錢慧敏，何 江，關(guān) 嬌

（1.上海工程技術(shù)大學(xué)，上海市201620；2.同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，上海市200092；3.上海財(cái)經(jīng)大學(xué)公共經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，上海市200433）

一、引言

在我國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和大力倡導(dǎo)物流降本增效的新時(shí)代背景下，“智慧+共享”物流模式已成為我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能和未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。一方面，“智慧化”物流技術(shù)的應(yīng)用能夠有效改善消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)、提升物流效率并提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，“共享化”物流機(jī)制能夠優(yōu)化物流資源配置并為“智慧化”創(chuàng)新應(yīng)用提供豐富的場(chǎng)景，推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，進(jìn)而促進(jìn)物流成本顯著降低并解決物流業(yè)最后一公里難題。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)于2016年7月印發(fā)的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》明確指出，要?jiǎng)?chuàng)建物流信息互聯(lián)共享體系并提升倉(cāng)儲(chǔ)配送智能化水平，進(jìn)而構(gòu)建開放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧物流生態(tài)體系。蘇寧物流集團(tuán)副總裁姚凱在2016（第十四屆）中國(guó)物流企業(yè)家年會(huì)上明確提出，電商物流的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是智慧共享。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在2016年10月北京舉辦的“快遞最后一公里峰會(huì)”上表示，共享互聯(lián)才能解決物流最后一公里難題和綠色環(huán)保問(wèn)題。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明[1]認(rèn)為，協(xié)同共享是智慧物流發(fā)展的核心理念，“智慧+共享”物流能夠優(yōu)化物流資源配置、解決末端配送問(wèn)題并有效推動(dòng)物流業(yè)降本增效，物流行業(yè)應(yīng)打破企業(yè)邊界，緩解信息不對(duì)稱的程度，構(gòu)建閑置資源協(xié)同共享的智慧物流生態(tài)體系。菜鳥網(wǎng)絡(luò)等編制的《2017 中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》明確提出，共享經(jīng)濟(jì)是智慧物流的發(fā)展方向，共建共享城市末端基礎(chǔ)設(shè)施已逐步成為發(fā)展趨勢(shì)。王帥和林坦[2]認(rèn)為，通過(guò)智慧物流的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)賦能和協(xié)同共享，可以有效推動(dòng)解決信息不對(duì)稱、整合行業(yè)分散化資源、共享閑置空閑供給、促進(jìn)物流組織集約化并提高物流市場(chǎng)效率。李佳[3]指出，重構(gòu)智慧物流模式可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，進(jìn)而推動(dòng)信息、數(shù)據(jù)、資源共享，促進(jìn)資源利用效率最優(yōu)化。商務(wù)部等5 部門聯(lián)合印發(fā)的《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確指出，要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息平臺(tái)的資源整合優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)物流設(shè)施、技術(shù)裝備、數(shù)據(jù)信息等資源共享，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的整合優(yōu)化、共享發(fā)展和降本增效?？偟膩?lái)說(shuō)，“整合、開放、共享、協(xié)同”的智慧物流新生態(tài)已成大勢(shì)所趨，“智慧+共享”模式的物流業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)已成行業(yè)共識(shí)，我國(guó)物流業(yè)已逐步邁入“智慧+共享”模式的新時(shí)代。近年來(lái)，我國(guó)多部門先后發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》（2016年8月）、《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016—2018年）》（2016年9月）、《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》（2017年8月）以及《關(guān)于開展物流降本增效綜合改革試點(diǎn)的通知》（2019年2月）等系列文件，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)降本增效綜合改革。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等4部門于2019年5月7日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于做好2019年降成本重點(diǎn)工作的通知》，明確將“推進(jìn)物流降本增效”列為2019年降成本的重點(diǎn)工作。因此，從理論上探究“智慧+共享”物流的耦合實(shí)現(xiàn)及其耦合效應(yīng)，已成為推動(dòng)目前物流業(yè)實(shí)踐活動(dòng)降本增效和相關(guān)理論研究共同關(guān)注而又亟待解決的重要議題。

智慧物流的概念最早由“智慧地球”派生而來(lái)并在國(guó)內(nèi)于2009年被正式提出，相關(guān)研究成果主要涉及智慧物流發(fā)展及其策略[4-6]、智慧物流平臺(tái)體系構(gòu)建[7-8]、智慧物流信息系統(tǒng)構(gòu)建[3，9-10]以及智慧物流的服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、客戶影響、配送路徑優(yōu)化[11-14]等諸多方面。20世紀(jì)90年代就有學(xué)者進(jìn)行共享物流相關(guān)研究[15]，而近年來(lái)共享經(jīng)濟(jì)的盛行更進(jìn)一步推動(dòng)了共享物流的發(fā)展，相關(guān)研究成果主要涉及物流信息共享[16-18]、物流成本分擔(dān)和利益共享[19-21]、物流配送和調(diào)運(yùn)共享[15，22]、知識(shí)服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施等物流資源共享[23-25]以及共享物流發(fā)展體系、模式及策略等研究[26-27]。毋庸置疑，學(xué)術(shù)界對(duì)智慧物流和共享物流相關(guān)研究均已取得一定成果，為本文探究提供了豐富的理論鋪墊。然而總體來(lái)看，現(xiàn)有研究多集中于智慧物流或共享物流單方面的研究，對(duì)“智慧+共享”融合物流模式的研究甚少，尤其是對(duì)于“智慧+共享”物流耦合效應(yīng)的定性分析和定量評(píng)估的研究有待深入。

基于現(xiàn)有研究成果，本研究擬探索性提出“智慧+共享”耦合的新物流模式，旨在通過(guò)智慧物流模式提升物流效率和效益，以共享物流模式降低物流成本，并最終實(shí)現(xiàn)“智慧+共享”耦合物流系統(tǒng)降本增效和高質(zhì)量發(fā)展。具體研究將從“智慧+共享”耦合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和耦合評(píng)價(jià)模型構(gòu)建以及耦合評(píng)價(jià)實(shí)證分析等3方面綜合探究“智慧+共享”物流耦合效應(yīng)。相較于既有文獻(xiàn)，本研究的貢獻(xiàn)主要在于：第一，系統(tǒng)性梳理智慧物流、共享物流及其耦合關(guān)系相關(guān)研究文獻(xiàn)，探索性提出“智慧+共享”新物流模式的耦合內(nèi)涵與機(jī)理，并創(chuàng)新性構(gòu)建“智慧+共享”物流耦合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；第二，運(yùn)用層次分析法進(jìn)行指標(biāo)賦權(quán)，基于耦合協(xié)調(diào)度模型綜合構(gòu)建“智慧+共享”物流耦合的評(píng)估模型；第三，基于專家評(píng)分法和問(wèn)卷調(diào)研所得樣本數(shù)據(jù)，進(jìn)行“智慧+共享”物流耦合效應(yīng)實(shí)證探究，在此基礎(chǔ)上提出“智慧+共享”物流耦合實(shí)現(xiàn)路徑。本研究所得理論成果及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)啟示可為后續(xù)智慧物流、共享物流和“智慧+共享”物流模式相關(guān)理論探究以及物流行業(yè)相關(guān)實(shí)踐活動(dòng)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

