趙英

日前，新能源汽車以特斯拉為代表，似乎很“火”了一陣。這里所說的“火”是真正著火，而且是殃及池魚的“大火”。隨著“大火”的出現(xiàn)，消費(fèi)者及吃瓜群眾，對(duì)新能源汽車的觀感急劇下降。

對(duì)新能源汽車“大火”的原因，已有專家發(fā)表了很好的意見。筆者只想從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，發(fā)表一些“隔岸觀火”的看法。

新能源汽車的肇始，應(yīng)當(dāng)是豐田的混動(dòng)車——普銳斯。盡管至今在中國(guó)市場(chǎng)上仍然不被承認(rèn)為新能源汽車，但筆者認(rèn)為，該車的確屬于新能源汽車范疇，不過帶有明顯過渡期的色彩。普銳斯上市，也經(jīng)歷了一個(gè)小心翼翼地由“輕混”逐步過度到“強(qiáng)混”的過程。也正因?yàn)槿绱耍珍J斯上市以來，盡管早已實(shí)現(xiàn)了百萬輛級(jí)別的量產(chǎn)，但未有很“火”的事故出現(xiàn)。

目前的純電動(dòng)汽車，相對(duì)普銳斯而言，其技術(shù)躍遷幅度更大，因此與傳統(tǒng)汽車相比，技術(shù)成熟度、可靠性、安全性就差得更遠(yuǎn)了。

筆者曾參加一個(gè)新能源汽車量產(chǎn)的討論會(huì)，有人問我：汽車新車型月產(chǎn)1000輛是什么概念的量產(chǎn)？我回答：月產(chǎn)100輛只是小批量試生產(chǎn)，月產(chǎn)1000輛也只是中小批量的生產(chǎn)規(guī)模。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，新車型的上市，要經(jīng)過小批量、中批量試生產(chǎn)，逐步消除存在的問題，才敢大批量推上市場(chǎng)。即便上市后，由于種種意想不到的問題而折戟沉沙的，屢見不鮮。傳統(tǒng)汽車的研制、生產(chǎn)在流程、工藝、供應(yīng)鏈等方面比新能源汽車成熟得多，尚且如此，新能源汽車生產(chǎn)出現(xiàn)一些問題，既難以避免，也不必大驚小怪。

新能源汽車目前仍處于多種技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的探索過程中，哪條技術(shù)路線能夠成為未來新能源汽車真正定于—尊的主流，仍在未定之天。

即便是新能源汽車中進(jìn)展最快的，以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車，從技術(shù)成熟度、市場(chǎng)占有率看，仍然處于產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的初期。雖然其在美國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn)，但是拿到中國(guó)來的產(chǎn)品，是否能夠適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，仍然是有疑問的。新能源汽車的整體發(fā)展，也仍然處于產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化初期，剛剛越過了起跑線，成為汽車市場(chǎng)上的正式選手。

新能源汽車從技術(shù)的成熟、市場(chǎng)的接受、消費(fèi)者適應(yīng)等角度看，需要努力改進(jìn)的地方太多。舉一個(gè)筆者身邊的例子，去年冬天，筆者認(rèn)識(shí)的幾位因?yàn)橄拶?gòu)不得不買了新能源汽車的朋友，向我抱怨：電動(dòng)車冬天的續(xù)航里程遠(yuǎn)達(dá)不到產(chǎn)品銷售時(shí)的承諾。還有人抱怨，途中突然拋錨，難以啟動(dòng)。此外，我想最先幾批購(gòu)置電動(dòng)車的消費(fèi)者，隨著電池半衰期的到來，可能還會(huì)有更多的抱怨吧。

從技術(shù)角度看，新能源汽車的安全性之所以突出，是因?yàn)槠浜诵募夹g(shù)、關(guān)鍵零部件——電池，一般不在主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)掌控范圍（比亞迪除外）。主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在電池上做的工作是，電池的檢測(cè)、模塊匹配和系統(tǒng)調(diào)試。主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)并不具有電池領(lǐng)域的核心知識(shí)體系，因而對(duì)新能源汽車電池可能產(chǎn)生的潛在問題難以及時(shí)予以預(yù)判和辨識(shí)。這增加了新能源汽車提高安全性能的難度。

傳統(tǒng)汽車既往主要是機(jī)械系統(tǒng)的整合，進(jìn)入21世紀(jì)越來越多地增加了微電子系統(tǒng)、軟件的整合。新能源汽車則是在傳統(tǒng)汽車整合基礎(chǔ)上，又增加了電池動(dòng)力系統(tǒng)的整合。這也增加了新能源汽車提高安全性能的難度。

當(dāng)前新能源汽車及電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，呈現(xiàn)逐步加速態(tài)勢(shì)，新技術(shù)迭代很快。這又增加了新能源汽車產(chǎn)品研制、生產(chǎn)的難度。

從汽車工業(yè)發(fā)展歷史看，傳統(tǒng)汽車經(jīng)歷了百年磨礪，才逐步解決了汽車的質(zhì)量、可靠性、安全等方面的主要問題。甚至可以說，今天傳統(tǒng)汽車上的每一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，都或多或少伴隨著官司，有著血的教訓(xùn)。僅安全帶的發(fā)明和強(qiáng)制使用，就經(jīng)歷了多少痛苦的、艱辛的探索。汽車產(chǎn)品的很多問題只能在產(chǎn)品大批量投入市場(chǎng)后，甚至在產(chǎn)品演化過程中，才能得到充分暴露和解決。

從這個(gè)角度看，新能源汽車的歷練才剛剛開始，新能源汽車出現(xiàn)的“大火”，是一個(gè)持續(xù)不斷地暴露問題、解決問題的過程的開端，也是新能源汽車正式登上國(guó)際汽車舞臺(tái)的標(biāo)志。

新能源汽車發(fā)展中出現(xiàn)某些問題，應(yīng)當(dāng)予以客觀、理性地分析、認(rèn)識(shí)。新能源汽車企業(yè)（尤其是“造車新勢(shì)力”）則應(yīng)當(dāng)更加審慎、敬畏地對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，在提高產(chǎn)品安全性、可靠性上下大力氣，加大投入。畢竟安全性是產(chǎn)品生命所系。新能源汽車的發(fā)展，任重道遠(yuǎn)。

新能源汽車的歷練才剛剛開始，新能源汽車出現(xiàn)的“大火”，是一個(gè)持續(xù)不斷地暴露問題、解決問題的過程的開端，也是新能源汽車正式登上國(guó)際汽車舞臺(tái)的標(biāo)志。