管宏業(yè)

先不談智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢性變革，單只是當下，汽車市場格局已經(jīng)發(fā)生深遠變化。前4個月，乘用車累計銷售683.1萬輛，同比下降14.7個百分點。近80余家乘用車企中，超過七成企業(yè)同比下滑，特別是4月份里跌幅進一步放大，月銷量跌幅超過500/0的車企有27家之多，慘烈局面可謂前所未有。

大勢愈低迷，市場愈動蕩。延續(xù)十多年的頭部三強陣型已經(jīng)打亂，車企老總悲情喊出“活下去”，不少傳統(tǒng)強勢企業(yè)也是疲態(tài)盡顯，但此消彼長，失落里孕育有驚喜，出局中奠定了新的上位。

在被視為風向標的中高級車陣營，時隔多年后，雅閣與凱美瑞攜手，終于將大眾兄弟拉下神壇;連續(xù)多個月占據(jù)轎車市場冠軍寶座的朗逸，開始切實感受到日產(chǎn)軒逸的威脅;就連曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的雷凌，在車市同比下滑14%的背景下，今年前4個月同比增長12%。一款銷售近5年的“老車”竟然有如此競爭力，這在新車輩出的國內(nèi)車市極為少見……各種信息雖然繁雜，但背后指向的含義卻異常清晰，那就是：日系車的好日子又回來了。

下面是一組容易招惹嫉妒的數(shù)據(jù)：在大盤下滑14.7%的背景下，前4個月，廣汽豐田同比增長32.9%，廣汽本田增長16.7%，東風本田增長11.6%，一汽豐田增長5.2%，增幅稍低的東風日產(chǎn)也增長了1.4%，可以說，車市跌入冰點，日系車快速升溫。而且從勢頭上看，日系車的市占率快速攀升，大有趕超德系車的勢頭。

今年一季度，德系車市場占有率從去年同期的21.27%上升到22.98%，增長了1.71個百分點，與此同時，日系車從去年同期的16.83%增長至20.63%，提升了3.8個百分點。當然，日系和德系雙漲的另一面是，從自主品牌到美系、韓系和法系，都出現(xiàn)不同程度的滑坡。

為何市場低迷，而日系不但免疫，還能夠節(jié)節(jié)攀升？這確實是一個值得思考的問題。在《汽車人》看來，這不僅有來自于競爭對手集體不給力的偶然，也更多來自于自身發(fā)展根本理念加之調(diào)整到位相結(jié)合的必然。

首先，來自于競爭對手“拱手讓出”的空間。全球市場中，能夠與日系車正面競爭的只有德系車和美系車，但過去五年里，偏偏后兩者自身發(fā)展都出現(xiàn)了致命性問題。尤其是德系車，“柴油門”事件成為整個德系的阿克琉斯之踵，大眾汽車僅繳納罰款就已經(jīng)超過250億美元，至今還沒有完結(jié);寶馬、保時捷被罰得也不少，達數(shù)十億歐元之多。罰款還是小事，“柴油門”事件的深遠意義在于，它意味著以德系為首的歐洲車企，過去十余年來投入上千億歐元押寶的清潔柴油計劃走入了死胡同，在電氣化發(fā)展道路上遠遠落在了豐田、本田之后。此外，通用進入破產(chǎn)保護，福特揮淚大甩賣旗下品牌，韓系車薩德事件后在中國一蹶不振，無疑都給日系車騰出了發(fā)展空間。風口來了，擋也擋不住。

其次，來自于日系車在制造上所秉持的獨特優(yōu)勢。經(jīng)歷數(shù)十年的“改善”、“Just in time”以及“人字旁的自動化”生產(chǎn)后，以豐田為代表的日系制造，將精益生產(chǎn)模式發(fā)揮得爐火純青。這一生產(chǎn)方式不僅使豐田公司30年來流程效率提高了近100倍，更為日系生產(chǎn)貼上了可靠的標簽。根據(jù)J.D.Power發(fā)布的2019美國新車可靠性調(diào)查報告，排在榜首的分別是雷克薩斯、保時捷和豐田，較低的故障率正是日系車符合當下購車需求的顯著特征，符合消費者普遍反映日系車用起來比較省心的口碑。

三十年前，中國汽車市場上只有老三樣、新三樣為數(shù)不多的幾款車，消費者沒有選擇;二十年前，市場進入井噴期，四個輪子加兩排沙發(fā)，誰都能賣好車;當市場進入飽和期，中國消費者有了比較意識后，日系車所擅長的省心、舒適，也就有了更大的受眾基礎(chǔ)。

再次，來自于日系車在新能源車發(fā)展上所執(zhí)行的實用主義路線。省油是日系車一直以來的賣點，但市場沒有想到，搭載混合動力后，省油還能進一步發(fā)揮到極致。以不久前發(fā)布的全新雷凌為例，百公里油耗僅為4.2升;中大型車雷克薩斯ES也不過為5升左右。本田去年推出的混合動力版本，為雅閣與CR-V都提供了增量。4月份CR-V銳·混動銷量為2640輛，同比增長56.9%;雅閣銳·混動銷量為2267輛，同比增長30.0%。更不用說，發(fā)展混合動力更早的豐田，已經(jīng)真正享受到混合動力豐收的喜悅。僅在4月一個月里，豐田品牌旗下的混合動力版本就超過兩萬輛，達成低迷車市下特別難得的純增量。豐田預(yù)期，今年年底投放的全新榮放以及新漢蘭達，都配上雙擎版本。

最后，迎合中國消費升級和市場特征，日系車與時俱進地提出了造星計劃，系統(tǒng)性地對品牌和產(chǎn)品進行價值升級。以引入TNGA架構(gòu)為契機，豐田首先對包括采購、生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈進行構(gòu)造改革，隨后產(chǎn)品落地，先后推出的凱美瑞、奕澤、雷克薩斯ES，全都大獲成功。本田也以地球夢科技為依托，打造明星動力總成。至此，日系已經(jīng)構(gòu)建了自然吸氣+渦輪增壓+混動動力+純電動多維動力布局，滿足了不同消費者不同用車需求。

今年年初，在總結(jié)去年中國車市首次出現(xiàn)的負增長時，有評論認為：2018年是有史以來最差的一年，也可能是未來若干年中最好的一年。從前4個月趨勢來看，今年日子確實更不好過。車市還將加速洗牌，兩極分化愈演愈烈，在中美貿(mào)易紛爭惡化的背景下，日系車的市場空間，還真有可能繼續(xù)擴大。