湯宗軍

上海大屯能源股份有限公司徐沛鐵路管理處車輛修理廠 江蘇徐州 221611

眾所周知，我國當(dāng)今鐵道車輛高速重載發(fā)展迅速，而從2006年運(yùn)輸業(yè)將C70型系列通用敞車投入使用后，其運(yùn)載貨柜木材，煤礦以及固體散裝物料等貨物的功能得到了充分的展現(xiàn)。雖然在一定程度上對我國的運(yùn)輸業(yè)帶來了效能的提高，但是在這類車型的運(yùn)用中其出現(xiàn)的眾多故障也是運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)人員不可以忽視的[1]。而車輛的故障種類不同并且產(chǎn)生故障的原因也不盡相同，因此本文將探討運(yùn)輸業(yè)中C70型系列通用敞車的運(yùn)用故障，在認(rèn)識基本故障的基礎(chǔ)上方可提出建議進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)整體行業(yè)的技術(shù)提高。

1 C70型系列通用敞車運(yùn)用故障分析

1.1 C 7 0型系列通用敞車運(yùn)用故障種類及各自發(fā)生頻率

以一年的時間為測量長度，在某市內(nèi)個運(yùn)用車間對C70型系列通用敞車新技術(shù)配件運(yùn)用故障進(jìn)行收集不難發(fā)現(xiàn)，在所有故障中可以發(fā)現(xiàn)軸承擋鍵丟失或松動的頻率最高，占據(jù)所有故障出現(xiàn)頻率的半數(shù)以上，比例占到百分之五十八；緊接著，是占故障比例為百分之十八的車鉤支撐座止擋鐵丟失這一故障。除了這兩者占有大比例的故障外，制動圓銷丟失的故障出現(xiàn)頻率也不可忽視，在整個系統(tǒng)中比例達(dá)到了百分之六點(diǎn)七；隨之是交叉桿彎曲變形（包括交叉桿夾板螺栓松動）故障出現(xiàn)的頻率，高達(dá)百分之三點(diǎn)五；而與之相“媲美”的就要數(shù)脫軌自動制動裝置的破損變形，以百分之三點(diǎn)三的比例和制動軟管破損故障出現(xiàn)的頻率一樣；最后，還有一系列故障如制動梁滑塊脫出滑槽、橫跨梁螺栓丟失、交叉桿軸向橡膠墊、軸箱橡膠墊破損、車鉤支撐座裂損、JC型雙作用常接觸彈性旁承破損、車鉤防跳插銷卡住車鉤下鎖銷孔致使防跳失效……

1.2 淺析C 7 0型系列通用敞車運(yùn)用故障產(chǎn)生的原因

雖然在上述比例中我們可以發(fā)現(xiàn)，在C70型系列通用敞車運(yùn)用發(fā)生的所有故障中，配件的丟失損壞這一故障占有大量比列，但在不少情況下是由于C70型系列通用敞車內(nèi)部的各種配件不符合車輛整體不同的構(gòu)造，尺寸之間產(chǎn)生眾多差異因此損壞的可能性增加。具體分析如下：（1）脫軌自動制動裝置U形吊折斷、彎曲變形。因為C70型系列通用敞車在運(yùn)行時其管內(nèi)部分翻車機(jī)沒有進(jìn)行一定的革新，技術(shù)人員沒有對之開展合理的技術(shù)改造。比如技術(shù)人員在開展翻卸工作時，沒有發(fā)現(xiàn)配件之間的距離差異（C70型系列通用敞車的脫軌自動制動裝置U形吊和撥輪器之間的距離）從而導(dǎo)致兩者在后續(xù)工作中發(fā)生了突發(fā)碰撞，繼而該裝置不斷彎曲最終產(chǎn)生了裝置徹底折斷的現(xiàn)象，車輛功能喪失。同時因為車輛裝置是一個整體運(yùn)作工程，U型吊和連接處的頂梁、調(diào)節(jié)桿、螺母之間接觸造成問題，因此一旦自動制動裝置被損壞就會繼續(xù)造成制動閥桿和支管之間連接不良。而這種接觸問題不僅僅會帶來系統(tǒng)的裝置漏泄等問題，更嚴(yán)重的是會發(fā)生類似于緊急制動等安全問題。（2）交叉桿彎曲變形。該故障產(chǎn)生的原因有很多，第一種情況可以猜想到是車輛運(yùn)行工況不良，進(jìn)而造成了在較大扭曲載荷下交叉桿受力情況不佳，繼而在載荷交互反映的狀態(tài)下，螺栓被迫折斷。第二種情況是與C70型系列通用敞車運(yùn)行過程中遇到了計劃外的異物碰撞，尤其是異物造成了車輛主要分道碴的飛擊。第三種情況是翻車機(jī)自身內(nèi)部的撥輪器發(fā)生損壞。（3）制動圓銷帽裂損與圓銷的丟失。C70型系列通用敞車內(nèi)部的圓銷材質(zhì)不良，在運(yùn)行過程中，制動圓銷及帽常常因為受到交變載荷的過大刺激進(jìn)而產(chǎn)生裂損的現(xiàn)象[2]。而器件的損裂會使得車輛運(yùn)行時的基礎(chǔ)功能的作用發(fā)生變化，作用功能最顯著的就是其制動功能的喪失或是其制動杠桿的卡滯，繼而造成車輛的安全隱患。（4）制動軟管的破損。該故障發(fā)生的原因基本上都是在軟管和其他器件之間發(fā)生連接問題，比如說波紋連接器等等。除了連接問題外還有可能是因為制定軟管的質(zhì)量問題。而這一問題需要追溯到在軟管制造過程中起內(nèi)膠、中間膠和編織線之間存在著小縫隙，而其中“藏”這壓力空氣，進(jìn)而兩者之間會發(fā)生膠合不良的情況，最終就會導(dǎo)致了橡膠的軟管之間的承載能力不強(qiáng)，一旦處理不當(dāng)就會有爆破的危險。（5）制動梁滑塊脫出滑槽。這一故障造成的主體是一部分沒有進(jìn)行過改造工作的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架滑槽不受控制，沒有恰當(dāng)?shù)靥幚砗弥苿恿号c擋塊之間的問題，容易發(fā)生各種機(jī)械器件之間的脫出事故。（6）螺栓連接設(shè)計不合理。C70型系列通用敞車內(nèi)部需要眾多螺栓設(shè)計，該設(shè)計的防松性和防盜性的功能十分重要，而這些部分往往是最容易發(fā)生問題的部分。比如說下側(cè)門搭扣的損壞和丟失問題，而這與之前的故障造成的原因并不完全相同，因為這一故障往往是被人為地進(jìn)行拆卸，進(jìn)而造成了器件的損壞和丟失。除此之外，還有制動梁之間的鉚釘松動的問題。該問題產(chǎn)生的原因則是因為其連接處的問題。（7）以上問題實質(zhì)上都是正常的事故情況，而在C70型系列通用敞車實際運(yùn)行過程中還存在著一些非正常情況下發(fā)生的故障，比如說有JC型雙作用下的常接觸彈性旁承破損、橫跨梁螺栓丟失、車鉤防跳插銷卡住車鉤下鎖銷孔致使防跳失效等等。

