◆文/北京 景輝

故障現(xiàn)象

一輛2016款一汽馬自達(dá)CX-4，搭載2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)和創(chuàng)馳藍(lán)天6速手自一體變速器，行駛里程為7 000km。據(jù)車主反映，該車在行駛過(guò)程中，儀表臺(tái)上I-STOP、主警告燈和鑰匙防盜指示燈突然點(diǎn)亮或閃爍，打開(kāi)左側(cè)轉(zhuǎn)向燈時(shí)，儀表臺(tái)上轉(zhuǎn)向信息指示燈閃動(dòng)頻率變慢，同時(shí)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有“嗡嗡”的響聲。

故障診斷與排除

接車后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，車主描述屬實(shí)。儀表臺(tái)上I-STOP、主警告燈和鑰匙防盜指示燈突然點(diǎn)亮；儀表臺(tái)上的轉(zhuǎn)向信息指示燈閃動(dòng)頻率比較慢且亮度也比較暗。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的“嗡嗡”聲來(lái)自于前部雨刮器電機(jī)，且雨刮器不工作，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。連接一汽馬自達(dá)專用診斷儀，調(diào)取如圖1所示故障碼。

綜合上述檢查，對(duì)N73進(jìn)行軟件升級(jí)，但未發(fā)現(xiàn)新版本，排除軟件因素，轉(zhuǎn)而考慮N73硬件。

由于N73是防盜件，無(wú)法單獨(dú)對(duì)調(diào)確認(rèn)，但根據(jù)以上檢查尤其是實(shí)際值，可以確定故障是由N73引起的。

更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但在對(duì)新的N73進(jìn)行初始化的過(guò)程中，維修技師輸入了數(shù)字型VIN，而對(duì)新的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)必須寫入字母格式的VIN(圖5)，因此，這導(dǎo)致了新點(diǎn)火開(kāi)關(guān)報(bào)廢，必須重新更換。

圖5 初始化時(shí)應(yīng)注意VIN格式

再次更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并寫入正確的VIN，結(jié)果故障現(xiàn)象依舊存在，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)屬于誤診斷，故障另有原因，至此，故障檢查陷入困境。

重新梳理思路，將檢查方向轉(zhuǎn)移至ESP控制單元的通信上。當(dāng)故障出現(xiàn)或消失時(shí)，ESP控制單元可以被診斷儀測(cè)試到，判斷它的CAN總線是正常的。另外，故障現(xiàn)象有規(guī)律性，即都是在冷啟動(dòng)的時(shí)候出現(xiàn)，重啟后就正常，從這點(diǎn)來(lái)看控制單元故障的可能性更大，因此，對(duì)ESP進(jìn)行軟件升級(jí)(圖6)，結(jié)果有新的版本，但在編程后故障現(xiàn)象依舊存在，排除軟件因素。

圖6 ESP軟件升級(jí)

將故障原因鎖定在ESP模塊上，為了避免誤診斷，考慮采用對(duì)調(diào)ESP電腦的方式來(lái)進(jìn)一步確認(rèn)，但ESP電腦已經(jīng)綁定了車架號(hào)，而且又是計(jì)算行駛里程的，能對(duì)調(diào)嗎？在奔馳技術(shù)QQ群和微信群上與其他4S店的技術(shù)員交流此問(wèn)題,得知此車型的ESP控制單元可以對(duì)調(diào)。這樣，與其他車對(duì)調(diào)ESP電腦，結(jié)果故障消失，確認(rèn)故障由ESP控制單元引起,更換新的ESP控制單元，故障徹底排除。

維修小結(jié)

此案例是典型的CAN通信故障,對(duì)于此類故障，可借助CAN網(wǎng)絡(luò)圖不斷分析和推理，結(jié)合故障特點(diǎn)，從控制單元的供電或接地、CAN線以及控制單元自身入手進(jìn)行檢查，然后逐步縮小排查范圍,直至發(fā)現(xiàn)問(wèn)題點(diǎn)。在排查故障的過(guò)程中走了彎路，特別是對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的誤診斷和VIN的輸入格式。誤診斷在維修保養(yǎng)中是無(wú)法避免的，但作為經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提醒廣大技師診斷思維要更開(kāi)闊，考慮應(yīng)更為全面。

