吳素素

摘 要：隨著生鮮電商的發(fā)展，居民的飲食開始從“吃飽”到“吃好”轉變，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求也越來越高。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國每年生鮮農(nóng)產(chǎn)品在中轉運輸及存放過程中損壞的價值高達700多億元，嚴重浪費了社會資源，影響了人民的生活水平。因此，為減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費者過程中的腐損率，應從生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供給側開始，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”過程中所經(jīng)過的環(huán)節(jié)組成一個有機的整體，并從系統(tǒng)的角度出發(fā)找出造成腐損率高的源頭及關鍵因素，以期助力生鮮電商的發(fā)展，滿足國民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品“質”與“量”的要求。

關鍵詞：生鮮電商;最先一公里;生鮮農(nóng)產(chǎn)品;農(nóng)產(chǎn)品預冷

引 言

供給側改革是指從供給、生產(chǎn)端入手，通過解放生產(chǎn)力、提升競爭力促進經(jīng)濟發(fā)展。其實質是實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展由強調市場需求“有沒有”向供給“好不好”的轉變[1]。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，推進供給側改革必將成為我國近幾年經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)。而我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展也會隨之面臨新的變革。供給側結構性改革為我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，從供給側入手滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費結構從“充饑型”向“品質型”轉變，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中數(shù)量損耗和營養(yǎng)流失對我國農(nóng)業(yè)發(fā)展以及國民飲食結構調整具有重大意義，而“最先一公里”在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通過程中起著關鍵性的作用。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”是指農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘到移交干線運輸之前這一階段，由全國人大代表李小紅在2015年“兩會”期間首次提出[2]，“最先一公里”強調的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的起始端。做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”是保障農(nóng)產(chǎn)品的品質和延長保質期的重要階段，干線運輸、配送以及末端消費的部分損耗在此階段業(yè)已定型[3]。

在減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品損腐率和提高冷鏈物流效率上，我國學者做了大量的研究。但是關注重點都放在了生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式、冷鏈配送中心布局和冷鏈運輸?shù)膬?yōu)化以及“最后一公里”配送的研究上，對冷鏈的起始段“最先一公里”的研究相對較少。本文立足于生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給側，從生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的“最先一公里”入手，通過分析找到生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”中對后續(xù)流通損耗影響最大的環(huán)節(jié)，并找到影響此環(huán)節(jié)的關鍵因素。

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”現(xiàn)狀及其關鍵環(huán)節(jié)分析

1.1我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道現(xiàn)狀

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通流程比較復雜，中間環(huán)節(jié)較多。從原產(chǎn)地到最終的消費者手中需要經(jīng)過三到四個環(huán)節(jié)，據(jù)統(tǒng)計，每個環(huán)節(jié)都需要加價15%～20%，最終的零售環(huán)節(jié)甚至加價50%以上。流通損耗率在20%～30%。過多的中間環(huán)節(jié)和過高的流通損耗率導致原產(chǎn)地成本1元的生鮮農(nóng)產(chǎn)品最終的售價可以高達5.5元。

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通模式可以分為三類，即批發(fā)模式、農(nóng)超對接模式、生鮮電商模式。三種模式中批發(fā)模式比較傳統(tǒng)。農(nóng)超對接相對減少了中間環(huán)節(jié)，效率比較高。生鮮電商模式一般采用“產(chǎn)地直采+高效物流”的方式最大化地減少中間環(huán)節(jié)，保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。其中生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中的位置及經(jīng)過的操作如圖1所示。

由圖1可以看出生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的“起始端”，是從生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘后到移交干線運輸之間的階段。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”中需要進行的操作有采摘、初加工、預冷、分揀、加工、包裝、倉儲等。

1.2我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”損耗現(xiàn)狀

1.2.1數(shù)量損耗嚴重

據(jù)中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放的過程中腐爛變質損壞，價值高達750億元，而僅在“最先一公里”過程中的損耗率就高達10%[4]。與國外相比，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品僅在“最先一公里”這第一個流通環(huán)節(jié)的損耗上就是國外生鮮農(nóng)產(chǎn)品整個流通損耗的兩倍。

1.2.2品質變化嚴重

人體中大概90%的維生素C和60%的維生素A來自于蔬菜[5]，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的營養(yǎng)和品質與我國居民的營養(yǎng)健康密不可分。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”過程中表現(xiàn)為溫度較高，極易滋生細菌并進一步加快后續(xù)流通過程中的損耗，較高的溫度也導致產(chǎn)品營養(yǎng)流失以及品質發(fā)生變化。有的菜農(nóng)為給蔬菜保鮮采用勾兌甲醛的方法造成“甲醛蘑菇”“甲醛大白菜”，甚至把變質的豬肉重新返工繼續(xù)售賣等一系列事件[6]，給我國飲食安全帶來極大的隱患。

總體來看，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”過程中極易出現(xiàn)數(shù)量損耗和品質變化的問題。這些問題不僅不能滿足我國居民飲食的需求，而且也不符合響應國家供給側改革的要求。

