張敏

常年在穿梭在江蘇與山東之間高速公路上的卡車司機(jī)丁師傅發(fā)現(xiàn)，從去年底開(kāi)始，蘇魯省界收費(fèi)站取消后，越來(lái)越多的省內(nèi)跨江大橋主線收費(fèi)站也消失不見(jiàn)。

這使得江蘇山東、江南江北互聯(lián)互通，跨省、跨江實(shí)現(xiàn)了自由通行。車輛通過(guò)省界附近設(shè)置的虛擬收費(fèi)站，系統(tǒng)可自動(dòng)扣費(fèi)，盡管費(fèi)用沒(méi)有少交，但這已令丁師傅這樣的卡車司機(jī)通行時(shí)間降低，物流效率提升不少。“對(duì)于我們司機(jī)而言，時(shí)間也是金錢?！彼ρ浴?/p>

據(jù)交通運(yùn)輸部3月1日最新部署，今年將同時(shí)實(shí)現(xiàn)京津冀和長(zhǎng)三角兩大片區(qū)取消省界收費(fèi)站。到今年11月底，江蘇有望成為全國(guó)第一個(gè)無(wú)省界高速公路主線站的省份，實(shí)現(xiàn)“出省無(wú)障礙”。

快速推進(jìn)的原因源于“長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略”。去年11月5日，進(jìn)博會(huì)開(kāi)幕式上，習(xí)近平總書記親自宣布，支持長(zhǎng)三角一體化發(fā)展并上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

這背后是，宏觀經(jīng)濟(jì)下行疊加逆全球化思潮，中國(guó)需要重塑產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易生態(tài)的迫切。長(zhǎng)三角區(qū)域一體化國(guó)家戰(zhàn)略，迎來(lái)新的加速推進(jìn)期。今年5月13日，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議，會(huì)議審議了《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》。屬于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要一極的“長(zhǎng)三角”區(qū)域一體化發(fā)展大幕開(kāi)肩。

汽車業(yè)的重任

美國(guó)特朗普政府挑動(dòng)的中美貿(mào)易戰(zhàn)、全球貿(mào)易戰(zhàn)，使全球經(jīng)濟(jì)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展蒙上了一層迷霧，不確定性在加大。要“經(jīng)濟(jì)維穩(wěn)”，擴(kuò)大內(nèi)需為深化開(kāi)放的第一要義。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變到內(nèi)需牽引的軌道上，內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)甚至已經(jīng)超過(guò)了投資和外貿(mào)。

為什么是長(zhǎng)三角？在國(guó)家推進(jìn)長(zhǎng)三角、京津冀、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域?yàn)橹鞯闹卮髤^(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略下，一切并不難理解。

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖上，長(zhǎng)三角創(chuàng)造著全國(guó)近四分之一的經(jīng)濟(jì)總量。作為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開(kāi)放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，長(zhǎng)三角在全國(guó)經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位。三省一市（滬蘇浙皖）的地域面積35.9萬(wàn)平方公里、常住人口2.3億，分別約占全國(guó)的1/27和1/6，但經(jīng)濟(jì)總量近20萬(wàn)億，占到全國(guó)的近1/4。最新的百?gòu)?qiáng)縣排名中，蘇浙皖共占據(jù)43席，強(qiáng)大的縣域經(jīng)濟(jì)也為區(qū)域間合作奠定了良好的基礎(chǔ)。

這使得長(zhǎng)三角成為促進(jìn)內(nèi)需，提速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要引擎。但它的功能還不僅限于此。

根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)三角城市群的總體定位為建設(shè)面向全球、輻射亞太、引領(lǐng)全國(guó)的世界級(jí)城市群。“一體化”和“高質(zhì)量”是其中兩個(gè)關(guān)鍵詞，長(zhǎng)三角要帶動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和華東地區(qū)發(fā)展，進(jìn)而輻射全國(guó)。同時(shí)，長(zhǎng)三角還是中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量一體化，要成為“創(chuàng)新共同體”。

在這一關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)，汽車業(yè)被賦予歷史重任。汽車產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、配套環(huán)節(jié)多、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)及資本密集等典型特點(diǎn)。從龐大的市場(chǎng)消費(fèi)基礎(chǔ)看，汽車產(chǎn)業(yè)是長(zhǎng)三角地區(qū)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)之一，有著培育世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。

