張紫陽

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列車提速對編組站運營工作的影響研究

張紫陽

（天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)校，天津 300000）

我國經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，鐵路運輸作為一項重要的事業(yè)，在促進全民經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用，對于人們的生產(chǎn)和生活都有重要的影響。而為了提高鐵路運營的效率，鐵路總公司要求對列車進行提速，這樣會對編組站的運營工作產(chǎn)生影響。主要圍繞編組站運營工作展開敘述，希望可以不斷提高編組站運營能力。

列車提速；編組站運營；協(xié)調(diào)程度；安全運營

近幾年來，我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展離不開交通領(lǐng)域的發(fā)展，其中鐵路作為交通工具之一，其進步發(fā)展對整個經(jīng)濟發(fā)展都有很大意義。鐵路部門對列車的速度有了更高的要求，但是為了保證鐵路所有工作能夠協(xié)調(diào)一致、安全運行，相關(guān)人員也需要對其他各方面的工作展開研究，不斷推動鐵路事業(yè)的現(xiàn)代化進程。因而，相關(guān)人員將目光聚焦于編組站運營工作，期望可以推動進一步發(fā)展。

1 關(guān)于列車提速的概述

鐵路事業(yè)是我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的基礎(chǔ)，對于國民經(jīng)濟的平穩(wěn)運行有著十分重大的意義，相關(guān)人員需要保證旅客運輸和貨物運輸?shù)陌踩透咝?，以此來不斷提升鐵路事業(yè)的運營水平。但是長期以來，我國人口不斷增長，對于鐵路的需求量越來越高，然而鐵路的低速度卻不能夠滿足人們的需求，因此，相關(guān)人員需要對列車進行提速。

2 關(guān)于編組站運營工作的概述

2.1 編組站運營工作的含義及流程

“列車工廠”是編組站的另一稱呼，主要完成對貨物列車的解體和編組工作，該項工作存在一定的復(fù)雜性和工作難度，同時也會面臨一些安全問題。它的主要工作流程是：相關(guān)人員在貨物列車到達之后，對貨物列車進行解體，然后通過制動系統(tǒng)完成貨物列車的編組工作，并將編組完成之后的列車送到出發(fā)場地。

2.2 編組站運營系統(tǒng)的主要構(gòu)成

編組站在進行運營的工作系統(tǒng)中包含很多子系統(tǒng)，例如到解子系統(tǒng)、編組子系統(tǒng)和出發(fā)子系統(tǒng)，其工作流程在技術(shù)角度看是復(fù)雜的。與此同時，編組站內(nèi)部的系統(tǒng)工作還具有一般流程的普通特征，因為列車的無限性，前一項工作會對后面的工作產(chǎn)生影響，總而言之，編組站的工作是由很多子系統(tǒng)共同作業(yè)而完成的[3]。

2.3 編組站運營工作的具體流程

編組站的具體工作流程主要由接車作業(yè)流程、解體作業(yè)流程、編組作業(yè)流程以及發(fā)車作業(yè)流程，這些作業(yè)流程內(nèi)部還存在很多具體環(huán)節(jié)和工作步驟。編組作業(yè)流程主要完成貨物列車的接車工作，然后相關(guān)人員再通過制動系統(tǒng)進行解體和編組，最后完成發(fā)車工作。

3 編組站運營工作的基本特點

3.1 編組站運營工作的作業(yè)能力基本得到保持

編組站的運營作業(yè)能力是需要根據(jù)時代的變化不斷提高的，編組站需要及時提升作業(yè)能力，主要可以通過3方面實現(xiàn)：①工作人員及時對編組站工作設(shè)備進行現(xiàn)代化改造；②由于路網(wǎng)建設(shè)可以發(fā)揮很大的作業(yè)效率，所以可以集中建設(shè)路網(wǎng)；③可以縮短編組站貨物列車的集結(jié)時間。