圖1 故障車上的故障碼

用專用診斷儀進(jìn)行故障碼清除工作，圖1所示的故障碼均可以刪除，且刪除故障碼后儀表臺(tái)上所有的故障燈均熄滅，儀表臺(tái)上的轉(zhuǎn)向信息指示燈時(shí)而正常時(shí)而出現(xiàn)閃爍變慢的情況。打開(kāi)前風(fēng)擋雨刮器，雨刮器依舊不能正常工作，且有“嗡嗡”的響聲，偶爾會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)一下，但明顯感覺(jué)到轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力。后窗雨刮器工作正常。

故障車上存儲(chǔ)的故障碼含義是：

B 1 0 0 8:6 2-0 8-(F_BCM)：前風(fēng)擋玻璃雨刮器LO開(kāi)關(guān)信號(hào)不匹配；

U0100:00-08- (F_BCM)：FBCM模塊與PCM模塊通訊錯(cuò)誤(丟失)；

U0121:00-08- (F_BCM)：FBCM模塊與DSC模塊通訊錯(cuò)誤(丟失)；

U0151:00-08- (F_BCM)：FBCM模塊與SAS模塊的通訊錯(cuò)誤(丟失)；

U0155:00-08- (F_BCM)：FBCM模塊與IC模塊通訊錯(cuò)誤(丟失)；

U3003:16-0A- (F_BCM)：FBCM模塊電源電壓低于極限值(8.8V)；

U0182:00-0A- (IC)： 與前部照明控制模塊AFS通訊錯(cuò)誤(丟失)；

U0422:68-0A- (IC)：由車身控制模塊FBCM獲得的數(shù)據(jù)無(wú)效；

U0298:00-2E- (PCM)：與 (DC/DC) 轉(zhuǎn)換器通訊錯(cuò)誤(丟失)；

U1007:00-2E- (PCM)：失去與蓄電池傳感器的通訊；

P0A8D:00-2F- (PCM)：14V電源模塊系統(tǒng)電壓低；

P0A94:00-28- (PCM)： (DC/DC) 轉(zhuǎn)換器內(nèi)部控制電路信號(hào)錯(cuò)誤；

B112A:12-0A- (SSU)：點(diǎn)火接通繼電器(IG2)電路故障。

根據(jù)上述故障碼含義分析，可能的故障原因有：蓄電池電壓低、雨刮器開(kāi)關(guān)故障、與FBCM相關(guān)的CAN線故障、FBCM故障、SSU故障、相關(guān)線束或插頭故障等。

由于故障碼中涉及FBCM模塊的故障較多，結(jié)合具體故障現(xiàn)象，筆者決定將檢測(cè)重點(diǎn)放在雨刮器和轉(zhuǎn)向燈方面，這兩個(gè)部件都是由FBCM模塊進(jìn)行控制。

首先進(jìn)行基本的檢查，測(cè)量蓄電池電壓為12.5V，且蓄電池正、負(fù)極樁頭緊固正常，搭鐵線接觸良好。

圖2 故障車前風(fēng)擋雨刮器電路圖

表1 前車身控制模塊FBCM各測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)前雨刮器工作電路(圖2)分析，導(dǎo)致前風(fēng)擋雨刮器電機(jī)工作不正常的可能原因有：雨刮器控制開(kāi)關(guān)故障、前車身電腦FBCM故障、雨刮器電機(jī)故障。

檢查雨刮器開(kāi)關(guān)，進(jìn)入SSU模塊數(shù)據(jù)記錄器，讀取雨刮器開(kāi)關(guān)數(shù)據(jù)：

1. 雨刮器低速開(kāi)關(guān)WIP F LOW、 雨刮器間歇開(kāi)關(guān)WIP F INT隨雨刮器開(kāi)關(guān)動(dòng)作而在ON和OFF之間正常變化。

2.雨刮器間歇調(diào)整A信號(hào)WIP INT E A、雨刮器間歇調(diào)整B信號(hào)WIP INT E B、雨刮器間歇調(diào)整C信號(hào)WIP INT E C均隨雨刮器開(kāi)關(guān)變化而正常變化(在HIGH和LOW之間切換)。