二、理論基礎(chǔ)與研究設(shè)計(jì)

（一）“智慧+共享”物流耦合內(nèi)涵與機(jī)理

1.耦合理論基礎(chǔ)

耦合作為一個(gè)源自物理學(xué)領(lǐng)域的概念，是指兩個(gè)及以上系統(tǒng)（或運(yùn)動(dòng)方式）間彼此相互作用、影響乃至聯(lián)合起來(lái)的一種現(xiàn)象，常被用來(lái)表征各子系統(tǒng)間良性互動(dòng)下的一種彼此相互依賴、協(xié)調(diào)、促進(jìn)的互動(dòng)關(guān)系[28]。系統(tǒng)耦合理論打破了原有各子系統(tǒng)要素間相互獨(dú)立、彼此分裂的狀態(tài)，通過(guò)功能耦合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各組成部分的有機(jī)融合，進(jìn)而形成新的結(jié)構(gòu)功能體。目前，該理論已被廣泛應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等諸多學(xué)科研究中[29-31]，其中耦合度和耦合協(xié)調(diào)度被用于評(píng)價(jià)耦合系統(tǒng)間的耦合效應(yīng)。耦合度是各系統(tǒng)間關(guān)聯(lián)程度的度量指標(biāo)，其數(shù)值反映系統(tǒng)協(xié)同作用程度的強(qiáng)弱；耦合協(xié)調(diào)度則用于衡量系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)狀況的好壞程度，耦合協(xié)調(diào)度達(dá)到最優(yōu)時(shí)的系統(tǒng)狀態(tài)即為最佳。

2.“智慧+共享”物流概念內(nèi)涵與耦合運(yùn)作機(jī)理

智慧物流是指通過(guò)智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力，提升物流運(yùn)作效率的現(xiàn)代化物流模式。共享物流則指通過(guò)物流信息資源、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流配送資源、物流技術(shù)與裝備資源等諸多物流資源共享，促進(jìn)資源優(yōu)化配置、重構(gòu)供需結(jié)構(gòu)、降低物流成本、提升系統(tǒng)整體效率乃至推動(dòng)物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的物流模式。我國(guó)最早提出“智慧共享體系”理念的張為志[32]指出，“‘智慧共享體系’=智能技術(shù)集成+社會(huì)動(dòng)力機(jī)制+社會(huì)交換機(jī)制”，即“智慧共享體系由智能技術(shù)集成體系及其應(yīng)用與社會(huì)智慧共享機(jī)制共同組成”?；谥腔畚锪鳌⒐蚕砦锪?、智慧共享體系以及耦合理論相關(guān)概念，本研究提出“智慧+共享”物流模式，認(rèn)為“智慧+共享”物流=智慧化物流智能技術(shù)體系+共享化物流共享互動(dòng)機(jī)制+降本增效耦合動(dòng)力機(jī)制，并賦予其如下定義：“智慧+共享”物流是指將智慧化和共享化兩種理念共同融入現(xiàn)代化物流運(yùn)作系統(tǒng)，在降本增效等耦合動(dòng)力機(jī)制作用下實(shí)現(xiàn)智慧化的物流智能技術(shù)體系和共享化的物流共享互動(dòng)機(jī)制之間關(guān)聯(lián)要素相互耦合銜接，推動(dòng)物流系統(tǒng)主要功能環(huán)節(jié)相互適應(yīng)、耦合協(xié)調(diào)、相輔相成并最終達(dá)成物流運(yùn)作流程高效智能化、物流資源高度共享化、物流系統(tǒng)功能全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的新型物流運(yùn)作模式?；诖耍狙芯繉ⅰ爸腔?共享”物流模式基本理論框架繪制如圖1所示，并認(rèn)為“智慧+共享”物流耦合主要有以下3方面內(nèi)涵：一是將智慧物流與共享物流視為兩個(gè)獨(dú)立并行的子系統(tǒng)，并對(duì)智慧物流子系統(tǒng)和共享物流子系統(tǒng)內(nèi)部要素進(jìn)行關(guān)聯(lián)性研究；二是“智慧+共享”耦合系統(tǒng)具有整體性，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的要素相互耦合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；三是“智慧+共享”耦合具有多樣性，耦合系統(tǒng)可通過(guò)不同的連接方式形成多種組合形式。“智慧+共享”物流模式旨在通過(guò)物流智慧化、共享化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和協(xié)同化融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流信息服務(wù)、裝卸包裝、倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送等諸多要素耦合（各要素耦合運(yùn)作機(jī)理如圖2所示）。這一新型物流運(yùn)作模式將有效促進(jìn)配貨時(shí)間大幅縮短、供需匹配精準(zhǔn)、資源整合調(diào)度智能、貨運(yùn)降本增效、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸優(yōu)化、無(wú)效損耗降低、行業(yè)市場(chǎng)整合、消費(fèi)體驗(yàn)改善、社會(huì)物流效率提升和物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，進(jìn)而推動(dòng)物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)重構(gòu)、生產(chǎn)流通方式變革、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)由規(guī)模驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向耦合協(xié)同效率驅(qū)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)更深層次、更廣范圍的降本增效和高質(zhì)量發(fā)展。

圖1 “智慧+共享”物流模式基本理論框架

（二）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

科學(xué)合理地設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是進(jìn)行“智慧+共享”物流耦合效應(yīng)評(píng)價(jià)的重要前提?！爸腔?共享”物流耦合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各指標(biāo)選取既要綜合考慮指標(biāo)系統(tǒng)的全面性和代表性，又要考慮其內(nèi)在邏輯的科學(xué)性和可比性，并做到最大可能地反映物流系統(tǒng)的整體功能和效益。故本研究參考國(guó)內(nèi)外智慧物流、共享物流領(lǐng)域現(xiàn)有相關(guān)研究成果[1-2，9，11，16，22，25-26]，綜合梳理智慧共享物流行業(yè)新聞、產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告、權(quán)威物流行業(yè)平臺(tái)官網(wǎng)（如中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)智慧物流專業(yè)委員會(huì)網(wǎng)、中國(guó)智慧物流網(wǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)網(wǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)、中國(guó)物流信息中心網(wǎng)等）以及典型智慧物流和共享物流領(lǐng)域企業(yè)（如菜鳥網(wǎng)絡(luò)、安得物流、德邦物流、點(diǎn)我達(dá)、京東眾包、弘倉(cāng)物聯(lián)）的網(wǎng)絡(luò)公開資料和相關(guān)報(bào)道，在此基礎(chǔ)上充分考慮“智慧+共享”物流耦合內(nèi)涵機(jī)理與模式特性，構(gòu)建了如表1所示的“智慧+共享”物流耦合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

