張銀澤

山西交通建設(shè)監(jiān)理咨詢集團(tuán)有限公司 山西太原 030012

在現(xiàn)代社會(huì)中，人們生活水平日益提升對(duì)交通運(yùn)輸和出行便利性的要求也越來(lái)越高，作為交通建設(shè)中的重要組成部分，高速公路建設(shè)近年來(lái)取得了飛速的發(fā)展，同時(shí)緩解了我國(guó)巨大的交通壓力。通常來(lái)說(shuō)，高速公路比普通公路路線長(zhǎng)很多，在建設(shè)途中遇到的障礙也相對(duì)更多，其中最大的障礙就是山體障礙，在過(guò)去高速公路建設(shè)中多采用繞行的方式，但這種方式會(huì)消耗大量的人力物力和財(cái)力，增加高速公路施工量的同時(shí)還大大增加了高速公路施工工期，近幾年來(lái)，高速公路施工，橋隧比例逐漸增高。因此近年來(lái)，施工單位在遇到山體時(shí)開(kāi)始使用隧道開(kāi)鑿技術(shù)。

1 公路隧道施工概述

為了使公路隧道施工作業(yè)得以順利進(jìn)行，則需要了解這方面施工的相關(guān)內(nèi)容。具體包括：（1）在公路隧道施工計(jì)劃實(shí)施中，質(zhì)量控制狀況是否良好、施工技術(shù)應(yīng)用是否有效等，關(guān)系著這類(lèi)工程的施工效果，需要施工單位對(duì)這些要素進(jìn)行充分考慮，確保公路隧道施工有效性；（2）在進(jìn)行公路隧道施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)從成本經(jīng)濟(jì)性、適用性、工期安排等方面入手，選擇好相應(yīng)的施工技術(shù)并進(jìn)行合理安排使用，促使施工作業(yè)開(kāi)展能夠達(dá)到預(yù)期效果，最大限度地降低公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)[1]。

2 高速公路隧道施工技術(shù)分析

2.1 隧道洞口、明洞、邊仰坡開(kāi)挖技術(shù)

首先，在進(jìn)行隧道施工前應(yīng)該對(duì)隧道洞口及周?chē)h(huán)境進(jìn)行探視，主要應(yīng)該對(duì)隧道施工有影響的因素進(jìn)行充分了解，例如施工的地質(zhì)條件是否存在偏壓、淺埋，必要時(shí)采用“早進(jìn)洞，晚出洞”等施工工藝。如果施工地區(qū)處于多雨地區(qū)或者雨季，那么在施工前就必須對(duì)排水治水問(wèn)題進(jìn)行考慮，并采取有效的措施加以防控，可以在隧道洞頂修建設(shè)置截水溝等排水通道，一旦遇到暴雨，雨水不至于大量的積存，也不會(huì)對(duì)洞頂坡體產(chǎn)生嚴(yán)重的沖刷。另外，測(cè)量放線工作是明洞與邊仰坡施工的基礎(chǔ)和前提，測(cè)量放線的精確度對(duì)整體施工質(zhì)量有決定性的影響。

2.2 鉆爆施工技術(shù)

公路巖石隧道施工，需要在其施工前根據(jù)地質(zhì)情況、圍巖特性，做好各種圍巖類(lèi)別的鉆爆設(shè)計(jì)，施工過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整鉆爆參數(shù)，提高隧道施工效率。目前隧道開(kāi)挖已廣泛光面爆破技術(shù)。而在公路隧道開(kāi)挖施工作業(yè)的過(guò)程中，鉆爆施工技術(shù)發(fā)揮的作用，體現(xiàn)在開(kāi)挖斷面的超欠挖控制上，可直接影響工程施工質(zhì)量及工期效果。具體表現(xiàn)為：（1）欠挖：需要補(bǔ)炮處理，浪費(fèi)人力、物力和時(shí)間；（2）超挖：一方面造成圍巖的不穩(wěn)定，存在相應(yīng)的安全隱患；另一方面需要噴射混凝土填補(bǔ)，浪費(fèi)更多的人力、物力和時(shí)間[2]。

2.3 超前導(dǎo)管、錨桿、拱架施工技術(shù)

