王宏升

山東省棗莊船舶檢驗(yàn)局 山東棗莊 277400

造船供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笇⒋捌髽I(yè)當(dāng)作核心，應(yīng)用供應(yīng)鏈管理形式對(duì)造船產(chǎn)業(yè)鏈上有關(guān)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)，有效控制信息流、資金流以及物流，在原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)和完工交船環(huán)節(jié)，時(shí)供應(yīng)商、船舶制造企業(yè)以及船東構(gòu)成完整的功能網(wǎng)鏈，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)迅速、高效的造船結(jié)構(gòu)模式。

1 船舶建造工程供應(yīng)鏈管理特點(diǎn)

1.1 造船過(guò)程較為復(fù)雜

制造船舶產(chǎn)品應(yīng)該根據(jù)訂單進(jìn)行，其具有的特點(diǎn)主要有：復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、較長(zhǎng)的建造周期、技術(shù)含量較高以及較大開(kāi)發(fā)難度?；谶@樣的特征，將決定在實(shí)際建造中應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)的設(shè)計(jì)，同時(shí)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的制造技術(shù)，這一過(guò)程將會(huì)涉及到很多材料、電子技術(shù)以及機(jī)械制造等內(nèi)容。此外，不具備較高自動(dòng)化程度，沒(méi)有較快施工效率，并且具備非常復(fù)雜的管理內(nèi)容。除夕之外，船東對(duì)于造船有著不同要求，從而將這一工作難度增加，在建造類(lèi)型不同的船舶時(shí)，也會(huì)存在一定的差異。

1.2 過(guò)多的零部件種類(lèi)

通常情況下，船舶產(chǎn)品具有較為顯著的復(fù)雜性，船東會(huì)有各種各樣的要求，使得出現(xiàn)越來(lái)越多不同的零部件，隨之出現(xiàn)了越來(lái)越多種類(lèi)的舾裝設(shè)備。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)可知，一艘船舶的建造，需要花費(fèi)原材料成本，以及需要支付的設(shè)備成本，這些成本在造船總體成本中占據(jù)一半比重。如果是建造客船或艦船，在建造整體成本中這些成本將占據(jù)超過(guò)75%的比重[1]。在這之中所用到的零部件以及舾裝設(shè)備數(shù)量將達(dá)到上萬(wàn)種。

1.3 生產(chǎn)管理難度比較高

由于船舶建造工程需要種類(lèi)非常多的零部件和舾裝設(shè)備，因此各種物料到貨的具體日期取決于建造船舶實(shí)際進(jìn)度?；谶@一情況，會(huì)使物料和庫(kù)存的管理十分復(fù)雜。除此之外，造船工程能夠劃分為兩種，一種是內(nèi)業(yè)，另一種是外業(yè)。在這之中需要注意，氣候等因素會(huì)影響外業(yè)施工，物料到貨時(shí)間會(huì)影響內(nèi)外施工。在這樣情況下，企業(yè)落實(shí)相關(guān)計(jì)劃時(shí)經(jīng)常會(huì)有難以預(yù)料的后果出現(xiàn)，如果出現(xiàn)了意外情況，就需要調(diào)整原本的計(jì)劃，這樣也會(huì)影響物料到貨期限，其也會(huì)進(jìn)行調(diào)整，只會(huì)增加整個(gè)過(guò)程的復(fù)雜性，增加生產(chǎn)管理的難度。

2 船舶建造工程管理和供應(yīng)鏈一體化策略

2.1 合理制定管理流程

船舶建造企業(yè)制定合理的管理流程，是指在企業(yè)內(nèi)部使用一些管理技術(shù)充分應(yīng)用生產(chǎn)設(shè)備，使船舶產(chǎn)品相互關(guān)聯(lián)的過(guò)程。在這一過(guò)程中，全部型材和板材等原材料均要經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、再生產(chǎn)、轉(zhuǎn)換零件、部件、組件、中間產(chǎn)品、分段和產(chǎn)品這個(gè)過(guò)程。管理和供應(yīng)鏈一體化最大的優(yōu)勢(shì)是可以管理整個(gè)供應(yīng)鏈物料流，保證其速度和便捷性，并在企業(yè)整體流程中穩(wěn)定滲透。然而根據(jù)現(xiàn)階段情況來(lái)看，建造船舶企業(yè)這一流程存在職能中心化這一問(wèn)題，面對(duì)這樣的問(wèn)題時(shí)，為實(shí)現(xiàn)完整的工作，應(yīng)該通過(guò)各種職能部門(mén)，而每一職能部門(mén)間，無(wú)論是溝通還是協(xié)調(diào)都還有很多問(wèn)題存在著。而供應(yīng)鏈和管理一體化的重點(diǎn)是解決企業(yè)業(yè)務(wù)流程的中心化矛盾以及沖突問(wèn)題。以此為了獲得供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢(shì)，將其作用充分地發(fā)揮出來(lái)，船舶建造企業(yè)應(yīng)該制定適合供應(yīng)鏈和管理一體化的流程。結(jié)合供應(yīng)鏈自身特征，在重組建造船舶企業(yè)業(yè)務(wù)流程這一過(guò)程中。首先應(yīng)該詳細(xì)的分析并總結(jié)企業(yè)現(xiàn)階段實(shí)施的業(yè)務(wù)流程以及應(yīng)用的管理方式，以此來(lái)找到供應(yīng)鏈落實(shí)遇到的困難。此外，應(yīng)該確定關(guān)鍵任務(wù)，并基于此落實(shí)以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程重構(gòu)。