3.2 編組站運營工作的集結(jié)停留時間不斷增加

編組站的貨物列車運營工作包括很多方面，為了提高其作業(yè)能力，需要從不同角度入手解決問題，相關(guān)人員可以通過對車流組織的方案進行調(diào)整?？梢詮募Y(jié)停留時間入手，相關(guān)人員對提速編組站的貨物列車總量進行控制，從而實現(xiàn)旅客列車和貨物列車的協(xié)調(diào)。

4 影響編組站運營效果的主要因素

4.1 路網(wǎng)線路的分工工作

列車提速并不是對所有區(qū)域的列車進行提速，而是根據(jù)區(qū)域人們的需求進行調(diào)整和提速，針對一些處于提速干線的列車和編組站，相關(guān)人員應(yīng)該集中注意力，做好編組工作。其中，路網(wǎng)線路能夠?qū)ω浳锪熊嚨木幗M有很大影響，主要是在提速干線上，列車數(shù)量的密集程度會受到影響。

4.2 點線系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度

點線系統(tǒng)不協(xié)調(diào)的主要原因是在設(shè)計之初，相關(guān)人員忽視了編組站的重要性，在實際過程中使編組站的作業(yè)十分不均衡，嚴(yán)重影響其正常工作。相關(guān)人員為了編組站能夠及時接車和發(fā)車，必須要對整個提速干線的點線系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，但是一定要避免列車發(fā)生延誤，影響人們的出行體驗。

4.3 貨物和列車的到發(fā)

相關(guān)人員在對列車進行提速之后，就會造成提速干線上的貨物列車也出現(xiàn)密集到發(fā)的現(xiàn)象。貨物列車一旦出現(xiàn)密集到發(fā)現(xiàn)象，就需要編組站進行高強度解體、編組以及接發(fā)工作，這樣會給編組站的運營帶來很大的壓力。

4.4 設(shè)備與人員的影響

為了保證提速干線的編組站能夠迅速完成解體和編組工作，鐵路事業(yè)內(nèi)部的人員及在提速干線下的編組站需要具有更高作業(yè)能力的設(shè)備。與此同時，編組站內(nèi)部工作人員能力的高低對整個系統(tǒng)有著十分重要的影響，其能力也應(yīng)該不斷提升，只有這樣才可以不斷提高工作效率。

5 改善編組站運營現(xiàn)狀的主要措施

5.1 對編組站現(xiàn)場管理進行強化

相關(guān)人員需要對編組站的運營現(xiàn)場進行強化管理，因為高速貨物列車在運行時，只有高效率和科學(xué)合理的現(xiàn)場管理工作才可以提高其運營水平。相關(guān)人員可以通過提高技術(shù)設(shè)備的工作效率來實現(xiàn)，另一方面也可以不斷提升工作人員的業(yè)務(wù)能力。加強工作管理，也可以建立健全有效的激勵機制，提高工作的積極性。

5.2 對編組站作業(yè)水平進行提升

編組站的作業(yè)水平與工作隊伍和設(shè)備技術(shù)有關(guān)，從工作隊伍的角度看，相關(guān)人員除了采用激勵方法之外，還可以通過建立有效的工作制度和規(guī)范來提高工作人員作業(yè)水平；從設(shè)備和技術(shù)角度看，相關(guān)人員需要及時引進先進的設(shè)備和技術(shù)，將其應(yīng)用到整個制動系統(tǒng)中，不斷提升其工作效率。

5.3 對編組站作業(yè)環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)

在提速干線的編組站內(nèi)部，接車和發(fā)車工作十分簡單快速，而貨物列車的解體工作和編組工作已經(jīng)成為了最影響工作效率的環(huán)節(jié)。在實踐過程中我們可以發(fā)現(xiàn)，在解體和編組工作中，調(diào)車機組也可以很好地輔助制動系統(tǒng)完成解體和編組工作，這樣可以在一定程度上提高其效率。

