《汽車人》管宏業(yè)

草長鶯飛，萬物勃發(fā)，4月里清華大學(xué)即將迎來108年校慶，也迎來了一個遠(yuǎn)道而來的客人。

繼前一天在清華園里上演漂移秀后，4月21日，豐田汽車社長豐田章男再次走進(jìn)清華，在中央主樓階梯教室，與中國頂尖學(xué)府里的同學(xué)們互動交流。

〈1〉

豐田章男1956年生于日本愛知縣名古屋市，大學(xué)在日本慶應(yīng)義塾大學(xué)法學(xué)部畢業(yè)，1982年在美國巴布森學(xué)院獲MBA學(xué)位。他是豐田汽車創(chuàng)辦人豐田喜一郎的孫子，也是一名實(shí)力不差的業(yè)余賽車手。

都說不會飆車的賽車手不是好CEO，對于這樣一位交織著家族繼承者和賽車手光環(huán)的傳奇汽車人，清華學(xué)子們表現(xiàn)出濃厚興趣。下午3點(diǎn)開始的交流會，早早一個小時前就座無虛席了。

“中國有句老話叫富不過三代，而我恰是掌管這家企業(yè)的第三代豐田人。所幸的是，目前為止一切都很正常，當(dāng)然未來也有很多未知數(shù)?！币婚_場，豐田章男就以特有的幽默拉近了與觀眾的距離。

豐田章男首先袒露了“家底”，“中國對我的家族影響很深。”他說，早在1919年，他的曾祖父豐田佐吉就于上海開了一家工廠，生產(chǎn)他發(fā)明的自動織布機(jī)，佐吉余生的大部分時間都在上海度過;而豐田章男的父親豐田章一郎更是直言，“出生在日本，卻是在中國制造?！?/p>

家族的熏陶，讓章男從小就對汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣。這位豐田傳人對汽車的熱情超出想像。章男坦言：我對汽車的熱愛，從很小的時候就開始了。爸爸就說我是個汽車瘋子，這種為車瘋狂的狀態(tài)到現(xiàn)在依然如此。

當(dāng)章男還是個小男孩的時候，他的理想是當(dāng)一個出租車司機(jī)。雖然并沒有完全實(shí)現(xiàn)，但作為豐田汽車首席試車手，愿望實(shí)現(xiàn)也差不多。

前一天試駕中，按照之前流程，豐田章男分別邀請了兩位觀眾現(xiàn)場試乘，之后意猶未盡，又邀請了三位幸運(yùn)者體驗(yàn)社長漂移。即使這樣，下車后他大笑著說：“還想再開一會兒?！?/p>

無論體力還是激情，很難相信，這是一位已經(jīng)63歲的老者。

之所以冒著生命危險去做激烈駕駛，豐田章男說：“我視自己為一座橋梁，能同時與專業(yè)車手和普通車主進(jìn)行溝通?！?/p>

作為東京奧運(yùn)會的贊助商，豐田汽車的格言是：Startimpossible，挑戰(zhàn)不可能。

實(shí)際上，這也正是豐田章男個人的使命宣言?！拔矣憛挶桓嬷荒茏?。這就是為什么我決定在51歲的時候成為紐伯格林的主力車手，雖然很多人都說我瘋了?！?/p>

〈2〉

清華是盛產(chǎn)工程師的學(xué)校，豐田汽車有著全球有名的汽車工程師。交流會開始前，主持人請章男與他的首席工程師、豐田汽車副社長寺師茂樹就“工程師造車”這個話題討論了一番。章男幽默地說，作為社長，他總是感覺與工程師的對話是“雞同鴨講”，“尤其是豐田的技術(shù)人員，總是認(rèn)為自己了不起，他們與我對話時，總是居高臨下的姿態(tài)?！?/p>

寺師茂樹大笑著回應(yīng)，這是因?yàn)槎哂^察事物的角度不同?！皩τ诠こ碳夹g(shù)人員，需要用道理說服人;而社長更多是憑著動物的直覺做決策?！?/p>

