羅向輝

中鐵一局集團新運工程有限公司 陜西咸陽 712000

1 作業(yè)前的準(zhǔn)備工作

1.1 技術(shù)資料的準(zhǔn)備

大型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)前，應(yīng)按照經(jīng)評估單位驗收合格的CPⅢ網(wǎng)樁點測量作業(yè)數(shù)據(jù)。每遍作業(yè)前可采用軌檢小車或慣導(dǎo)小車測量數(shù)據(jù)，后直接導(dǎo)入搗固車計算機系統(tǒng)使用。（如無法滿足，也可采用全站儀測量，每遍作業(yè)前每3-5m提供一個起道量和撥道量，手工輸入搗固車計算機系統(tǒng)使用）。

1.2 線路應(yīng)滿足的基本要求

（1）搗固作業(yè)前應(yīng)保證軌道直線目視基本順直，曲線基本圓順，無反超高，無死彎、反彎或鵝頭，確保機養(yǎng)設(shè)備運行和作業(yè)時的安全。

（2）道床斷面幾何尺寸達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。枕盒內(nèi)道砟必須高出軌枕頂面10-20mm，鋼軌道心側(cè)400mm、碴肩側(cè)420mm范圍內(nèi)道砟應(yīng)高出鋼軌底面30mm，道床道碴必須飽滿，軌枕基本外露。

（3）隧道內(nèi)線路，若撥道量大于30mm時，應(yīng)提前將撥道方向一側(cè)的軌枕頭挖一小槽至軌枕底，其寬度比該點的撥道大10 mm，以免在施工過程中將隧道里的電纜槽、排水溝擠壞。

（4）應(yīng)提前方正軌枕，更換失效軌枕。并提前消除接頭病害、大軌縫、瞎縫、鋼軌錯牙、鋼軌死彎等線路病害。

（5）作業(yè)前，鋼軌扣件扭力及鋼軌接頭螺栓強度應(yīng)達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 設(shè)備管理及性能的要求

（1）投入的設(shè)備必須取得年檢合格證方準(zhǔn)投入運用。

（2）搗固車應(yīng)嚴(yán)格按照《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》的要求做好日常檢查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)，確保投入的設(shè)備性能良好。

（3）搗固車走行司機和操作司機必須經(jīng)考試合格后取得相應(yīng)的操作證后方可上崗。

（4）對作業(yè)全員進行崗前安全培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后方準(zhǔn)上崗。

2 作業(yè)中質(zhì)量的控制措施

（1）作業(yè)參數(shù)的選擇：步進式搗固車的單搗頻次不宜超過18次/min，連續(xù)式搗固車的單搗頻次不宜超過22次/min；夾持時間單次搗固0.6S-0.8S、雙次搗固0.45S-0.6S；搗固深度宜選擇380mm-385m m（搗鎬下插深度應(yīng)為鎬掌上沿距離枕底15mm）；搗固鎬頭振動頻率35HZ。

（2）鎬掌磨損（寬度）不得大于原有尺寸的20%，鎬頭高度不得小于56mm。

（3）作業(yè)地段的曲線半徑不小于120米；在橋梁上，枕下道砟厚度不足150mm時嚴(yán)禁進行搗固作業(yè)。

（4）作業(yè)時必須在搗固裝置下插到位時方可夾持，如果下插過程中夾持，會影響道床密實度，并且下插的阻力加大，對搗固車車體構(gòu)架的沖擊也較大。

（5）為了確保作業(yè)后橫向水平和縱向高低滿足要求，每月應(yīng)不少一次對橫向水平傳感器和抄平系統(tǒng)的精度核對，對左右搗固單元夾持壓力也要經(jīng)常進行檢查；作業(yè)系統(tǒng)必須定期檢查調(diào)整，勤復(fù)查測量系統(tǒng)的機械和電氣零點、測量裝置，發(fā)現(xiàn)有磨損超限部位及時處理，液壓系統(tǒng)各點壓力也定期進行標(biāo)定檢查，確保各作業(yè)裝置正常工作。