對(duì)內(nèi)創(chuàng)新求變，最大程度拉動(dòng)內(nèi)需，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展;對(duì)外以上海自貿(mào)區(qū)為龍頭，實(shí)現(xiàn)自貿(mào)區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)容，鏈接“一帶一路”，持續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放。中國(guó)汽車業(yè)尤其是商用車車迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。

與乘用車不同，作為生產(chǎn)資料，商用車既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表又是政策法規(guī)的風(fēng)向標(biāo)，受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響更大。去年，國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)銷427.98萬(wàn)輛和437.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.69%和5.05%。伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入成熟期，車企的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也從增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段。

在中國(guó)內(nèi)需轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)之下，隨著長(zhǎng)三角戰(zhàn)略以肉眼可視的速度快速推進(jìn)，商用汽車消費(fèi)再一次與宏觀政策緊密聯(lián)系起來(lái)。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)容量較大，長(zhǎng)三角地區(qū)一貫是商用車企業(yè)兵家必爭(zhēng)之地，也是主流商用車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)?？梢灶A(yù)期的是，長(zhǎng)三角戰(zhàn)略將加快推進(jìn)綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通等一系列重點(diǎn)工程，對(duì)商用車產(chǎn)生刺激作用，促使企業(yè)繼續(xù)加碼。

細(xì)分市場(chǎng)機(jī)會(huì)

根據(jù)目前長(zhǎng)三角各地方政府發(fā)布的信息，上海、浙江、江蘇、安徽等地將集中推出一批基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，對(duì)接長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略落地。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，將推動(dòng)滬通鐵路上海段、G320公路、吳淞江工程等項(xiàng)目加快建設(shè)。強(qiáng)化浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)與長(zhǎng)三角區(qū)域城際鐵路網(wǎng)絡(luò)等對(duì)外交通系統(tǒng)的銜接。加強(qiáng)上海港與長(zhǎng)江下游及杭州灣地區(qū)港口的分工合作，構(gòu)建長(zhǎng)三角現(xiàn)代化港口群。構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高速公路為骨干、多種方式綜合支撐的區(qū)域城際交通網(wǎng)絡(luò)。

這將直接影響商用車中工程車細(xì)分市場(chǎng)的提升?！镀嚾恕吩诓稍L中發(fā)現(xiàn)，今年1-4月份，長(zhǎng)三角重卡市場(chǎng)從車型來(lái)看，工程車占據(jù)絕大多數(shù)，上升趨勢(shì)明顯。當(dāng)然，這也與3-5月份大項(xiàng)目集中開(kāi)工時(shí)期、近期自卸車訂單的不斷涌現(xiàn)有關(guān)。

長(zhǎng)三角地區(qū)水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，裝卸貨使用工程自卸車較多，為工程車的銷量提供了一個(gè)很好的保障。

從部分商用車區(qū)域負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)來(lái)看，他們認(rèn)為，2019年在長(zhǎng)三角地區(qū)工程車或成為主流車型，銷量將會(huì)有明顯的增加。未來(lái)，隨著長(zhǎng)三角地區(qū)繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，工程車輛的需求存在確定性機(jī)會(huì)。“工程車或?qū)⒊蔀殚L(zhǎng)三角地區(qū)重卡市場(chǎng)的突破點(diǎn)”?；诠こ誊噷?duì)于重卡市場(chǎng)的拉動(dòng)作用顯而易見(jiàn)，可以預(yù)期，工程車將繼續(xù)成為各大主機(jī)廠布局市場(chǎng)的重點(diǎn)車型。

其次，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，對(duì)生態(tài)壞境和立體交通的建設(shè)有著極高的要求。

隨著新政對(duì)道路安全和環(huán)保方面的收緊，帶來(lái)的區(qū)域性需求機(jī)會(huì)，促進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

今年7月1日，國(guó)Ⅲ在多地禁止通行，對(duì)卡車的尾氣排放以及安全性能提出了更高要求。一汽解放安徽代表處負(fù)責(zé)人楊曉剛告訴《汽車人》，當(dāng)前很多重卡銷量源于此。與此同時(shí)，治超治限進(jìn)入常態(tài)化和商用車車安全法規(guī)出臺(tái)，也對(duì)車輛的尺寸和配置有了全新的規(guī)范。這大大加速國(guó)Ⅲ車型等淘汰速度。國(guó)Ⅲ淘汰、國(guó)Ⅵ實(shí)施的政策明朗化和國(guó)Ⅵ重卡上市這三方面因素，在很大程度上會(huì)影響今年全年的重卡市場(chǎng)走勢(shì)，并對(duì)下半年的重卡市場(chǎng)回暖起到一定的助推作用。