由表1可知，該指標(biāo)體系共8個(gè)一級(jí)指標(biāo)和21個(gè)二級(jí)指標(biāo)，由智慧物流系統(tǒng)和共享物流系統(tǒng)兩部分指標(biāo)組成，分別代表智慧物流發(fā)展水平和共享物流發(fā)展水平。智慧物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息系統(tǒng)建設(shè)、安全性建設(shè)和人才建設(shè)等4 個(gè)一級(jí)指標(biāo)及相應(yīng)11 個(gè)二級(jí)指標(biāo)。其中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是智慧物流發(fā)展所需的各項(xiàng)基礎(chǔ)條件；信息系統(tǒng)建設(shè)是指為提高信息化水平而對(duì)信息系統(tǒng)做出的各項(xiàng)規(guī)劃等；安全性建設(shè)指為智慧物流安全運(yùn)行所采取的各種措施；人才建設(shè)即為發(fā)展智慧物流而進(jìn)行的人才儲(chǔ)備和培養(yǎng)工作。共享物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括裝備資源共享、信息資源共享、配送資源共享和共享標(biāo)準(zhǔn)體系等4個(gè)一級(jí)指標(biāo)以及相應(yīng)10 個(gè)二級(jí)指標(biāo)。其中，裝備資源共享指物流裝卸包裝設(shè)備資源的共享共用，信息資源共享指對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生的各種信息進(jìn)行共享，配送資源共享主要指共享的配送模式，共享標(biāo)準(zhǔn)體系包括共享物流運(yùn)行所需的物流標(biāo)準(zhǔn)。

圖2 “智慧+共享”物流系統(tǒng)要素耦合運(yùn)作機(jī)理

表1 “智慧+共享”物流耦合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（三）研究方案設(shè)計(jì)

基于上述理論文獻(xiàn)回顧、“智慧+共享”物流耦合內(nèi)涵與機(jī)理分析以及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建，本研究參考劉耀彬等[33]、王雪妮等[34]以及逯進(jìn)和朱順杰[35]等學(xué)者對(duì)耦合效應(yīng)的探究思路，將研究具體方案步驟設(shè)定如下：運(yùn)用層次分析法構(gòu)建耦合指標(biāo)評(píng)價(jià)模型，并依次構(gòu)建功效函數(shù)、耦合度模型與耦合協(xié)調(diào)度模型，最終構(gòu)建“智慧+共享”物流耦合效應(yīng)的綜合評(píng)估模型；運(yùn)用專家評(píng)分、行業(yè)人員調(diào)研等方式獲取相關(guān)樣本評(píng)估數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)回收和處理；結(jié)合評(píng)估模型和樣本數(shù)據(jù)，依次測(cè)算“智慧+共享”物流耦合系統(tǒng)各指標(biāo)權(quán)重、功效系數(shù)、系統(tǒng)耦合度以及耦合協(xié)調(diào)度，在此基礎(chǔ)上深入剖析相關(guān)評(píng)價(jià)研究結(jié)果并提出系列策略建議。

三、評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

（一）指標(biāo)權(quán)重評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

指標(biāo)權(quán)重評(píng)價(jià)模型可分為主觀和客觀兩種且各具優(yōu)缺點(diǎn)。因表1中各指標(biāo)難以客觀量化，故本研究選擇主觀的層次分析法進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的確定。層次分析法具有簡(jiǎn)潔、系統(tǒng)而實(shí)用等特點(diǎn)，能夠結(jié)合決策者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和主觀判斷并導(dǎo)入模型進(jìn)行定量分析，適用于解決那些難以完全量化且目標(biāo)系統(tǒng)異常復(fù)雜的決策類問(wèn)題。參考彭國(guó)甫等[36]的層次分析模型構(gòu)建方法，本研究將層次分析步驟設(shè)定為構(gòu)建層次分析模型、構(gòu)造判斷矩陣、層次單排序及一致性檢驗(yàn)、層次總排序及一致性檢驗(yàn)4 個(gè)步驟，并結(jié)合運(yùn)用yaahp 軟件輔助模型構(gòu)建以及后續(xù)評(píng)價(jià)計(jì)算①?；诒?所示的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，可構(gòu)建得到如圖3所示的層次分析結(jié)構(gòu)模型，具體包括總目標(biāo)層、決策系統(tǒng)層、中間準(zhǔn)則層、評(píng)價(jià)指標(biāo)層4個(gè)層次。

（二）功效函數(shù)構(gòu)建

功效函數(shù)可以一定程度反映耦合子系統(tǒng)的有序發(fā)展功效貢獻(xiàn)程度。本研究設(shè)uij（i=1，2；j=1，2，...，n）為第i個(gè)序參量的第j個(gè)指標(biāo)對(duì)“智慧+共享”耦合系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度大小，maxxij和minxij分別表示第i個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象的第j項(xiàng)指標(biāo)原始數(shù)值的最大值和最小值，xij表示第i個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象的第j項(xiàng)指標(biāo)的原始數(shù)值，可得如式（1）、式（2）所示的正負(fù)功效函數(shù)。該功效函數(shù)有如下特點(diǎn)：uij可反映各指標(biāo)達(dá)成目標(biāo)滿意程度，即uij越接近于1 則表明達(dá)成目標(biāo)程度越滿意，越接近于0則表明達(dá)成目標(biāo)滿意度越低，故uij∈[0，1][33]。

圖3 “智慧+共享”物流耦合評(píng)價(jià)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型

正功效函數(shù)：

負(fù)功效函數(shù)：

因智慧物流和共享物流分屬彼此不同但又相互作用的子系統(tǒng)，故需對(duì)各子系統(tǒng)有序程度的綜合貢獻(xiàn)水平進(jìn)行集成。現(xiàn)有研究常用的集成方法有幾何平均法和線性加權(quán)法[37-38]。本研究采用線性加權(quán)法分別計(jì)算智慧物流系統(tǒng)和共享物流系統(tǒng)綜合發(fā)展水平，并設(shè)fi為第i個(gè)子系統(tǒng)指標(biāo)層的綜合貢獻(xiàn)值，具體算法如式（3）所示。其中，i=1，2；j=1，2，...，n，n即為各子系統(tǒng)中的指標(biāo)數(shù)量；uij為功效系數(shù)；wij為層次分析法計(jì)算所得的各指標(biāo)權(quán)重，且

（三）耦合度模型構(gòu)建

耦合度常被用于度量系統(tǒng)間相互影響和依賴的程度。對(duì)于“智慧+共享”物流系統(tǒng)耦合而言，可通過(guò)構(gòu)建“智慧+共享”耦合度模型表示智慧物流系統(tǒng)與共享物流系統(tǒng)之間耦合要素的相互作用程度。根據(jù)耦合理論并綜合參考耦合度模型相關(guān)研究成果[39-41]，可得到如式（4）所示的耦合度模型：