1.3影響“最先一公里”數(shù)量和品質變化的關鍵環(huán)節(jié)分析

為找到生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”過程中數(shù)量損耗以及品質變化嚴重的關鍵環(huán)節(jié)，本文將從圖1中生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”的過程中經(jīng)歷的幾個環(huán)節(jié)入手來進行分析。

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行采摘和初加工之后需要進行的操作有預冷、分揀、加工、包裝、倉儲等。預冷的主要目的是降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“田間熱”并盡快將生鮮農(nóng)產(chǎn)品的溫度降低至最適合保存的溫度。而其他操作的目的是為了更好地進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的售賣和運輸，而不是為了延長生鮮農(nóng)產(chǎn)品的壽命。假設我們減少預冷環(huán)節(jié)，那么帶有“田間熱”的農(nóng)產(chǎn)品加上自身呼吸作用產(chǎn)生的熱量，溫度會越來越高，分解加快，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的抗病性和耐儲存性就會降低。但是，減少其他操作環(huán)節(jié)不會減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的壽命。所以，預冷是減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品單位時間損耗率、增加產(chǎn)品壽命最有效的手段。

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質方面，大部分果蔬采后生理發(fā)生變化，產(chǎn)生呼吸熱，實際流通中不經(jīng)預冷，溫度上升到32℃～49℃，微生物活性快速升高[7]。葉菜類生鮮蔬菜對溫度的變化更加敏感，有農(nóng)場統(tǒng)計顯示葉菜類蔬菜采摘后當其溫度從0℃上升到10℃時[8]，其腐爛的速度增加了5到10倍。即便之后進行冷藏運輸對其效果的影響也不太大。

因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”過程中造成其數(shù)量損耗嚴重和品質變化嚴重的主要原因是沒有對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行及時的預冷。

2.影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品預冷的因素分析

調研發(fā)現(xiàn)，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品預冷率低的原因有：“最先一公里”預冷意識差;預冷設備欠缺，冷藏、冷運設施缺口較大;預冷專業(yè)人才缺失;冷鏈企業(yè)發(fā)展不均衡。下文將對這些因素進行分析。

2.1預冷意識差

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”中預冷率低跟原產(chǎn)地農(nóng)民預冷意識差和原產(chǎn)地組織協(xié)調體組織乏力有關系。農(nóng)民的預冷意識差導致生鮮農(nóng)產(chǎn)品錯失最好的預冷時機。而原產(chǎn)地組織協(xié)調體需要幫助和組織農(nóng)民朋友進行科學的預冷，并將生鮮農(nóng)產(chǎn)品在最好的時機以最好的價格銷售出去。

2.1.1農(nóng)民預冷意識淡薄

我國經(jīng)常出現(xiàn)農(nóng)民“豐產(chǎn)不豐收”和水果蔬菜“爛市”現(xiàn)象，究其原因在于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質期太短，農(nóng)民往往希望在當季當?shù)丶窗旬a(chǎn)品賣掉以防爛在田間地頭。成熟季節(jié)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在原產(chǎn)地的走向有三種：原產(chǎn)地銷售、在原產(chǎn)地等待買辦或者批發(fā)商采購、運往異地零售或者批發(fā)。

三種情況都缺乏對生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘后進行預冷的操作，導致后續(xù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐爛以及難以儲存。落后的銷售方法以及匱乏的冷鏈知識導致在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)期出現(xiàn)供過于求、淡季出現(xiàn)供不應求的結構性失調現(xiàn)象。

2.1.2“最先一公里”原產(chǎn)地組織乏力

農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”需要有專門的機構進行合理而緊密的組織和協(xié)調，這種機構稱為組織協(xié)調體。組織協(xié)調體的作用主要有：收集市場信息、集中貨源，抑制價格波動;提高流通效率，降低流通損耗;打造品牌并維護農(nóng)產(chǎn)品品牌形象等。

組織協(xié)調體可以使農(nóng)民朋友專注于自己熟悉的種植領域而不用擔心收獲之后的銷售環(huán)節(jié)。組織協(xié)調體更像一個商業(yè)運作機構，幫助農(nóng)民朋友增產(chǎn)增收，幫助國家控制食品質量，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質。2016年，李小紅代表就提出了“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鄉(xiāng)村站點網(wǎng)絡體系”[9]，用來幫助農(nóng)民朋友收集市場信息并將采摘的新鮮農(nóng)產(chǎn)品進行及時的預冷、儲存以及運輸?shù)炔僮?。而國外也早已以不同形式的組織協(xié)調體幫助農(nóng)場主進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營。例如，荷蘭的農(nóng)民合作組織就承擔了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場流通職責，確保農(nóng)場主專注生產(chǎn)。我國目前能夠實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的組織結構有專業(yè)合作社（合作聯(lián)社）、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)協(xié)+農(nóng)村經(jīng)紀人、農(nóng)產(chǎn)品基地或園區(qū)、農(nóng)業(yè)市場中介組織等。但是，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地還存在組織協(xié)調體缺乏和組織協(xié)調體組織不力的缺點。