另外，在FBCM里也可以查看雨刮器開(kāi)關(guān)動(dòng)作信號(hào)，確認(rèn)和開(kāi)關(guān)動(dòng)作一致。據(jù)此，基本可以排除雨刮器開(kāi)關(guān)故障，同時(shí)也排除了故障碼B1008-FBCM。

接下來(lái)檢查雨刮器電機(jī)，打開(kāi)雨刮器開(kāi)關(guān)，在電機(jī)插頭處測(cè)量雨刮器電機(jī)的電源電壓，萬(wàn)用表顯示電壓為4～5V，正常情況下應(yīng)該是12V，所以造成雨刮器電機(jī)工作不正常。雨刮器電機(jī)的電源電壓是由FBCM提供的。

檢查雨刮器電機(jī)至FBCM之間線束無(wú)異常，從FBCM插頭端子處測(cè)量電壓值，低于正常值，說(shuō)明從FBCM輸出的雨刮器電機(jī)電源電壓值就是低于正常值。3C、3E、3G、3I各測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

結(jié)合電路圖和上述檢測(cè)結(jié)果，初步判斷可能是FBCM存在故障或雨刮器電機(jī)WIPER熔絲輸送給FBCM的電源存在電壓過(guò)低的故障。進(jìn)一步測(cè)量FBCM模塊端3A、3B端子的電壓，萬(wàn)用表測(cè)量12V，用試燈測(cè)試，試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明FBCM的供電正常。分析故障原因就是FBCM控制故障。

考慮到一個(gè)控制模塊如果正常工作的話，需要滿足三個(gè)條件：模塊工作電源正常、模塊搭鐵正常、模塊本身無(wú)故障。由于故障碼中有FBCM模塊與其它模塊之間的通訊故障碼，而通訊類故障碼多與電源和搭鐵有關(guān)系，所以要判斷FBCM模塊是否損壞，必須先排除它的電源和搭鐵故障。

檢查FBCM模塊的電源和搭鐵，按電路圖進(jìn)一步測(cè)量供電部分，正常；測(cè)量搭鐵端子1D，萬(wàn)用表顯示電阻值為0.8Ω，而端子3D的電阻值是0，說(shuō)明G02搭鐵點(diǎn)(圖3)或搭鐵線存在接觸不良的故障。

檢查搭鐵線束，正常；檢查G02搭鐵點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)搭鐵線是松動(dòng)的。對(duì)搭鐵點(diǎn)(圖4)進(jìn)行緊固處理后，雨刮器電機(jī)和左轉(zhuǎn)向燈工作恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

遇到多個(gè)故障碼、多個(gè)故障現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)的時(shí)候，應(yīng)先靜下心來(lái)分析這些故障碼、故障現(xiàn)象的特性，找出共同點(diǎn)及共用的節(jié)點(diǎn)。在本案例中，轉(zhuǎn)向燈和前風(fēng)擋雨刮器電機(jī)共用G02搭鐵點(diǎn)。

圖3 G02搭鐵點(diǎn)

另外，加強(qiáng)與車主進(jìn)行有效溝通對(duì)快速找到故障點(diǎn)也很關(guān)鍵。在本案例中，交車時(shí)與車主交流得知，該車之前曾發(fā)生過(guò)事故，搭鐵點(diǎn)G02附近曾進(jìn)行過(guò)事故車維修。如果在故障診斷之前就能與車主進(jìn)行細(xì)致的溝通，獲取重要的維修信息，這樣就會(huì)最大限度地降低走彎路的概率。

圖4 故障車上的G02搭鐵點(diǎn)

專家點(diǎn)評(píng)

焦建剛

該故障的根源在于上次事故車維修時(shí)的作業(yè)不夠規(guī)范，筆者在以往也曾經(jīng)遇到過(guò)幾次類似搭鐵不良的故障。這類故障排除起來(lái)具有一定的難度，因?yàn)槌３０殡S著許多讓人無(wú)法理解，且稀奇古怪的故障現(xiàn)象，稍有不慎，就可能走彎路，造成比較大的經(jīng)濟(jì)損失。