2.2 重視供應(yīng)商管理

在建造船舶的過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)與各類(lèi)零部件供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商間的聯(lián)系，對(duì)于供應(yīng)商而言，其傳送板材、型材以及各類(lèi)設(shè)備零部件這一過(guò)程中，會(huì)使用不同的運(yùn)送方式。在這一環(huán)節(jié)如果沒(méi)有及時(shí)將某一種設(shè)備或型材運(yùn)送給船舶企業(yè)，將會(huì)耽誤船舶建造進(jìn)度，甚至因?yàn)檫@一個(gè)問(wèn)題延誤交船的期限。與此同時(shí)，應(yīng)該重視的是，如果提前將物料運(yùn)送至船舶企業(yè),那么庫(kù)存費(fèi)用將會(huì)隨之增加，從而企業(yè)需要向銀行支付更多的利息。針對(duì)這一情況，應(yīng)該足夠重視供應(yīng)商管理問(wèn)題，在供應(yīng)商具體的管理中，應(yīng)根據(jù)重要程度進(jìn)行分類(lèi)處理，同時(shí)結(jié)合管理策略，盡量減少供應(yīng)商數(shù)量，將管理成本盡量降低。造船在供應(yīng)鏈管理中，可對(duì)供應(yīng)商種類(lèi)進(jìn)行劃分，主要有長(zhǎng)期供應(yīng)商、關(guān)鍵供應(yīng)商及短期供應(yīng)商三種。針對(duì)類(lèi)型不同的供應(yīng)商，建造船舶企業(yè)間會(huì)有不同的集成度。從而可知，在設(shè)計(jì)船舶產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)該添加關(guān)鍵供應(yīng)商，基于此加強(qiáng)和關(guān)鍵供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

2.3 構(gòu)建績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制

在供應(yīng)鏈上每個(gè)企業(yè)都是獨(dú)立的利益主體，其在協(xié)同運(yùn)作時(shí)，會(huì)著重考慮自身的利益，從而企業(yè)間很容易出現(xiàn)矛盾及沖突，這會(huì)影響供應(yīng)鏈下的合作關(guān)系，最終影響造船供應(yīng)鏈管理落實(shí)效果。而供應(yīng)鏈管理和企業(yè)管理完全不同，其在落實(shí)過(guò)程中，應(yīng)該構(gòu)建績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制，以此來(lái)保證供應(yīng)鏈管理效果[2]。然而通過(guò)現(xiàn)階段船舶企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)可知，通常將事后分析作為重點(diǎn)，很少評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程。面對(duì)這樣的問(wèn)題時(shí)，若有偏差情況出現(xiàn)，就會(huì)形成一定損害，很難進(jìn)行彌補(bǔ)。除此之外，很多評(píng)價(jià)的指標(biāo)依據(jù)是以財(cái)務(wù)結(jié)果為基礎(chǔ)的，這將在一定程度上呈現(xiàn)時(shí)間滯后性，一般無(wú)法準(zhǔn)確地反映出供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀況。因此在使用新型供應(yīng)鏈的績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制時(shí)，應(yīng)該準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈關(guān)系下風(fēng)險(xiǎn)及利益分配所發(fā)揮的作用；基于此判斷整個(gè)供應(yīng)鏈中每個(gè)企業(yè)在發(fā)揮的作用和能夠做的貢獻(xiàn)等；將供應(yīng)鏈上所有企業(yè)作為評(píng)價(jià)對(duì)象；此外，應(yīng)盡可能地進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，以此實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)，在運(yùn)行信息上呈現(xiàn)績(jī)效評(píng)價(jià)。

3 結(jié)語(yǔ)

管理和供應(yīng)鏈一體化是新型、有效的管理方式，但在船舶建造行業(yè)中的應(yīng)用比較落后。針對(duì)這一情況，船舶建造企業(yè)應(yīng)該重視供應(yīng)鏈管理，將其作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，從而不斷進(jìn)行探索和實(shí)踐。