5.4 對編組站作業(yè)自動化水平進行提高

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，自動化技術(shù)也逐漸被應(yīng)用在我國的各個行業(yè)領(lǐng)域中，并且已經(jīng)取得了重大成效。相關(guān)人員也應(yīng)該意識到自動化技術(shù)的重要性，積極引入自動化技術(shù)，通過高效率的自動化系統(tǒng)和設(shè)備對整個編組站的工作效率進行提升，這樣可以推動我國鐵路事業(yè)的現(xiàn)代化進程。

5.5 對編組站作業(yè)體系進行完善

當(dāng)前，提速干線的編組站采用的依然是舊有的作業(yè)體系，這種作業(yè)體系忽視了在列車提速后對整個編組站作業(yè)造成的影響，十分不科學(xué)。相關(guān)車站在實際過程中配備足夠數(shù)量的鐵路線路，這樣才可以對編組站的接發(fā)數(shù)量進行平衡。

5.6 對需求進行合理管理

列車和貨物列車的極端不均衡到發(fā)現(xiàn)象是由旅客的廣大需求為前提的，旅客列車的不均衡導(dǎo)致了貨物列車的不均衡，因此，相關(guān)人員可以通過對旅客列車的到發(fā)時間進行層次化的管理和控制，這樣就可以與編組站需要解體和編組的貨物列車進行協(xié)調(diào)。

5.7 對長距離直達貨物列車進行合理組織

相關(guān)人員要合理組織和管理一些長距離的直達貨物列車，相關(guān)人員應(yīng)該對提速干線之外的編組站進行充分利用，在這些沒有提速的編組站進行長距離直達貨物列車的組織。然后，相關(guān)人員也需要在繁忙期間減少貨物列車解體和編組數(shù)量，這樣在時間上對非生產(chǎn)的等待作業(yè)進行很好的協(xié)調(diào)。

5.8 不斷修建科學(xué)合理的客運專線

很多提速干線已經(jīng)成為客貨運輸?shù)姆敝鼐€路，為減輕京廣、京滬等重大提速干線的編組站接發(fā)數(shù)量，相關(guān)人員需要在這些線路上建設(shè)一些分線，分散客貨運輸?shù)牧熊嚁?shù)量，減輕其工作量，從而不斷提升工作的效率。同時，工作人員也應(yīng)當(dāng)將建立客運專線作為今后我國鐵路建設(shè)的重點工作。

6 列車提速后編組站的運營安全工作策略

6.1 運用信息技術(shù)和法則減少安全事故

列車提速不僅對編組站的運營能力有了更高的要求，對于編組站運營過程中的安全問題也造成了很大的影響。因此，相關(guān)人員需要通過信息技術(shù)手段減少安全事故發(fā)生的可能性，從而減少列車提速對其安全問題的影響，例如信息技術(shù)可以提高其工作的準(zhǔn)確性和效率，避免危險工作。

6.2 通過信息系統(tǒng)和人員素質(zhì)提升運營安全

相關(guān)人員可以建立一個高效全面的信息系統(tǒng)，工作人員利用信息系統(tǒng)對整個編組站運營工作高度控制，不斷減少問題出現(xiàn)。另外，還應(yīng)該及時對工作人員展開培訓(xùn)，避免其因為高強度工作而出現(xiàn)的安全事故。

7 結(jié)束語

文章主要討論了列車提速后對編組站運營工作的影響，在對編組站運營工作的影響因素和改善策略進行介紹的過程中，將重點放在了安全運營方面，從技術(shù)和人員等多方面提出了安全運營的策略。文章希望列車在提速之后依然可以高效安全地開展編組站運營工作，不斷推動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展進程。

［1］彭楨.“CIPS”環(huán)境下成都北編組站能力協(xié)調(diào)研究［D］.成都：西南交通大學(xué)，2017.

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［3］陳苑琳.快貨列車開行對鐵路貨物運到時限的影響［D］.成都：西南交通大學(xué)，2017.

［4］張鵬.隧道內(nèi)瞬變壓力對既有客運鐵路提速影響研究［J］.現(xiàn)代隧道技術(shù)，2016，53（2）：101-106.

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2095－6835（2019）01－0070－02

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10.15913/j.cnki.kjycx.2019.01.070

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