非常欣慰的是，作者在遇到這種故障時(shí)，并沒(méi)有盲目地更換懷疑的車身控制模塊，而是綜合分析可能導(dǎo)致類似故障的原因，并對(duì)相關(guān)供電電路以及電腦的搭鐵電路進(jìn)行了細(xì)致的檢測(cè)，從而找到造成控制模塊工作失常的根源。這一點(diǎn)非常值得肯定。

借此機(jī)會(huì)，也給廣大一線技術(shù)人員提個(gè)醒，遇到疑難故障時(shí)，一定要多問(wèn)幾個(gè)為什么，要對(duì)故障產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行全面分析，切記不要信馬由韁地按照主觀想法去臆斷，以免造成不必要的損失。

下面是筆者總結(jié)的關(guān)于搭鐵故障診斷要點(diǎn)。

1.為了簡(jiǎn)化汽車的電路，汽車制造廠商采用車身板件、車架構(gòu)件以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等作為返回蓄電池的電流路徑，但常常有人忽視搭鐵線，甚至在日常維護(hù)結(jié)束時(shí)也常常忘記將搭鐵線復(fù)位。

2.搭鐵線有可能會(huì)被錯(cuò)誤地連接到非金屬表面，或者在鈑金噴漆后使搭鐵線的連接位置表面被油漆覆蓋，最終導(dǎo)致搭鐵線虛接或搭鐵錯(cuò)誤，使得搭鐵電流被迫流經(jīng)另一條搭鐵線路。這時(shí)搭鐵電流或許經(jīng)過(guò)另一條回路逆流到蓄電池，往往會(huì)出現(xiàn)回路運(yùn)行不穩(wěn)定，導(dǎo)致元件損壞。如果搭鐵電流流經(jīng)車輪軸承、變速桿、離合器拉索等原本不是用來(lái)傳遞電流的部件，常常會(huì)使得這些部件出現(xiàn)異常磨損或被卡住。

3.良好的搭鐵對(duì)所有電壓型傳感器來(lái)說(shuō)十分重要，但搭鐵不良故障往往不太易于被發(fā)現(xiàn)，搭鐵不良會(huì)對(duì)參考電壓信號(hào)產(chǎn)生電磁干擾或噪聲，而這些噪聲會(huì)使傳感器的電壓產(chǎn)生微小的變化。

下面以尾燈電路搭鐵不良為例，分析搭鐵不良對(duì)電路的影響(圖5)。一輛故障車，打開(kāi)小燈時(shí)后部的小燈被正常點(diǎn)亮，但踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈不亮，而且小燈也不亮。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)制動(dòng)燈插頭、小燈插頭的電源供給均正常，但發(fā)現(xiàn)搭鐵不良。正常情況下，小燈燈泡的功率是5W，電路中的電流大約是0.4A左右。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈泡的功率是21W，此時(shí)，電路中的電流強(qiáng)度大約是2 A左右。當(dāng)尾燈線路搭鐵不良時(shí)，會(huì)導(dǎo)致搭鐵點(diǎn)發(fā)熱，搭鐵電阻增大。此時(shí)，單獨(dú)打開(kāi)小燈時(shí)，小燈的電阻在29Ω，假設(shè)搭鐵處的電阻為10Ω，施加在小燈上的電壓降大約在9V左右，此時(shí)小燈的功率為3W左右，此時(shí)小燈可以點(diǎn)亮，但當(dāng)制動(dòng)開(kāi)關(guān)同時(shí)接通時(shí)，兩個(gè)燈泡的電阻并聯(lián)后，總電阻降低到約5.5Ω。此時(shí)，在尾燈和制動(dòng)燈處的電壓降大約在4V左右，此時(shí)小燈的功率只有0.55W，制動(dòng)燈的功率只有2.9W，所以小燈和制動(dòng)燈只會(huì)發(fā)熱而不會(huì)點(diǎn)亮。

圖5 搭鐵不良對(duì)電路的影響示意圖

這個(gè)例子有助于技術(shù)人員深刻理解搭鐵不良對(duì)電路造成的影響，如有興趣，讀者可以嘗試改變搭鐵電阻的阻值(從10Ω到1Ω)，親自計(jì)算一下搭鐵不良的影響程度。