其中，f1為智慧物流系統(tǒng)貢獻(xiàn)度；f2為共享物流系統(tǒng)貢獻(xiàn)度；C為耦合度（C∈[0，1]，表示物流系統(tǒng)智慧模式和共享模式彼此之間的交互作用和協(xié)同效應(yīng)），C值越大，表明物流系統(tǒng)智慧模式和共享模式的耦合程度越大。參考何穎等[41]的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)劃分方式并結(jié)合本研究特性，可將“智慧+共享”物流耦合度等級(jí)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)確定為如表2所示。

（四）耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建

雖然耦合度可用于度量智慧物流與共享物流的相互作用程度，然而當(dāng)各子系統(tǒng)發(fā)展水平均較低時(shí)也可能出現(xiàn)系統(tǒng)耦合度較高的情況，因而單純依靠耦合度指標(biāo)可能導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生誤差乃至誤判。故本研究綜合運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度來(lái)進(jìn)一步評(píng)判子系統(tǒng)內(nèi)各要素綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平，并將“智慧+共享”耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建如式（5）和式（6）所示：

其中，C為耦合度；D為“智慧+共享”物流耦合協(xié)調(diào)度；T是智慧物流與共享物流的綜合調(diào)和指數(shù)，反映智慧物流系統(tǒng)與共享物流系統(tǒng)的整體協(xié)同效應(yīng)或貢獻(xiàn)；α、β為待定的系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度系數(shù)。為直觀地反映“智慧+共享”物流耦合情況，本研究參照王卉彤等[42]對(duì)耦合協(xié)調(diào)度的劃分方法，將“智慧+共享”耦合協(xié)調(diào)類型劃分為10個(gè)等級(jí)，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)如表3所示。

表2 耦合度類型評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)

四、實(shí)證研究

（一）研究樣本與數(shù)據(jù)收集

為進(jìn)一步實(shí)證探究物流業(yè)“智慧+共享”耦合協(xié)調(diào)效應(yīng)，本研究基于表1中“智慧+共享”物流耦合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系制作調(diào)研問(wèn)卷，并采用李克特5分量表法進(jìn)行度量，1～5分依次表示為“非常不同意”“不太同意”“一般同意”“比較同意”和“非常同意”。為獲取物流行業(yè)第一手真實(shí)有效的樣本數(shù)據(jù)，2018年6月至9月本研究選取物流活動(dòng)較為頻繁的物流園區(qū)以及物流企業(yè)管理者和工作人員等為主要調(diào)研對(duì)象，同時(shí)結(jié)合物流行業(yè)相關(guān)專家、教師、研究人員進(jìn)行訪談?wù){(diào)研。問(wèn)卷調(diào)研采用問(wèn)卷星、微信、郵件等線上渠道和紙質(zhì)問(wèn)卷等線下渠道相結(jié)合的形式，共計(jì)定向發(fā)放問(wèn)卷300 份（線上線下各150 份），收回有效問(wèn)卷265 份（線上回收126份，線下回收139份），有效問(wèn)卷回收率為88.33%。

（二）指標(biāo)權(quán)重與功效系數(shù)計(jì)算

計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重時(shí)，本研究采用層次分析法與專家打分法相結(jié)合的方式，邀請(qǐng)物流領(lǐng)域5位專家分別填寫層次分析法判斷矩陣評(píng)分表。因后續(xù)耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算時(shí)僅需各評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)于子系統(tǒng)層的權(quán)重，故本研究邀請(qǐng)專家對(duì)智慧物流系統(tǒng)和共享物流系統(tǒng)分別進(jìn)行打分評(píng)價(jià)。根據(jù)上述所得專家評(píng)分判斷矩陣，本研究將判斷矩陣數(shù)據(jù)逐一輸入yaahp層次分析軟件，運(yùn)用軟件系統(tǒng)輔助進(jìn)行評(píng)分一致性檢驗(yàn)和各指標(biāo)權(quán)重計(jì)算，所得評(píng)價(jià)結(jié)果如表4和表5所示。由表4可知，所有判斷矩陣的一致性比例CR值均小于0.1，表明各判斷矩陣結(jié)果符合一致性檢驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步運(yùn)用式（1）和式（2）進(jìn)行功效系數(shù)計(jì)算，進(jìn)而可得各二級(jí)指標(biāo)相應(yīng)序參量的功效系數(shù)，具體結(jié)果參見表5。

（三）耦合度與耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算

本研究構(gòu)建的耦合度模型反映了物流行業(yè)“智慧+共享”的耦合狀態(tài)。當(dāng)“智慧+共享”耦合度較高時(shí)，表明智慧物流與共享物流耦合互動(dòng)關(guān)系良好并推動(dòng)著“智慧+共享”耦合系統(tǒng)有序地向更高層次演化；反之，當(dāng)“智慧+共享”耦合度較低時(shí)，則表明智慧物流與共享物流系統(tǒng)耦合關(guān)系較弱甚至并無(wú)耦合關(guān)系，阻礙“智慧+共享”耦合系統(tǒng)的良性發(fā)展。根據(jù)表5中各指標(biāo)權(quán)重（wij）和功效系數(shù)（uij）取值并結(jié)合式（3），可計(jì)算得到智慧物流子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度f(wàn)1=0.751 3，共享物流子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度f(wàn)2=0.692 8，并可分別計(jì)算得到各一級(jí)指標(biāo)的耦合貢獻(xiàn)度（如表5所示）。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)物流管理領(lǐng)域相關(guān)專家咨詢、課題組成員討論并綜合考量我國(guó)智慧物流和共享物流實(shí)際發(fā)展情況，本研究認(rèn)為“智慧+共享”物流系統(tǒng)中的物流智慧化和共享化具有同等重要地位，將式（4）中的待定耦合協(xié)調(diào)度系數(shù)分別設(shè)定為α=β=0.5。因而基于式（4）可計(jì)算得到“智慧+共享”物流耦合度C=0.499 6，并根據(jù)式（5）和式（6）計(jì)算得到“智慧+共享”物流耦合協(xié)調(diào)度D=0.600 6。綜上，“智慧+共享”物流耦合評(píng)價(jià)結(jié)果如表6所示。

表3 耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

表4 層次分析法評(píng)價(jià)結(jié)果

表5 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重與功效系數(shù)

