管宏業(yè)

這確實(shí)是不同尋常的一幕：5月13日的“新聞聯(lián)播”上，主播以慷慨激昂的口吻說(shuō)道：“經(jīng)歷了五千多年風(fēng)風(fēng)雨雨的中華民族，什么樣的陣勢(shì)沒(méi)見(jiàn)過(guò)？美國(guó)發(fā)起的對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)，不過(guò)是中國(guó)發(fā)展進(jìn)程中的一道坎兒，沒(méi)什么大不了，中國(guó)必將堅(jiān)定信心，迎難而上，化危為機(jī)，斗出一片新天地?！?/p>

從去年年初中美貿(mào)易紛爭(zhēng)爆發(fā)至今，雙方唇槍舌劍上百個(gè)回合，這或許是中方最強(qiáng)硬、最霸氣的回復(fù)。就在第二天，《人民日?qǐng)?bào)》微信配發(fā)一條帖子，上面寫(xiě)道：談，可以！打，奉陪！欺，妄想！

在劉鶴副總理率團(tuán)赴美進(jìn)行第十一輪中美經(jīng)貿(mào)談判前，美方突然宣布對(duì)2000億美元中國(guó)輸美商品加征關(guān)稅，隨后，國(guó)內(nèi)官媒對(duì)美方態(tài)度日趨強(qiáng)硬，顯然是做好了中美貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)打的最壞打算。丟掉幻想，準(zhǔn)備斗爭(zhēng)，“強(qiáng)硬”的背后，不僅是為了展現(xiàn)實(shí)力與底氣，也是為了緩和國(guó)內(nèi)的擔(dān)憂。

牽一發(fā)動(dòng)全身

中國(guó)經(jīng)濟(jì)到底有怎樣的實(shí)力和底氣抗住人類歷史上最大規(guī)模的貿(mào)易戰(zhàn)？或許可以用三個(gè)特點(diǎn)概括：韌性強(qiáng)、潛力足、回旋余地大。

一方面，中國(guó)有將近14億人口、9億多勞動(dòng)力資源、1.7億多受過(guò)高等教育或擁有專業(yè)技能的人才，有著其他國(guó)家難以比擬的龐大市場(chǎng)，極大的戰(zhàn)略縱深和持續(xù)強(qiáng)勁的內(nèi)需動(dòng)力。

另一方面，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的底氣，來(lái)自堅(jiān)定不移的擴(kuò)大開(kāi)放，改革創(chuàng)新。僅在今年5月，就有包括第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇、世界園藝博覽會(huì)、“亞洲文明對(duì)話大會(huì)”三大盛事在北京舉行。中國(guó)所實(shí)行的全方位開(kāi)放，從不依賴某一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)全球化潮流。

特別值得關(guān)注的是，5月13日，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議，會(huì)議審議了《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，這是一份旨在推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)三省一市產(chǎn)業(yè)融合和創(chuàng)新發(fā)展而出臺(tái)的發(fā)展規(guī)劃，是長(zhǎng)三角一體化上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，首個(gè)即將要正式公開(kāi)的發(fā)展規(guī)劃。

中美貿(mào)易大戰(zhàn)開(kāi)打的緊急關(guān)頭，中央將長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展擺在國(guó)家戰(zhàn)略層面，顯然有著深層考慮。明清以來(lái)，長(zhǎng)三角向來(lái)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、消費(fèi)最富庶的地區(qū)，改革開(kāi)放以后，長(zhǎng)三角也是開(kāi)放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位。即使相比我國(guó)另外兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)一京津冀和珠三角，長(zhǎng)三角也有著外貿(mào)加工比例更小、制造業(yè)空間發(fā)揮余地更大的優(yōu)勢(shì)。撬動(dòng)長(zhǎng)三角，搞活全中國(guó)，很顯然，長(zhǎng)三角再次被賦予了牽一發(fā)動(dòng)全身的重任。

按照聯(lián)合國(guó)評(píng)定，將包括美國(guó)東北部大西洋沿岸、日本太平洋沿岸等在內(nèi)的地域納入世界六大城市群，中國(guó)長(zhǎng)三角城市群也屬于其中之一。除了長(zhǎng)三角城市群位于發(fā)展中國(guó)家，其他五個(gè)城市群都是位于發(fā)達(dá)國(guó)家，這間接證明了長(zhǎng)三角的發(fā)展實(shí)力。

根據(jù)2016年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《長(zhǎng)江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，長(zhǎng)三角城市群包括：上海，江蘇省的南京、無(wú)錫、常州、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州，浙江省的杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、金華、舟山、臺(tái)州，安徽省的合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城等26市，國(guó)土面積2117萬(wàn)平方公里。

2018年，長(zhǎng)三角26城GDP總和約為17.8萬(wàn)億元人民幣，較2017年GDP增長(zhǎng)1.27萬(wàn)億元人民幣，增速為7.14%，高于全國(guó)GDP平均增速6.6%。

