孫志才

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132002）

1 車鉤的類型

車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。車鉤是用來實(shí)現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力并使車輛之間保持一定的距離。車鉤緩沖裝置是車輛最基本的也是最重要的部件之一，它是用來鏈接列車中各車輛使之彼此保持一定距離，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的縱向力和沖擊力。緩沖器是用來緩和列車運(yùn)行基調(diào)車作業(yè)時(shí)輛之間的沖撞，吸收沖擊動(dòng)能，減少車輛相互沖擊時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)力作用。目前我國鐵路貨車采用的車購類型有13號(hào)、13A型、16號(hào)、17號(hào)車鉤，現(xiàn)多數(shù)車輛采用13號(hào)車鉤。車鉤開啟方式為上作用式和下作用式兩種；由設(shè)在鉤頭上部提升機(jī)構(gòu)開啟的為上作用式，大部分貨車車鉤為上作用式，這種方式開啟靈活、輕便。下作用式升機(jī)構(gòu)位于鉤的下方，借助于鉤頭下方推桿動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)開啟，比如平車、長大貨物車或開有端們的貨車，因?yàn)橛姓系K物的裝卸或活動(dòng)端板需要放平，鉤頭的上部不能安裝提桿而采用下作用式，便于操作。

圖1 13號(hào)車鉤緩沖裝置簡圖

2 車鉤的三態(tài)作用

能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)車輛的連掛和摘解，車鉤應(yīng)具備以下三種位置，一般稱為車鉤的三態(tài)作用（以上作用式車鉤為例進(jìn)行簡介）。開鎖方位，也就是鉤鎖鐵已被提起，鉤舌自由向外轉(zhuǎn)開。這時(shí)上鎖銷桿的下部圓銷沿上鎖銷上部的彎孔上滑，能夠使上鎖銷繞鉤鎖鐵的小提梁轉(zhuǎn)動(dòng)，那么這樣擺脫擋棱的阻擋，使鎖鐵中部前面的下端與鉤舌尾部幾乎處于同一平面，放下鉤提桿鉤鎖鐵因頭重前仰使下補(bǔ)缺口坐在鉤舌推鐵的一端，這時(shí)鉤舌可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)呈獻(xiàn)開鎖位置。全開方位，這就是說鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。這時(shí)搬動(dòng)鉤提桿之極限位置，能夠讓鉤鎖鐵上升至其前端上部與鉤頭內(nèi)腔接觸，并以此為支點(diǎn)，使夠鎖鐵腳部踢撥鉤舌推鐵相應(yīng)端，則鉤舌推鐵繞其轉(zhuǎn)軸水平轉(zhuǎn)動(dòng)，其另一端踢撥鉤舌尾部，使鉤舌轉(zhuǎn)開達(dá)到全開位。閉鎖方位，兩車鉤相互連掛的位置。鉤鎖鐵中部臺(tái)階落在鉤舌推銷的一端，這時(shí)鉤鎖鐵處于最低部位，鉤舌尾部受鎖鐵阻擋，鉤鎖鐵另一端受鉤腔內(nèi)壁阻擋，鉤舌被鎖住不得轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)呈獻(xiàn)閉鎖位置。

圖2 車鉤三態(tài)作用

3 車鉤摘解過程

當(dāng)車鉤連掛時(shí)，首先將一車鉤提桿用力提起，使鉤舌向外完全轉(zhuǎn)開，呈全開位置，當(dāng)兩個(gè)車鉤相互碰撞后，原先全開位車鉤呈閉鎖位置，鉤舌就完全轉(zhuǎn)入，兩鉤舌互相抱合，全部呈閉鎖位，實(shí)現(xiàn)車鉤的連掛。當(dāng)車鉤摘解時(shí)，首先將一車鉤提桿提起，呈開鎖位置，接著在用機(jī)車牽動(dòng)車輛，最后開鎖位車鉤鉤舌則繞鉤舌銷向外轉(zhuǎn)動(dòng)，兩相互抱合的車鉤分開，從而實(shí)現(xiàn)摘解。

4 車鉤分離現(xiàn)狀

目前發(fā)生車鉤分離可分為兩種現(xiàn)狀：一種是車鉤破損分離；一種是車鉤自動(dòng)分離。車鉤易損壞的形式有：鉤舌裂紋破損，鉤體裂紋折斷，鉤尾框紋裂等。車鉤破損的理由：因材料、質(zhì)量原因?qū)е萝囥^強(qiáng)度不足；受力點(diǎn)存在鑄造缺陷或裂紋；連掛、摘解操縱不當(dāng)；制動(dòng)裝置作用不良。車鉤折斷形式有：疲勞折斷，脆性折斷，鑄造不良。

5 原因分析

車鉤自動(dòng)分離的原因：①車鉤內(nèi)部配件磨耗過限或配合限度超限；②車鉤閉鎖位作用失效；③車鉤假性落鎖或互鉤差超限造成車鉤自動(dòng)分離；④鉤提桿彎曲變形以及鉤提桿座脫落造成車鉤自動(dòng)分離；⑤鉤提桿座槽間隙、鉤提桿松余量超限造成車鉤自動(dòng)分離；⑥篷布繩索等異物綁在鉤提桿上造成車鉤自動(dòng)分離；⑦鉤身托梁或鉤尾扁銷發(fā)生折斷造成車鉤自動(dòng)分離；⑧機(jī)車操縱以及線路質(zhì)量等問題。

6 結(jié)語

發(fā)生列車分離事故的原因是多方面、多因素、動(dòng)態(tài)下偶合聚集而形成，具有一定的復(fù)雜性，但只要各方面的共同努力，充分發(fā)揮各工種、各部門崗位工作者的主觀能動(dòng)性，不斷提高工作和產(chǎn)品質(zhì)量，正確處理好局部和全局、部門和整體的關(guān)系，列車分離事故必定會(huì)受到有效遏制。