（四）耦合評(píng)價(jià)結(jié)果分析

1.由層次分析法評(píng)價(jià)所得各指標(biāo)綜合權(quán)重結(jié)果可知，智慧物流系統(tǒng)發(fā)展水平制約因素主要有信息系統(tǒng)搭建（0.266）、專業(yè)人才比重（0.127）、智慧物流設(shè)備（0.120）、信息系統(tǒng)功能（0.108）、物流互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施（0.105）以及信息安全（0.072）等，表明智慧物流發(fā)展主要受物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、智慧物流系統(tǒng)平臺(tái)等信息基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備以及專業(yè)人才比重和質(zhì)量、系統(tǒng)信息安全可靠性等因素影響，且物流系統(tǒng)信息化、數(shù)據(jù)化建設(shè)能力是發(fā)展智慧物流的關(guān)鍵。共享物流系統(tǒng)發(fā)展水平制約因素主要有信息共享平臺(tái)（0.260）、共 同 配 送（0.170）、信息 標(biāo) 準(zhǔn) 化（0.123）、信息共享效率（0.114）以及貨運(yùn)裝卸設(shè)備共享（0.082）等，表明當(dāng)前共享物流主要受制于信息共享平臺(tái)、貨運(yùn)配送能力、物流設(shè)施設(shè)備資源、虛擬物流信息資源、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化及效率等諸多因素，且信息共享平臺(tái)建設(shè)是共享物流發(fā)展水平的關(guān)鍵要素。

2.從智慧物流系統(tǒng)各二級(jí)指標(biāo)的功效系數(shù)來(lái)看，信息系統(tǒng)搭建（0.825）、物流互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施（0.815）、信息系統(tǒng)功能（0.780）等因素的功效系數(shù)水平相對(duì)較高，表明當(dāng)前智慧物流系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)等方面發(fā)展情況總體較為滿意，這與我國(guó)當(dāng)前階段互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r相吻合②；信息安全（0.658）、專業(yè)人才比重（0.668）、人才開發(fā)狀況（0.675）等的功效系數(shù)水平相對(duì)較低，表明這些因素滿意度較低，是影響智慧物流系統(tǒng)總體發(fā)展的瓶頸。從共享物流系統(tǒng)各二級(jí)指標(biāo)的功效系數(shù)來(lái)看，各項(xiàng)指標(biāo)得分總體均相對(duì)較低，表明當(dāng)前共享物流發(fā)展情況總體處于低水平的初級(jí)階段，尤其是信息共享效率（0.683）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化（0.685）、共同配送（0.687）、信息共享平臺(tái)（0.690）等的功效系數(shù)水平相對(duì)最低，表明這些要素已成為制約共享物流發(fā)展的最關(guān)鍵要素。

表6 “智慧+共享”物流耦合評(píng)價(jià)結(jié)果

3.由表5中智慧物流系統(tǒng)各一級(jí)指標(biāo)的耦合貢獻(xiàn)度分析可知，信息系統(tǒng)建設(shè)（0.336）和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（0.206）的耦合貢獻(xiàn)度相對(duì)較高，而人才建設(shè)（0.128）和安全性建設(shè)（0.082）的耦合貢獻(xiàn)度則相對(duì)較低。從共享物流系統(tǒng)各一級(jí)指標(biāo)的耦合貢獻(xiàn)度分析來(lái)看，信息資源共享（0.293）的耦合貢獻(xiàn)度水平相對(duì)最高，而裝備資源共享（0.085）、配送資源共享（0.157）和共享標(biāo)準(zhǔn)體系（0.158）的耦合貢獻(xiàn)度水平則相對(duì)較低。綜上可知，信息系統(tǒng)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息資源共享等要素對(duì)“智慧+共享”物流系統(tǒng)耦合的貢獻(xiàn)相對(duì)較大，表明當(dāng)前階段“智慧+共享”物流系統(tǒng)在這3個(gè)要素層面的施行情況相對(duì)較好，這些因素是促成物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能共享化物流模式的關(guān)鍵要素；而人才建設(shè)、安全性建設(shè)、裝備資源共享、配送資源共享和共享標(biāo)準(zhǔn)體系等要素的耦合貢獻(xiàn)相對(duì)較小，表明未來(lái)“智慧+共享”物流系統(tǒng)在這些要素層面仍有待進(jìn)一步改進(jìn)完善。從當(dāng)前物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流智能系統(tǒng)安全性建設(shè)、裝備資源和配送資源共享、共享體系標(biāo)準(zhǔn)化等均需要大量的技術(shù)、資本和時(shí)間投入，這對(duì)我國(guó)仍舊處于起步發(fā)展階段的智慧化、共享化物流行業(yè)和大多數(shù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)確實(shí)是嚴(yán)重挑戰(zhàn)，導(dǎo)致其智慧化和共享化要素耦合作用并不明顯。同時(shí)，物流行業(yè)的人才流失嚴(yán)重、高素質(zhì)跨界復(fù)合型人才明顯短缺等問(wèn)題也造成人才要素層面對(duì)物流系統(tǒng)耦合的貢獻(xiàn)度偏低。

4.從表6所示的各子系統(tǒng)貢獻(xiàn)度來(lái)看，智慧物流子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度（0.751 3）要顯著高于共享物流子系統(tǒng)貢獻(xiàn)度（0.692 8），表明當(dāng)前智慧物流相對(duì)成熟，發(fā)展水平總體高于共享物流，且對(duì)“智慧+共享”物流耦合的貢獻(xiàn)相對(duì)高于共享物流。由此看來(lái)，當(dāng)前智慧物流模式仍占據(jù)整個(gè)“智慧+共享”物流系統(tǒng)的主導(dǎo)地位，物流行業(yè)和企業(yè)仍舊以物流體系的智慧化、智能化發(fā)展為主體，而對(duì)于物流系統(tǒng)的共享化實(shí)踐和重視程度相對(duì)較弱，這與現(xiàn)階段我國(guó)智慧物流和共享物流發(fā)展?fàn)顩r相符。我國(guó)智慧物流從2009年開始發(fā)展至今已相對(duì)較為成熟，物流行業(yè)、企業(yè)層面的資金、技術(shù)等資源更多傾向于發(fā)展智慧物流。據(jù)艾媒咨詢2019年2月發(fā)布的《2018—2019中國(guó)智慧物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示，我國(guó)2018年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到4 070億元，預(yù)計(jì)2025年將超萬(wàn)億元。而相較之下，我國(guó)共享物流發(fā)展起步較晚、水平較低，相關(guān)模式也主要興起于近年來(lái)盛行的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下。國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告（2019）》顯示，2018年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模29 420 億元，其中共享物流收入約490 億元（較上年增長(zhǎng)40%），占全國(guó)公路物流總收入的1.6%。由此可知，我國(guó)共享物流仍處于較低水平，但發(fā)展較快，已初步形成一定市場(chǎng)規(guī)模，為未來(lái)物流行業(yè)的共享化發(fā)展提供了很好的基礎(chǔ)支撐。