本世紀(jì)以來(lái)，投資、外貿(mào)出口及內(nèi)需，成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車。但這三駕馬車并不均衡，過(guò)去一段時(shí)間里，主要依靠投資和外貿(mào)出口拉動(dòng)，2008年全球金融危機(jī)后，又把重點(diǎn)放在了依靠國(guó)家大規(guī)模的投資來(lái)拉動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。問(wèn)題在于，

中國(guó)有將近14億人口、9億多勞動(dòng)力資源、1.7億多受過(guò)高等教育或擁有專業(yè)技能的人才，有著其他國(guó)家難以比擬的龐大市場(chǎng)，極大的戰(zhàn)略縱深和持續(xù)強(qiáng)勁的內(nèi)需動(dòng)力。缺乏自然需求的投資其總體效益必然低下，更何況，經(jīng)過(guò)近20年時(shí)間全球最大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)，經(jīng)濟(jì)效益低下的投資建設(shè)已經(jīng)無(wú)法也無(wú)力做到與自然環(huán)境自然和諧。而對(duì)外貿(mào)而言，很大程度上取決于國(guó)際市場(chǎng)尤其是美國(guó)市場(chǎng)的繁榮與否。如今，對(duì)美出口逐漸熄火，投資拉動(dòng)作用也大不如從前，如何煥發(fā)中國(guó)經(jīng)濟(jì)活力，惟有從提振內(nèi)需人手，正因如此，長(zhǎng)三角扣響了扳機(jī)。

倘若長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展順利，不僅有可能在較短的時(shí)期內(nèi)構(gòu)建一個(gè)世界級(jí)的城市群，更有可能以一方繁榮帶動(dòng)華東、中原，甚至輻射全國(guó)，成為撬動(dòng)內(nèi)需的火車頭、催化劑。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，消費(fèi)已經(jīng)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主引擎。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局顯示，今年一季度，消費(fèi)支出對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到65.1%。在全部居民最終消費(fèi)支出中，服務(wù)消費(fèi)的比重是47.7%，比上年同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

2018年，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過(guò)38萬(wàn)億元，中等收入群體人口超過(guò)4億人，消費(fèi)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)顯著，成為近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)最顯著的兩個(gè)特征。由于市場(chǎng)規(guī)模龐大，在消費(fèi)成為主引擎時(shí)，更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)保持較高增速運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽車依然大有可為

將視線轉(zhuǎn)到汽車業(yè)，前景更加值得期待。早在今年3月兩會(huì)上，如何穩(wěn)定汽車消費(fèi)，成為今年政府工作報(bào)告里的重頭戲。重肩汽車下鄉(xiāng)，促進(jìn)改裝車發(fā)展，促進(jìn)小（微）型汽車消費(fèi)和以舊換新，都被認(rèn)為是刺激汽車消費(fèi)的重要舉措。

無(wú)論是千人汽車擁有率，還是快速提升的可支配收入，長(zhǎng)周期來(lái)看，中國(guó)未來(lái)仍舊是最大的汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)剛需將長(zhǎng)期存在。新技術(shù)應(yīng)用和消費(fèi)者體驗(yàn)將持續(xù)領(lǐng)先，新品類和細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)差異化機(jī)會(huì)，向新四化激烈轉(zhuǎn)型更是打開(kāi)了新的想像空間。需求不竭，創(chuàng)新不衰，中國(guó)汽車的瓶頸期還遠(yuǎn)沒(méi)有出現(xiàn)。

在如何定位中國(guó)車市這件事上，跨國(guó)公司表現(xiàn)得更加樂(lè)觀一些，一方面，跨國(guó)車企正大手筆地將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國(guó)。在沈陽(yáng)，寶馬明確將盡快在這里本地化生產(chǎn)中大型SUV寶馬X5;在大慶，沃爾沃將原定僅在美國(guó)南卡羅萊納州生產(chǎn)S60的計(jì)劃變更為大慶工廠一起參與;更不用說(shuō)，僅用了不到兩年時(shí)間，特斯拉在上海設(shè)立的超級(jí)工廠今年年底就將下線Model 3。

另一方面，跨國(guó)車企正在摘掉代工廠的帽子，除制造外還在研發(fā)上投入更大精力。普華永道一份報(bào)告顯示，2015年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)共吸納90億美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，取代德國(guó)成為第二大汽車研發(fā)輸入國(guó)家。隨著中國(guó)政府在新能源汽車上傾斜更多，這一趨勢(shì)變得更為明顯，路透社一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)五年內(nèi)，全球汽車行業(yè)計(jì)劃在電動(dòng)汽車投資逾1350億美元，中國(guó)僅一個(gè)國(guó)家就將拿到其中45%的份額。

出爾反爾也好，以“莫須有”罪名制裁也罷，任憑誰(shuí)也無(wú)法阻止中國(guó)崛起;11個(gè)月連跌，放到大視野也不是什么事，畢竟，中國(guó)汽車市場(chǎng)就在那里，消費(fèi)者對(duì)于美好生活的渴望依然炙熱。烏云不可能永遠(yuǎn)遮蔽住陽(yáng)光，中國(guó)汽車依然大有可為。