2 淺析C70型系列通用敞車運(yùn)用故障的防范和解決措施

2.1 解決C70型敞車脫軌自動制動裝置，除此之外還可以解決C70型系列通用敞車內(nèi)部的交叉桿損壞的問題。首先需要與負(fù)責(zé)翻車機(jī)的專業(yè)單位進(jìn)行合理有效的協(xié)商，協(xié)商的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括對翻卸作業(yè)的要求，尤其是要禁止機(jī)器內(nèi)沒有開展過改造工作的翻車機(jī)進(jìn)行作業(yè)；其次是要加強(qiáng)后期的檢查工作比如說專門安排廠方負(fù)責(zé)人員以及作業(yè)的檢查人員重點(diǎn)加強(qiáng)對于檢查翻卸的工作；最后，是要在宣傳工作方面加強(qiáng)人員投入，推廣愛車行動，減少車輛配件的丟失情況。

2.2 及時開展工作流程回顧并進(jìn)行工作反思。幕后技術(shù)人員以及現(xiàn)場操作人員需要時刻關(guān)注好現(xiàn)場作業(yè)情況，及時發(fā)現(xiàn)C70型系列通用敞車內(nèi)部存在的問題，推出故障圖示，尤其是安排專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)分析，進(jìn)行現(xiàn)場的工作指導(dǎo)，抓緊時間進(jìn)行事故排查，排查工作內(nèi)容包括轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架滑槽后部的制動裝置[3]。在車輛進(jìn)行作業(yè)之前系統(tǒng)地對于內(nèi)部零件的缺失進(jìn)行檢驗，不僅僅在于零件的缺失情況，而且要關(guān)注各個系統(tǒng)之間的連接情況，在確保一切器件的安全性后再開展作業(yè)。

2.3 除了安全性的措施外，還需要一路堅持開展工作上的技術(shù)創(chuàng)新和器件革新。比如說對于C70型系列通用敞車內(nèi)部的制動梁組裝結(jié)構(gòu)采用新工藝，注重對于一些器件的革新，尤其是日常作業(yè)中極易發(fā)生松動等安全隱患問題的連接結(jié)構(gòu)。因為這種工藝的改進(jìn)能夠有效地減少器件發(fā)生人為破壞或者是自然松動的情況。對于橡膠產(chǎn)品質(zhì)量也需要及時提到提高，細(xì)化來說便是對于其中制動圓銷帽的厚度問題，增加1.5mm的厚度以此來延長車輛的運(yùn)用年限。

3 結(jié)語

C70型系列通用敞車故障產(chǎn)生的原因不僅僅在于前期的定檢質(zhì)量檢查，還在于作業(yè)期間的貨物裝卸，后期的運(yùn)用維修等等問題。如何解決這三個方面需要眾多部門聯(lián)合作用，比如說負(fù)責(zé)車輛運(yùn)行、使用以及檢修的部門對C70型系列通用敞車的修整、運(yùn)行和后期管理進(jìn)行統(tǒng)一化的緊密聯(lián)系，積極發(fā)揮C70敞車作為我國新一代敞車的優(yōu)點(diǎn)，在載量和容量方面表現(xiàn)出其優(yōu)于C64型敞車產(chǎn)品的種種優(yōu)點(diǎn)，并合理運(yùn)用提速轉(zhuǎn)向架，使C70型系列通用敞車成為推動車輛運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。