5.由耦合度水平（0.499 6）來(lái)看，“智慧+共享”物流的耦合等級(jí)屬于中度耦合水平，表明當(dāng)前物流行業(yè)的智慧化和共享化要素已形成一定耦合互動(dòng)關(guān)系，但仍處于發(fā)展初期。由此可知，隨著智能柜、快遞網(wǎng)點(diǎn)、自動(dòng)化挑選中心、區(qū)域配送中心、物流信息共享平臺(tái)等數(shù)量的不斷增加，同時(shí)干支線配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積不斷擴(kuò)大、國(guó)家物流樞紐體系逐步落地完善以及眾包物流、共享貨運(yùn)、共同配送等共享物流模式日趨盛行，共享物流和智慧物流系統(tǒng)相互間依賴、協(xié)調(diào)、促進(jìn)的作用關(guān)系已初步呈現(xiàn)，但其強(qiáng)度仍相對(duì)較弱且這一時(shí)期兩個(gè)子系統(tǒng)間逐漸進(jìn)入拮抗、磨合、互補(bǔ)階段。進(jìn)一步由耦合協(xié)調(diào)度水平（0.600 6）來(lái)看，“智慧+共享”物流耦合處于初級(jí)協(xié)調(diào)階段，表明“智慧+共享”物流模式雖已初步形成行業(yè)共識(shí)，但物流企業(yè)具體實(shí)踐活動(dòng)開展力度卻相對(duì)較弱，物流行業(yè)系統(tǒng)智慧化和共享化耦合協(xié)調(diào)狀況仍有很大的發(fā)展?jié)摿?，有待物流行業(yè)、協(xié)會(huì)、企業(yè)和相關(guān)政府部門等各方共同努力改善提升耦合協(xié)調(diào)水平。

五、研究結(jié)論與啟示

（一）研究結(jié)論

本研究綜合運(yùn)用層次分析法和耦合度模型構(gòu)建“智慧+共享”物流耦合效應(yīng)評(píng)估模型，并基于物流行業(yè)專家打分和問(wèn)卷調(diào)研所得研究樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行耦合效應(yīng)實(shí)證探究，主要研究結(jié)論有如下幾方面。

1.物流行業(yè)智慧化和共享化模式耦合屬于中度耦合水平，表明當(dāng)前物流行業(yè)的智慧化和共享化要素相互間依賴、協(xié)調(diào)、促進(jìn)的耦合互動(dòng)關(guān)系已初步呈現(xiàn)，但仍處于耦合發(fā)展階段初期且耦合強(qiáng)度相對(duì)較弱。同時(shí)，“智慧+共享”物流耦合協(xié)調(diào)度水平處于初級(jí)協(xié)調(diào)階段，表明“智慧+共享”物流模式雖已初步形成行業(yè)共識(shí)，但物流企業(yè)具體實(shí)踐活動(dòng)開展力度相對(duì)較弱，亟待各方共同努力改善提升耦合協(xié)調(diào)水平。

2.當(dāng)前智慧物流已相對(duì)成熟、發(fā)展水平總體高于共享物流，且對(duì)“智慧+共享”物流耦合的貢獻(xiàn)相對(duì)高于共享物流，表明當(dāng)前物流行業(yè)和企業(yè)仍主要以物流體系的智慧化、智能化發(fā)展為主，而對(duì)于物流系統(tǒng)的共享化實(shí)踐和重視程度則相對(duì)較弱。但在我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸盛行、物流降本增效等系列國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)背景下，共享物流模式正處于快速發(fā)展階段，“智慧+共享”物流模式存在著較好的基礎(chǔ)和前景。

3.信息系統(tǒng)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息資源共享等要素對(duì)物流系統(tǒng)智慧化和共享化耦合的貢獻(xiàn)相對(duì)較大，表明當(dāng)前階段“智慧+共享”物流系統(tǒng)在這3個(gè)要素層面的實(shí)踐活動(dòng)開展得較好；而人才建設(shè)、安全性建設(shè)、裝備資源共享、配送資源共享和共享標(biāo)準(zhǔn)體系等要素的耦合貢獻(xiàn)相對(duì)較小，表明物流系統(tǒng)人才質(zhì)量、安全體系、資源共享體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)等成為當(dāng)前制約“智慧+共享”耦合的瓶頸。

4.信息系統(tǒng)搭建、專業(yè)人才比重、智慧物流設(shè)備、信息系統(tǒng)功能、物流互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施和信息安全等智慧物流系統(tǒng)指標(biāo)權(quán)重相對(duì)較高，表明智慧物流系統(tǒng)發(fā)展主要受制于物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、智慧物流系統(tǒng)平臺(tái)等信息基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備以及專業(yè)人才比重和質(zhì)量、系統(tǒng)信息安全可靠性等因素影響，且物流系統(tǒng)信息化建設(shè)能力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成智慧物流發(fā)展水平的關(guān)鍵。同時(shí)，信息安全、專業(yè)人才比重、人才開發(fā)等因素的功效系數(shù)水平較低，表明這些要素已成為影響智慧物流系統(tǒng)總體發(fā)展水平的瓶頸。

5.信息共享平臺(tái)、共同配送、信息標(biāo)準(zhǔn)化、信息共享效率和貨運(yùn)裝卸設(shè)備共享等共享物流系統(tǒng)指標(biāo)權(quán)重相對(duì)較高，表明共享物流系統(tǒng)的發(fā)展主要受制于物流服務(wù)能力共享系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)、貨運(yùn)配送能力共享、物流設(shè)施設(shè)備資源、虛擬物流信息資源、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化及效率等諸多因素，且信息共享平臺(tái)建設(shè)成為制約共享物流發(fā)展的關(guān)鍵要素。同時(shí)，信息共享效率、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、共同配送、信息共享平臺(tái)等因素的功效系數(shù)水平最低，表明這些因素已成為制約共享物流發(fā)展的關(guān)鍵要素。