不僅是直覺，在筆者看來，豐田章男所有決策的出發(fā)點(diǎn)都在于：他對汽車的熱愛。

他是一個愛車如命的人，他曾經(jīng)自述：汽車是他的伙伴、身體，甚至可以說是愛人?！叭瘴暮椭形囊粯樱跒閿?shù)眾多的工業(yè)產(chǎn)品里，只有車可以用‘愛來形容。作為造車人，隨時隨地都要有一顆愛車的心?！?/p>

豐田章男有一個信條：道路造就汽車。正比如日本的道路環(huán)境適應(yīng)小排量和輕型車，而中國和美國這樣的國家，更青睞中大型車和SUV。

雖然到訪中國的機(jī)會不是很多，但他的目光一直沒有離開中國。“2005年，當(dāng)我擔(dān)任豐田中國部部長時，我就清楚地意識到，中國的年輕一代將會對這個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步帶來深遠(yuǎn)的影響。”他深信，全球汽車業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性變革，就像從自行車到汽車所經(jīng)歷的一樣。巨變中，中國很快就會成為汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，無論是技術(shù)還是創(chuàng)新。

大約在一年前，在日本北海道，豐田章男接待了李總理的考察。“非常榮幸，我向總理先生展示了我們的e-Palette概念車，以及燃料電池巴士。李總理對我們的技術(shù)非常感興

豐田章男誠懇地說：豐田在中國錯過了先機(jī)，這是事實(shí)。但他相信，對于中國這樣一個正在創(chuàng)造全新汽車社會，并引領(lǐng)全球汽車業(yè)大幅轉(zhuǎn)型的國家，他對此充滿了期待。趣，他勉勵我們，應(yīng)該更多地在中國投資！從那時起我感到，與中國的關(guān)系發(fā)展速度加快了。”

李總理對豐田的考察，也促成了豐田在中國的進(jìn)一步合作。與學(xué)子們交流前一個小時，豐田汽車與清華大學(xué)剛剛簽署協(xié)議，雙方就成立“清華大學(xué)—豐田聯(lián)合研究院”一事達(dá)成合意，將開展為期5年的共同研究。

據(jù)了解，豐田與清華大學(xué)的合作歷史可以追溯到1998年。2006年，豐田與清華大學(xué)建立了聯(lián)合研究中心。進(jìn)一步的合作包括，聯(lián)合研究在中國發(fā)展氫能源社會。

不久前，豐田汽車宣布，開放混合動力車等電動車相關(guān)23740項(xiàng)專利，在2030年之前其他廠商使用都完全免費(fèi)，如果在使用過程中存在問題，豐田將提供收費(fèi)技術(shù)支援服務(wù)。

很顯然，在推廣電動化這件事上，豐田已經(jīng)足夠自信，不再需要法律束縛的文件來證明自己有多強(qiáng)，而是進(jìn)入到一個提升行業(yè)整體水平、改善地球環(huán)境等更大的格局中。

〈3〉

豐田章男到訪前，清華的校園網(wǎng)上曾征集了同學(xué)們感興趣的問題，其中，“未來的移動出行方式將會是什么樣？”成為被提及最多的問題。

去年年初，在另一場位于拉斯維加斯CES演講臺上，豐田章男正式宣布，豐田將要從一家汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司。他決心創(chuàng)造新的方式來運(yùn)送和連接客戶?！凹夹g(shù)在汽車行業(yè)正在迅速發(fā)生變化，競賽正在進(jìn)行。我們的競爭對手不再只是制造企業(yè)，而是像谷歌、蘋果，甚至Facebook-樣的公司！”

轉(zhuǎn)型過程帶來了挑戰(zhàn)，也帶來無限可能。其中，大數(shù)據(jù)是金礦，軟件是關(guān)鍵。2016年，豐田與微軟合作，成立了Toyota Connected，為豐田提供各種相關(guān)出行服務(wù)平臺?；谶@個平臺，豐田在中國與滴滴合作，開發(fā)網(wǎng)約車服務(wù)。

汽車不只是汽車，汽車公司也不再只是制造企業(yè)。豐田章男指出，CASE： connected， autonomous， sharing，electrification，即將成為汽車業(yè)最大的顛覆性因素?！盎ヂ?lián)網(wǎng)、云技術(shù)，數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)的收集，將使我們能夠以從前無法想像的方式讓汽車互聯(lián)，并提供服務(wù)?！?/p>