（6）在作業(yè)過程中對于雙搗作業(yè)地段和單搗作業(yè)地段的轉(zhuǎn)換處軌道的高低質(zhì)量不好控制，容易形成“臺階狀”，線路軌面大平不良。在此處，可以采用“單搗雙夾”或“單枕搗固”搭接5-8m的搗固模式進行過渡后，可明顯提高軌面的大平質(zhì)量。

（7）應(yīng)合理利用軌道旁的電氣化桿、橋涵臺面、固定建筑物等設(shè)置起道、撥道質(zhì)量觀測點，在搗固作業(yè)前通過儀器將數(shù)據(jù)進行相應(yīng)的測量，在作業(yè)后在同一軌道測量處重新檢測，將搗固車的實際起道、撥道值與輸入值進行比對分析，發(fā)現(xiàn)誤差過大及時調(diào)整參數(shù)或作業(yè)方法[1]。

（8）對枕木盒內(nèi)有軌道檢測設(shè)施、電氣化信號線連接線處的搗固。由于檢測設(shè)施、信號連接線的影響，在搗固前應(yīng)拆除影響的作業(yè)的設(shè)備、信號線等，無法拆除的應(yīng)固定捆扎在靠近枕木處，盡可能克服困難按照“三次搗固”的模式作業(yè)，以防止后期此處下沉后線路“晃車”。

（9）在初期穩(wěn)定階段作業(yè)曲線時，超高第一遍按照設(shè)計起道量的2/3輸入，第二遍作業(yè)時按照設(shè)計超高輸入。當(dāng)曲線超高大于80mm時，搗固作業(yè)后，由于曲線內(nèi)、外股道碴的密實度不同，經(jīng)過列車碾壓或動力穩(wěn)定作業(yè)時，外股會出現(xiàn)較大的下沉，出現(xiàn)超高不足的現(xiàn)象。為此，當(dāng)曲線超高大于80mm時，作業(yè)前通過GVA輸入時將曲線超高加大3-5mm，以克服曲線內(nèi)、外股的不均勻下沉[2]。

（10）新線作業(yè)撥道時，往往在道床碴肩外側(cè)有未及時收回的鋼軌，未及時均勻的多余道碴，如向該側(cè)撥道量過大，則回出現(xiàn)較大的回彈，所以在該曲段作業(yè)時，如撥道量大于50mm，搗固車一號位在二號位的指示下，可打開超撥開關(guān)進行撥道（或搗固車二號位在前端輸入時應(yīng)人工增加3-5mm的輸入值）以抵消回彈量。

（11）搗固作業(yè)時起道量輸入后，由于作業(yè)過程中鋼軌應(yīng)力導(dǎo)致的起道衰減，會導(dǎo)致實際起道值不足的現(xiàn)象，衰減值會達到輸入值的1/3左右，為了保證作業(yè)時線路軌面標(biāo)高的分層可控，可將設(shè)備抄平系統(tǒng)起道比例調(diào)整至0.39-0.45，以抵消起道衰減。

3 結(jié)語

綜上所述，只有大型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)前，有準(zhǔn)確無誤的測量數(shù)據(jù)、滿足作業(yè)要求的鐵路線路軌道狀態(tài)、性能良好的設(shè)備，通過大型養(yǎng)路機械操作司機的規(guī)范化作業(yè)，以及作業(yè)過程中對作業(yè)參數(shù)和數(shù)據(jù)輸入值的不斷修改和優(yōu)化，才能提高搗固作業(yè)質(zhì)量[3]。當(dāng)然，搗固作業(yè)過程中影響質(zhì)量的困素較多，只有在實踐過程中不斷進行總結(jié)、分析、改進，才能最大限度地發(fā)揮設(shè)備作業(yè)的效能和優(yōu)勢，不斷提升作業(yè)精度，確保列車運行安全。