shè)置隔離設(shè)施，并設(shè)置配套的輪廓標(biāo)等，以引導(dǎo)失控車輛在減速車道上行駛。使用護欄隔離時，建議設(shè)置可移動的開口，以方便實施救援。

對于主干道上的車輛，避險車道左側(cè)的混凝土護欄尾端形成路側(cè)障礙物，碰撞后會對車輛和乘員造成傷害。根據(jù)現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81）對緩沖設(shè)施的設(shè)計要求，規(guī)定在高速公路設(shè)置引導(dǎo)防撞墊，其他等級公路設(shè)置防撞桶[3]。

當(dāng)救援車道與減速車道之間沒有護欄時，在制動床與救援車道的邊界點與出口坡道正截面起點之間設(shè)置可移動的反光隔離設(shè)施，隔離設(shè)施可以使用紅白兩色反射膜的水馬或防撞桶。設(shè)置隔離設(shè)施的目的是為了防止失控車輛的駕駛員將救援車道作為減速車道，并在引道的起點正確引導(dǎo)車輛進入減速車道。護欄或隔離設(shè)施應(yīng)配套設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)線。

2.3 端部防撞設(shè)施

山區(qū)高速公路受地形限制，設(shè)置的避險車道長度、坡度可能達(dá)不到安全要求，應(yīng)當(dāng)在端部設(shè)置合理有效的防撞消能設(shè)施，防止失控車輛碰撞山體或沖出路外。一般設(shè)置防撞桶、砂袋、廢舊輪胎等作為端部防撞設(shè)施，但實踐證明，這些材料的防撞消能作用對于失控車輛來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，經(jīng)常使車輛失去平衡，甚至造成更大的財產(chǎn)損失和人員傷亡。理論上，可以考慮使用鋼絲繩網(wǎng)等高強度金屬柔性網(wǎng)，利用柔性網(wǎng)較強的吸能特點攔截失控車輛，因其變形能力大、作用時間長，對車輛造成的損壞也較小，但實際應(yīng)用非常少。

3 結(jié)語

總而言之，山區(qū)高速公路避險車道的設(shè)置能夠在一定程度上保障高速公路運營安全，但應(yīng)滿足合理的設(shè)置位置和完備的交通安全設(shè)施等相關(guān)要求。在實際應(yīng)用過程中，受地形條件、經(jīng)費限制等制約因素，位置選擇不當(dāng)、參數(shù)不合理、配套設(shè)施不完善等問題突出，長大下坡路段的事故隱患沒有徹底根除，甚至還可能帶來新的安全隱患。一方面，應(yīng)當(dāng)建立完善避險車道設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有針對性地加強配套安全保障措施；另一方面，應(yīng)當(dāng)探索新型避險車道的研究，從根本上改善其安全性，充分發(fā)揮避險車道應(yīng)有的避險作用。