這只是冰山一角，豐田章男說，隨著移動作為一種服務(wù)，在與自動化相結(jié)合后，將成為汽車產(chǎn)業(yè)的下一個風(fēng)口，“豐田要力爭領(lǐng)跑這一領(lǐng)域?！?/p>

也是在去年的CES展上，豐田推出了e-Palette概念車，這是一種應(yīng)用于電商及其他領(lǐng)域的自動出行解決方案。其中包括汽車共享、物流服務(wù)和零售服務(wù)。通過將幾個e-Palettes相結(jié)合，企業(yè)或社區(qū)可以陜速創(chuàng)建一個移動樞紐，提供各種服務(wù)，如醫(yī)療診所、娛樂和節(jié)慶。這實(shí)際上也是豐田章男所構(gòu)想未來移動出行的一部分：“現(xiàn)在大家還得親自去商店買東西，未來有了e-Palette，商店會來找你。想像—下，如果能在淘寶造物節(jié)上采用e-Palette，那該有多棒！”

〈4〉

不久前的上海車展上，豐田發(fā)布了新款純電動車C-HR和奕澤，豐田旗下首款商業(yè)化應(yīng)用的電動汽車。這只是一個開始，到2025年，豐田計劃在中國推出10款電動新車型，比它在世界上任何國家推出的都更多。

“在事關(guān)未來動力系統(tǒng)升級的變革中，中國將處于主導(dǎo)地位?！必S田章男斷言，而豐田將在其中扮演重要角色。

從上世紀(jì)90年代起，豐田即開△與學(xué)子們交流前一 個小時，豐田汽車 與清華大學(xué)剛剛簽 署協(xié)議，雙方就成立 “清華大學(xué)-豐田聯(lián) 合研究院”一事達(dá) 成合意，將開展為期 5年的共同研究。始量產(chǎn)電動化技術(shù)，全球首款混合動力車普銳斯自1997年面世以來，至今已擁有超過20年的市場化經(jīng)驗(yàn)。至今，以混合動力為代表的豐田電動化車型已在全球賣出了超過1300萬輛。

2015年10月，豐田在華實(shí)現(xiàn)混合動力核心技術(shù)的國產(chǎn)，推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。通過多年本土化的努力，國產(chǎn)雙擎車的成本降到幾乎與燃油車相同。

豐田的目標(biāo)是：包括已經(jīng)量產(chǎn)的混合動力車HEV、插電式混合動力車PHEV、即將量產(chǎn)的電動車EV，以及包括FCV，豐田將成為所有汽車企業(yè)中，為數(shù)不多能夠提供全體系動力總成的汽車企業(yè)。

特別是被視為終極環(huán)保車的燃料電池車，豐田也處于領(lǐng)先地位。截至今年3月，全球首款量產(chǎn)燃料電池車——Mirai（未來）已在全球售出8319輛。

針對燃料電池技術(shù)，豐田章男有一個小愿望：豐田正在與日本航天局JAXA合作，聯(lián)手打造燃料電池月球車?！安恢浪麄冊谠虑蛏鲜欠裥枰{駛員，但我肯定想去！”

在中國，豐田2017年開始在國內(nèi)進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，探究未來在華導(dǎo)入氫燃料電池車的可能性。

與清華學(xué)子的交流上，有一個問題觸及了豐田章男的內(nèi)心：上世紀(jì)80年代初，豐田錯過了在中國投資的先機(jī)。如今，在中國政府發(fā)布新的外商投資政策下，豐田如何啟動新一輪布局？

對此，豐田章男誠懇地說：豐田在中國錯過了先機(jī)，這是事實(shí)。但他相信，對于中國這樣一個正在創(chuàng)造全新汽車社會，并引領(lǐng)全球汽車業(yè)大幅轉(zhuǎn)型的國家，他對此充滿了期待。

“我本人曾擔(dān)任豐田汽車中國本部第一任部長。我們都知道，一個公司經(jīng)營，很大程度上取決于領(lǐng)導(dǎo)者所確定的優(yōu)先順序?，F(xiàn)在我可以告訴你的是：我們將會把錢投向有未來的地方?！?/p>

“在事關(guān)未來動力系統(tǒng)升級的變革中，中國將處于主導(dǎo)地位。”豐田章男斷言，而豐田將在其中扮演重要角色。