文 / 《汽車(chē)人》管宏業(yè)

雖然距年底還有不到一個(gè)季度可以“沖量”，但從前九個(gè)月市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2019年中國(guó)車(chē)市將大概率以負(fù)增長(zhǎng)告終。按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降6.5%，新能源乘用車(chē)同比下降33.4%。不僅“金九”落空，“銀十”也未呈現(xiàn)，多家主流車(chē)企呈現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢(shì)，部分未公布數(shù)據(jù)的車(chē)企日子更不好過(guò)。

前不久，一則“網(wǎng)曝四家中國(guó)車(chē)企申請(qǐng)破產(chǎn)”的消息熱傳，聲稱四家車(chē)企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序。雖然相關(guān)公司聲明否認(rèn)，但無(wú)可置疑，汽車(chē)業(yè)的確已進(jìn)入了一個(gè)冰河期，從參賽資格到行業(yè)生態(tài)，汽車(chē)業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)激烈的洗牌。

泥石俱下，很難有誰(shuí)獨(dú)善其身。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武肯定地告訴《汽車(chē)人》：淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，不僅是國(guó)內(nèi)的一些汽車(chē)制造商和零部件制造商，個(gè)別跨國(guó)車(chē)企也都面臨著出局。但若是從供給側(cè)改革與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度來(lái)說(shuō)，此番大變革未必是壞事。

更何況，市場(chǎng)并沒(méi)有就此止步不前。付于武說(shuō)，經(jīng)濟(jì)的不景氣來(lái)源于多重因素，汽車(chē)只是晴雨表。要對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)抱有信心，未來(lái)還有增量空間，市場(chǎng)至多是進(jìn)入平臺(tái)調(diào)整期，還沒(méi)有遭遇拐點(diǎn)。

“未來(lái)中國(guó)車(chē)市將有三駕馬車(chē)驅(qū)動(dòng)?！备队谖漕A(yù)判。這其中，第一駕馬車(chē)：每年以舊換新。由此帶動(dòng)的銷(xiāo)量將在3000萬(wàn)輛左右，國(guó)內(nèi)車(chē)市保有量將達(dá)到4億輛左右；第二駕馬車(chē)：剛需拉動(dòng)增量。特別是在邊遠(yuǎn)地區(qū)還有很大的銷(xiāo)售空間；第三駕馬車(chē)：出口。目前現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)總出口量大概在100萬(wàn)輛左右，僅占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的3%。而德國(guó)、日本、美國(guó)，50%的車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)，很顯然，當(dāng)下3%的出口量只是一個(gè)開(kāi)始，付于武相信，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)出口將占國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量的20%?！叭{馬車(chē)驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，這個(gè)趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯?！?/p>

值得注意的是，懸浮在汽車(chē)業(yè)上空的這場(chǎng)變革，所改變的不止是速度和增幅，更是從內(nèi)涵上重構(gòu)汽車(chē)業(yè)。在前不久發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》（2019汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)）中，以“面向未來(lái)出行的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革與協(xié)同發(fā)展”為主題，聚焦未來(lái)出行，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)變革與協(xié)同發(fā)展進(jìn)行了深入探討。正如國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國(guó)強(qiáng)博士所言，在新工業(yè)革命的背景下，5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)發(fā)展日新月異，未來(lái)出行方式的全面變革，會(huì)極大地改變汽車(chē)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的面貌，并對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)和空間布局等產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

展望中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，付于武表示，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入深化調(diào)整、全面開(kāi)放、加速變革的新征程，電動(dòng)化、智能化、共享化等未來(lái)出行相關(guān)的新技術(shù)、新模式正在引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻變革，汽車(chē)與交通、城市的協(xié)同發(fā)展成為新的戰(zhàn)略需求。

“在出行大變革的時(shí)代里，并非所有的利益相關(guān)方都能抓得住這一發(fā)展機(jī)遇。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部副部長(zhǎng)石耀東博士表示，他認(rèn)為，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，它們面臨的挑戰(zhàn)更大，包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、全球戰(zhàn)略布局、自身戰(zhàn)略定位等方面需要再調(diào)整。這一變革中，跨國(guó)公司提出向移動(dòng)出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，各種不同的途徑和方法，很大程度上是嘗試和試錯(cuò)的過(guò)程。

作為全球最大的汽車(chē)企業(yè)之一，大眾汽車(chē)在這場(chǎng)變革中表現(xiàn)得積極且果斷。大眾汽車(chē)中國(guó)執(zhí)行副總裁劉云峰博士介紹，在脫碳、電動(dòng)化等核心戰(zhàn)略下，大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)明確，致力于從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變成可持續(xù)的移動(dòng)出行解決方案的提供者。不久前的法蘭克福車(chē)展上，大眾推出了首款基于MEB平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型——ID.3。大眾計(jì)劃在2025年，集團(tuán)整個(gè)產(chǎn)品陣容的電動(dòng)汽車(chē)比例至少要做到20%-25%。到2028年，集團(tuán)計(jì)劃向全球消費(fèi)者交付2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中超過(guò)一半來(lái)自中國(guó)。

值得注意的是，這是劉云峰第一次以大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁身份與媒體見(jiàn)面。簡(jiǎn)歷顯示，他2004年在德國(guó)取得博士學(xué)位后，加入大眾汽車(chē)中國(guó)，先后擔(dān)任過(guò)產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理、大眾汽車(chē)自動(dòng)變速器大連公司商務(wù)副總經(jīng)理、CEO助理、總裁辦主任等職。

電動(dòng)也好，共享也好，汽車(chē)業(yè)正在經(jīng)歷的變化讓人嘆為觀止。付于武頗有感慨地說(shuō)，現(xiàn)在無(wú)論走進(jìn)哪家整車(chē)企業(yè)，每個(gè)OEM背后都有高科技公司的影子，和過(guò)去的生態(tài)已完全不同?！翱v向看就是產(chǎn)、學(xué)、研。不管是零部件還是整車(chē)OEM都有產(chǎn)、學(xué)、研深度的合作；橫向看就是跨界融合、學(xué)術(shù)交叉、跨學(xué)科的大協(xié)調(diào)。這是五年前我們想像不到的情況?！彼硎?，這是一個(gè)全新的生態(tài)，也是值得每一個(gè)中國(guó)汽車(chē)人把握和努力的新機(jī)遇。