（二）研究啟示

綜上可知，當(dāng)前物流業(yè)的“智慧+共享”尚處于初步耦合階段，系統(tǒng)耦合水平仍有待進(jìn)一步改進(jìn)完善。深入剖析來(lái)看，可能原因主要有以下3個(gè)方面：首先，從智慧物流層面看，我國(guó)智慧物流處于初步發(fā)展階段，物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備以及人才開發(fā)和質(zhì)量等要素發(fā)展情況相對(duì)落后乃至跟不上行業(yè)發(fā)展需求，尤其當(dāng)前階段諸多挑戰(zhàn)阻礙了智慧物流高質(zhì)量發(fā)展，如物流系統(tǒng)末端智能程度有待加強(qiáng)、行業(yè)信息不對(duì)稱、數(shù)據(jù)和軟硬件基礎(chǔ)平臺(tái)設(shè)備設(shè)施亟待升級(jí)完善、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)智能化程度低、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)不完善、青年和高端物流人才儲(chǔ)備不足、智慧物流市場(chǎng)較為分散以及行業(yè)監(jiān)管難、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化亟需提升、貨運(yùn)時(shí)效性差、行業(yè)（企業(yè)）系統(tǒng)協(xié)同互通性弱、貨運(yùn)和信息等物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重以及用戶獲取、用工和末端配送成本高等。其次，從共享物流層面看，我國(guó)共享物流起步更晚、發(fā)展水平更低，行業(yè)發(fā)展面臨物流共享信息技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物流網(wǎng)絡(luò)難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)協(xié)同共享、共享物流平臺(tái)和樞紐體系建設(shè)落地難且門檻高、行業(yè)共享理念氛圍不足、共享機(jī)制設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)合規(guī)性監(jiān)管落后、新舊業(yè)態(tài)模式?jīng)_突、信息隱私安全保護(hù)和權(quán)益保障機(jī)制不健全、行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)滯后、行業(yè)分散且缺乏統(tǒng)一協(xié)作整合的機(jī)構(gòu)平臺(tái)、平臺(tái)企業(yè)社會(huì)責(zé)任和協(xié)同應(yīng)急處置機(jī)制不完善、政府與平臺(tái)企業(yè)間數(shù)據(jù)共享水平亟需提高、平臺(tái)定價(jià)機(jī)制和供需匹配規(guī)則亟待完善等諸多行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題。再次，總體來(lái)看，當(dāng)前階段物流業(yè)的共享化水平一定程度滯后于智慧化水平，以致“智慧+共享”物流模式發(fā)展理念和落地實(shí)施路徑仍未能達(dá)成共識(shí)，物流行業(yè)和企業(yè)層面對(duì)“智慧+共享”物流模式理念內(nèi)涵和重要性認(rèn)識(shí)不足，“智慧+共享”的行業(yè)環(huán)境氛圍尚待形成，目前的智慧物流、共享物流難以為“智慧+共享”物流模式發(fā)展提供有力的技術(shù)設(shè)施和運(yùn)作模式支撐。總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)前物流業(yè)面臨智慧化和共享化能力短缺、耦合協(xié)調(diào)性差等諸多瓶頸問(wèn)題，“智慧+共享”物流模式需要不斷摸索完善。

“智慧+共享”物流不僅是物流業(yè)供給側(cè)改革的關(guān)鍵，也是推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)降本增效和高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。傳統(tǒng)物流行業(yè)依靠調(diào)整結(jié)構(gòu)、高效運(yùn)營(yíng)來(lái)降本增效，未來(lái)的新物流模式將通過(guò)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)模式，并通過(guò)“智慧+共享”實(shí)現(xiàn)更深層次、更廣范圍的降本增效和高質(zhì)量發(fā)展。伴隨著我國(guó)國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)、用工成本攀升、消費(fèi)者需求升級(jí)、經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展以及共享經(jīng)濟(jì)、協(xié)同共生、“新零售”“新物流”等新商業(yè)理念革新的新時(shí)代背景下，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)和5G商用網(wǎng)絡(luò)等新一代信息技術(shù)在物流業(yè)逐漸盛行，“智慧+共享”物流模式已成為推動(dòng)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現(xiàn)物流降本增效、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的行業(yè)共識(shí)與未來(lái)趨勢(shì)。為促進(jìn)智慧物流和共享物流耦合協(xié)調(diào)發(fā)展并推動(dòng)我國(guó)“智慧+共享”物流模式的高效落地，本研究從以下幾方面提出“智慧+共享”物流耦合策略建議。

1.提升物流系統(tǒng)信息化建設(shè)能力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，完善智慧物流系統(tǒng)人才培養(yǎng)和信息安全體系保障體制。一方面，智慧物流發(fā)展應(yīng)當(dāng)加快物流信息化平臺(tái)、配套基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)備設(shè)施和物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、行業(yè)信用監(jiān)管體系和保障體系等的建立健全和迭代更新，推動(dòng)物流行業(yè)智慧化平臺(tái)、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、智能化作業(yè)并提升物流企業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能自動(dòng)化水平，促進(jìn)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人超市等無(wú)人科技和智慧物流智能化決策、數(shù)據(jù)服務(wù)、云服務(wù)和智能物流設(shè)備等智能技術(shù)在物流企業(yè)的普及應(yīng)用，全方位提升物流行業(yè)系統(tǒng)信息化建設(shè)能力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。同時(shí)，應(yīng)促進(jìn)智慧物流將制造、采購(gòu)、電商、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等產(chǎn)業(yè)鏈有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、攬收、運(yùn)輸、分揀、包裝、配送等各環(huán)節(jié)的全面智慧化發(fā)展，推動(dòng)智慧物流連接物流要素和數(shù)據(jù)賦能全供應(yīng)鏈體系，加強(qiáng)國(guó)際數(shù)據(jù)連接，促使末端賦能升級(jí)和客戶體驗(yàn)升級(jí)，全方位推動(dòng)物流業(yè)信息化、集約化、專業(yè)化、國(guó)際化、綠色化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)智慧物流網(wǎng)絡(luò)全球化的共享和協(xié)作發(fā)展。物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特性、客戶特征和發(fā)展需求，以開放的心態(tài)擁抱智慧物流，推動(dòng)企業(yè)數(shù)字化改造，培育生態(tài)資源，抓住智慧物流先機(jī)，向平臺(tái)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建立多邊對(duì)話機(jī)制并實(shí)現(xiàn)更廣泛的互聯(lián)互通。另外，智慧物流行業(yè)和企業(yè)應(yīng)注重加強(qiáng)智慧物流領(lǐng)域的專業(yè)人才開發(fā)和培養(yǎng)，推動(dòng)物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、協(xié)作機(jī)器人等自動(dòng)化信息技術(shù)應(yīng)用能力和專業(yè)化水平迭代提升；健全物流系統(tǒng)設(shè)備、流程、信息等多層面的安全保障體系機(jī)制，為智慧物流發(fā)展提供高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施、品牌企業(yè)和人才隊(duì)伍，營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境。此外，華為物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)“鴻蒙”的發(fā)布和5G技術(shù)的逐步商用推廣，將進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和工業(yè)自動(dòng)化等發(fā)展，推動(dòng)智慧物流發(fā)展，豐富物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)場(chǎng)景并構(gòu)建智慧物流新生態(tài)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點(diǎn)資源優(yōu)化配置、多樣個(gè)性化需求和服務(wù)供給精準(zhǔn)匹配，重構(gòu)供需結(jié)構(gòu)，催生物流經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能，有效降低物流產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)管理成本。