同時(shí)，伴隨著更為一體化的區(qū)域關(guān)系，城市間的人流、物流、信息流等流動(dòng)將更為頻繁，作為短途載貨重卡牽引車的需求加大。如本文開(kāi)頭所言，政策帶來(lái)的物流效率正在大幅提升，商用車企業(yè)正在抓住重卡需求結(jié)構(gòu)調(diào)整、政策法規(guī)切換所帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)突破。 在中國(guó)重汽商用車銷售部南京分公司經(jīng)理朱興群看來(lái)，隨著一些高科技、創(chuàng)新型頭部高端企業(yè)的入駐，對(duì)于精密儀器的運(yùn)輸或者更高價(jià)值的冷鏈運(yùn)輸會(huì)更多選擇高端重卡產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)。他告訴《汽車人》，盡管行業(yè)下滑，但高端產(chǎn)品抵御下滑的能力是很明顯的。在以工程車為傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)重汽已經(jīng)發(fā)力高端牽引車市場(chǎng)。汕德卡作為進(jìn)口重卡替代品，運(yùn)用曼技術(shù)打造的汕德卡市場(chǎng)份額逆勢(shì)提升。這主要是因?yàn)槟壳盃恳嚨南M(fèi)和結(jié)構(gòu)都在向高端靠攏，中國(guó)重汽要在零擔(dān)、危化、冷鏈、快遞等市場(chǎng)繼續(xù)細(xì)化擴(kuò)張，在資源運(yùn)輸、短途運(yùn)輸、港口運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)鞏固優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展，既是大勢(shì)所趨，也是內(nèi)在需求。從各自為戰(zhàn)升級(jí)為區(qū)域協(xié)同，戰(zhàn)略上提升影響力的同時(shí)，也極大地提升了重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率。

從港口上看，長(zhǎng)三角地區(qū)是帶動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭。上海港的集裝箱吞吐量世界第一，貨物吞吐量世界第二;寧波舟山港的集裝箱吞吐量世界第三，貨物吞吐量世界第一，2018年全年上海與寧波港加起來(lái)，集裝箱吞吐量突破7000萬(wàn)標(biāo)箱，集裝箱貨物吞吐量突破5億噸。《汽車人》采訪獲悉，按照目前趨勢(shì)，今年較去年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%以上。

事實(shí)上，長(zhǎng)三角一體化帶給商用車的契機(jī)不是單純數(shù)量上的變化，是更深層次的結(jié)構(gòu)和效率的變化。一汽解放商務(wù)代表處李曉龍告訴《汽車人》，以港口運(yùn)輸行業(yè)為例，目前上海港口車輛保有量預(yù)計(jì)在4萬(wàn)輛以上，但是目前面臨的問(wèn)題是不容小覷的。

車輛老舊不環(huán)保、車輛運(yùn)營(yíng)線路混亂、貨代公司和零散的運(yùn)營(yíng)車隊(duì)使整體的運(yùn)力飽和、運(yùn)營(yíng)效率低下是目前行業(yè)的現(xiàn)狀。解放最先一步投放國(guó)Ⅵ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車輛，結(jié)合行業(yè)內(nèi)信息平臺(tái)，針對(duì)港口運(yùn)營(yíng)車輛提供專屬的產(chǎn)品，以積極的姿態(tài)參與并將深刻影響整個(gè)行業(yè)的效率升級(jí)和結(jié)構(gòu)變革。

可以預(yù)期的是，隨著長(zhǎng)三角戰(zhàn)略進(jìn)一步推進(jìn)，不僅帶來(lái)商用車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，也有更深層次的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。商用車存量時(shí)代，總量增長(zhǎng)不易，向高端化轉(zhuǎn)變就尤為迫切。在這一點(diǎn)上，商用車再次與中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持了同步。

事實(shí)上，長(zhǎng)三角一體化帶給商用車的契機(jī)不是單純數(shù)量上的變化，是更深層次的結(jié)構(gòu)和效率的變化。