2.2預冷設備缺乏

雖然近幾年國家大力發(fā)展冷鏈，冷庫和冷藏車的數(shù)量也在迅速增加，但是在預冷設備方面，原產(chǎn)地依然存在預冷設備數(shù)量不足和分布不均勻的情況。

2.2.1原產(chǎn)地冷庫數(shù)量少且分布不均

農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”面臨的最大窘境是原產(chǎn)地冷庫數(shù)量少且分布不均。以農(nóng)業(yè)大省河南為例，河南冷庫人均面積0.056m2，而日本冷庫人均面積為0.365m2，是河南冷庫人均面積的6到7倍。目前，我國冷庫的總容量為6億m3[10]，但是達標的冷庫容量卻遠低于此數(shù)據(jù)。冷庫數(shù)量不足，自然會導致農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的及時預冷受到很大的限制。我國冷庫的總體分布不均衡，仍舊存在東部冷庫多、中西部冷庫少，銷地冷庫多、產(chǎn)地冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少等現(xiàn)象[11]。因此，即便農(nóng)民朋友有心將生鮮農(nóng)產(chǎn)品及時進行預冷及儲存，也會受到冷庫面積不足的限制。

2.2.2冷運預冷設備不足且標準不完善

如果生鮮農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地距離冷庫的距離較遠，那么預冷就需要在冷藏車上完成。但是，我國目前冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，人均冷藏車數(shù)量為3萬人/輛。而發(fā)達國家冷藏車的保有量占公路貨運車輛的2%～3%，人均冷藏車數(shù)量為500人/輛。我國還存在專用運輸車、冷藏保鮮車、密封式廂式汽車都不足等問題。可見我國冷藏車保有量較之發(fā)達國家還有一定的距離。另外，由于沒有統(tǒng)一的冷藏車的標準和規(guī)范，導致冷藏車的質量參差不齊，冷藏性能不透明。更有甚者，部分冷藏車輛是由其他運輸車輛改裝而成的，制冷性能堪憂，往往造成冷藏中途“斷鏈”現(xiàn)象，不能將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行及時預冷。

2.3預冷專業(yè)人才缺失

專業(yè)預冷人才少也是制約我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品預冷率不高的關鍵因素。而造成預冷人才缺失主要有以下原因：

2.3.1預冷專業(yè)的復雜性

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預冷是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要制冷技術、機械技術、農(nóng)學、營養(yǎng)學和微生物學等不同專業(yè)的復合人才。實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預冷，需要了解不同的預冷技術并且要懂得一些基本的材料學和機械學，以幫助實現(xiàn)制冷。復雜的學科交叉體系以及我國大中專院校冷鏈學科體系建設不完善，使我國欠缺預冷技術方面的專業(yè)人才。

2.3.2預冷教育的滯后性

我國冷鏈起步比較晚，冷鏈物流也是在近幾年才高速發(fā)展起來。制冷技術雖然發(fā)展較早，但是對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預冷技術的發(fā)展比較晚，研究成果也比較少。很多大中專院校甚至還沒有開始建設相關的課程體系。

2.4冷鏈行業(yè)發(fā)展不均衡

冷鏈行業(yè)發(fā)展不均衡，行業(yè)集中度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。運營分散的現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應進行優(yōu)化調度，影響了冷鏈物流行業(yè)整體盈利水平。據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前10的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬m3，占整個市場的10.5%;排名前30的運營商2014年冷庫保有量為1531萬m3，占整個市場的17.3%。中國物流與采購聯(lián)合會公布的2016年中國冷鏈物流百強企業(yè)，在冷鏈物流的前100強企業(yè)中，運輸型冷鏈企業(yè)有26家，綜合型冷鏈企業(yè)有21家，配送型倉儲企業(yè)有2家，而倉儲型企業(yè)只有14家。

華東地區(qū)作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費地，其冷鏈物流企業(yè)分布比較多，冷鏈物流水平比較高。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預冷大都是在原產(chǎn)地的冷庫中進行的，僅有的14家倉儲型冷鏈企業(yè)卻分布在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售地而不是原產(chǎn)地。由此可見，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展不均衡也是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品預冷率低的主要因素。

3.結論及建議

生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”是保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的關鍵階段，本文從生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供給側入手，分析影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的主要原因。通過分析本文有以下兩個結論：

（1）目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”過程中數(shù)量及品質損耗嚴重的關鍵原因是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預冷率低。

（2）影響我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品預冷的原因有：農(nóng)民朋友和組織協(xié)調體預冷意識差;原產(chǎn)地預冷設備缺口大;我國欠缺專業(yè)的預冷人才以及冷鏈行業(yè)發(fā)展不均衡。

為響應國家供給側改革的政策號召，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的過程中我們應該將著力點放在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預冷環(huán)節(jié)上。提高全民的預冷意識，大力培育預冷專業(yè)人才，有序增加預冷設備并加快冷鏈行業(yè)的均衡布局，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品走好“最先一公里”。

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課題（項目）：河南省教育廳 河南省第九批重點學科建設項目 教高〔2017〕765號

（作者單位：中原工學院信息商務學院）