2.推動(dòng)物流行業(yè)資源共享平臺(tái)機(jī)制建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系完善，構(gòu)筑共享物流高質(zhì)量發(fā)展的政策環(huán)境。一方面，共享物流的發(fā)展應(yīng)注重促進(jìn)物流信息、設(shè)施設(shè)備、配送車輛等資源標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和共享機(jī)制的完善，加強(qiáng)信息安全隱私保護(hù)，推動(dòng)信息共享效率、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、共同配送、信息共享平臺(tái)等要素層面變革完善，促進(jìn)物流資源優(yōu)化配置，降低物流成本，釋放行業(yè)創(chuàng)新活力，激活資源效能，推動(dòng)物流閑置資源社會(huì)價(jià)值最大化。同時(shí)，應(yīng)促進(jìn)國(guó)家物流樞紐落地施行，通過(guò)城市智慧物流中樞平臺(tái)以及物流行業(yè)協(xié)會(huì)或類似組織構(gòu)建物流資源共享體系，統(tǒng)一協(xié)作整合共享機(jī)構(gòu)平臺(tái)，推動(dòng)物流數(shù)據(jù)孤島相互鏈接并完成物流服務(wù)公共化，最終實(shí)現(xiàn)物流信息資源、物流技術(shù)與設(shè)備資源、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源、終端配送資源、物流人力資源、物流服務(wù)能力系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備資源、物流知識(shí)技能、虛擬物流資源等全鏈路物流共享。另一方面，政府層面應(yīng)強(qiáng)化共享物流行業(yè)政策法規(guī)引導(dǎo)，完善相關(guān)保障支撐體系，提升政府治理能力，持續(xù)推進(jìn)“放管服”改革，適時(shí)成立國(guó)家級(jí)共享物流自律組織，構(gòu)筑共享物流高質(zhì)量發(fā)展的政策環(huán)境，秉承“鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容審慎”的原則鼓勵(lì)共享物流模式創(chuàng)新，探索建立相應(yīng)試錯(cuò)容錯(cuò)機(jī)制，激活共享物流市場(chǎng)創(chuàng)新機(jī)制，完善行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系，適度放寬共享物流市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，建立健全政企物流數(shù)據(jù)對(duì)接共享機(jī)制和協(xié)同治理機(jī)制，建立共享物流長(zhǎng)效發(fā)展機(jī)制，加強(qiáng)共享物流業(yè)平臺(tái)算法和服務(wù)安全監(jiān)管，協(xié)同建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，健全平臺(tái)企業(yè)社會(huì)責(zé)任機(jī)制和基于區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)的社會(huì)信用體系。此外，共享物流發(fā)展還可通過(guò)技術(shù)更迭與模式創(chuàng)新促進(jìn)行業(yè)協(xié)同乃至跨界整合共享，如多式聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈金融、末端共享、智能分倉(cāng)、無(wú)車承運(yùn)等跨界協(xié)同共享物流模式，貨拉拉、貨車幫、58速運(yùn)等車貨匹配與共享貨運(yùn)平臺(tái)，云鳥科技等城市配送行業(yè)，運(yùn)滿滿等干線物流共享平臺(tái)以及補(bǔ)充“新零售”下末端配送產(chǎn)能并解決快遞最后一公里問(wèn)題的眾包物流、店倉(cāng)一體化、快遞自提點(diǎn)、無(wú)人機(jī)、智能柜、社區(qū)倉(cāng)、微倉(cāng)、物流云倉(cāng)等，這些基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新物流模式都大力推動(dòng)著共享物流行業(yè)發(fā)展。

3.促進(jìn)政府、行業(yè)、企業(yè)等多層面協(xié)同合作，營(yíng)造物流行業(yè)“智慧+共享”環(huán)境氛圍，推動(dòng)“智慧+共享”物流模式理念普及和方案落實(shí)。從政府層面看，可通過(guò)稅收優(yōu)惠補(bǔ)貼、法律規(guī)范體系完善、產(chǎn)學(xué)研等物流新技術(shù)新業(yè)態(tài)創(chuàng)新研發(fā)支撐體系的構(gòu)建、加大政策引導(dǎo)和扶持力度等傾向性支持，并加強(qiáng)違規(guī)失信主體監(jiān)管懲戒，推動(dòng)多部門間聯(lián)動(dòng)協(xié)同治理，加快物流行業(yè)社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施完善以及搭建“智慧+共享”的物流骨干網(wǎng)、多層次商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)和國(guó)家物流樞紐，在全社會(huì)營(yíng)造關(guān)心、支持和創(chuàng)新發(fā)展“智慧+共享”物流的良好市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境和政策支持氛圍；加大“智慧+共享”的物流發(fā)展理念和相關(guān)政策宣傳力度，通過(guò)設(shè)立試點(diǎn)示范區(qū)、主題體驗(yàn)園區(qū)、物流園區(qū)建設(shè)等方式推動(dòng)行業(yè)充分認(rèn)識(shí)和把握“智慧+共享”物流的重要意義和發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)研究，及時(shí)總結(jié)推廣成功經(jīng)驗(yàn)，協(xié)助解決“新物流”模式下的物流企業(yè)稅賦合規(guī)性難題，推動(dòng)“智慧+共享”物流模式理念在企業(yè)的施行。從物流行業(yè)層面看，應(yīng)加快物流業(yè)智慧化、共享化發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促成物流行業(yè)聯(lián)盟、行業(yè)協(xié)會(huì)、互聯(lián)共享平臺(tái)等中樞平臺(tái)機(jī)構(gòu)建設(shè)，完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上下游縱向整合乃至其他行業(yè)跨界橫向融合的全流程多方位資源共享體系，充分釋放物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)空間，推動(dòng)地下物流、共同配送物流、智能物流中樞平臺(tái)共同構(gòu)建解決未來(lái)城市智能物流的最佳方案，打造共建、共生、共享、共榮的“智慧+共享”物流新生態(tài)圈。從物流企業(yè)層面看，物流企業(yè)應(yīng)推動(dòng)智慧化和共享化模式并駕齊驅(qū)、相輔相成，打破傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)邊界，推動(dòng)企業(yè)間結(jié)盟、合作伙伴間互聯(lián)互通，并實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)從傳統(tǒng)剛性組織向液態(tài)組織模式轉(zhuǎn)型，改善客戶體驗(yàn)，提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)客戶關(guān)系永續(xù)連接；同時(shí)，加強(qiáng)自身信息安全和隱私保護(hù)，構(gòu)建物流企業(yè)“區(qū)塊鏈+智慧+共享+物流”的信任機(jī)制體系，加強(qiáng)物流活動(dòng)數(shù)據(jù)化、信息標(biāo)準(zhǔn)化并推動(dòng)物流數(shù)據(jù)開放化、信息平臺(tái)協(xié)同化。最后，應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同培養(yǎng)物流業(yè)跨界復(fù)合型高端人才，建立健全適應(yīng)“智慧+共享”物流模式的新型郵編系統(tǒng)和全場(chǎng)景化服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)操作無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)智能化、決策智慧化和資源共享化，構(gòu)建可觸達(dá)、全渠道、數(shù)字化的“新物流”體系。

注釋：

①因?qū)哟畏治龇芍苯舆\(yùn)用yaahp軟件輔助一致性檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)結(jié)果計(jì)算，故此處忽略層次分析法理論模型詳細(xì)推演過(guò)程。

②中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的第43次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2018年12月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模為8.29億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)59.6%。