首先隧道圍巖較差時(shí)，打設(shè)超前導(dǎo)管并進(jìn)行注漿尤為重要，可以對(duì)圍巖進(jìn)行固結(jié)，能有效地預(yù)防掌子面圍巖滑塌、拱頂超挖，有利于施工進(jìn)行。打設(shè)超前導(dǎo)管時(shí)要嚴(yán)格控制外插角度，以防止掌子面開(kāi)挖后導(dǎo)管外露，失去作用。其次在錨桿施工時(shí)，必須嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)要求施作。按照施工流程作業(yè)，結(jié)合使用短鉆桿+長(zhǎng)鉆桿的方法，進(jìn)行鉆孔操作，確保鉆孔深度、孔位的質(zhì)量，孔眼的方向應(yīng)和巖面相互垂直。錨桿長(zhǎng)度、墊板、螺栓安設(shè)到位，中空錨桿應(yīng)注漿飽滿。最后拱架立設(shè)施工要及時(shí)，避免斷面圍巖長(zhǎng)時(shí)間懸空。施工時(shí)嚴(yán)格控制拱架間距、傾斜度，拱腳要支墊，不得懸空。

2.4 臺(tái)階法施工工藝

Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工時(shí)，控制各臺(tái)階施工長(zhǎng)度，中、下臺(tái)階施工嚴(yán)禁左右兩側(cè)對(duì)稱同時(shí)開(kāi)挖，以防止上臺(tái)階拱架發(fā)生下沉，造成侵限、坍塌現(xiàn)象等質(zhì)量和安全隱患。

3 高速公路隧道施工控制要點(diǎn)

3.1 優(yōu)化施工工藝

優(yōu)化施工工藝，提高技術(shù)水平是保證高速公路隧道施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)。施工單位應(yīng)該定期為施工人員開(kāi)展一些專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，向其傳授一些先進(jìn)的施工理念以及質(zhì)量、技術(shù)知識(shí)。目前廣泛使用臺(tái)階法施工，不僅能適應(yīng)不同類(lèi)別圍巖施工，還能提高施工安全程度。

3.2 施工過(guò)程質(zhì)量控制

①施工前：必須做好設(shè)計(jì)圖分析和地質(zhì)分析、質(zhì)量技術(shù)交底工作，這些因素都必須把施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)要求結(jié)合起來(lái)，及時(shí)根據(jù)圍巖變化，進(jìn)行支護(hù)參數(shù)調(diào)整。②初期支護(hù)施工：超前導(dǎo)管、注漿、錨桿安裝、拱架立設(shè)、噴射混凝土是隧道施工最重要的幾個(gè)過(guò)程。施工需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和隧道施工規(guī)范進(jìn)行施工，規(guī)格、數(shù)量、長(zhǎng)度均應(yīng)滿足，初支背后嚴(yán)禁空洞，避免施工的隨意性及偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。③二次襯砌施工：嚴(yán)格做好防排水、鋼筋保護(hù)層的控制，預(yù)防二襯滲水及混凝土開(kāi)裂現(xiàn)象的方式。環(huán)向、縱向排水管的安設(shè)；土工布、防水板的鋪設(shè)，防水板破損孔洞的檢查、修補(bǔ)；二襯鋼筋保護(hù)層厚度控制；二襯混凝土的密實(shí)都會(huì)影響二襯的施工質(zhì)量。另外，隧道施工工程中，必須注重監(jiān)控量測(cè)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)初支變形或開(kāi)裂現(xiàn)象，可以根據(jù)實(shí)際的施工情況，對(duì)其支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。這樣的方式有利于提高隧道施工工作的效率，從而提高隧道的綜合質(zhì)量，以保證隧道施工過(guò)程及運(yùn)營(yíng)的安全[3]。

3.3 加強(qiáng)施工安全管理

隧道施工過(guò)程應(yīng)該從預(yù)防的角度實(shí)施安全管理，從而保證施工的安全性。隧道施工涉及爆破開(kāi)挖、出渣、支護(hù)、混凝土運(yùn)輸?shù)龋鞴しN人員、機(jī)械、車(chē)輛交叉施工，施工過(guò)程中要嚴(yán)格各方面安全管理，將安全隱患規(guī)避在源頭。安全是高速公路隧道施工的重中之重，應(yīng)該培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)，對(duì)其進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害、應(yīng)急逃生、消防安全方面的教育，使其能應(yīng)對(duì)施工中出現(xiàn)的一些安全問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路隧道施工建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的特殊工作，已成為我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展中的重要組成部分，在實(shí)際施工中，為了保證隧道的施工、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和安全，相關(guān)人員必須從提高隧道施工技術(shù)入手，加強(qiáng)隧道施工質(zhì)量和安全管理，進(jìn)而不斷提升隧道施工的整體水平。