■馮同海/山東職業(yè)學(xué)院

一、我國鐵路的高速發(fā)展對人才的培養(yǎng)提出了更高的要求

近年來，我國鐵路建設(shè)速度迅速，營運里程和路網(wǎng)密度大幅提升。2016年7月出臺的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》指出，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右；到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

隨著我國鐵路的高速發(fā)展，如何確保鐵路運輸安全就顯得尤為重要，而確保鐵路行車安全更是重中之重。為確保鐵路行車安全，鐵路運輸企業(yè)急需大量熟悉行車規(guī)章、業(yè)務(wù)能力強的高技能型人才，而這些人才主要來源于具有鐵路行業(yè)背景的高校的培養(yǎng)。為了能更好的適應(yīng)工作的需求，鐵道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生必須熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路行車組織規(guī)則》、《車站行車工作細則》等行車規(guī)章，并能熟練運用行車規(guī)章的相關(guān)規(guī)定去解決實際工作中的突發(fā)事件。

二、學(xué)生學(xué)習(xí)鐵路行車規(guī)章遇到的困難

如何提高鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生的行車技能水平，關(guān)鍵在于加強學(xué)生對鐵路行車規(guī)章的運用。但在實際的教學(xué)中，我們發(fā)現(xiàn)學(xué)生對鐵路行車規(guī)章的學(xué)習(xí)普遍感到比較困難，他們認為行車規(guī)章的內(nèi)容太多、太復(fù)雜，不容易理解和記憶。學(xué)生反映的問題確實是事實，行車規(guī)章涵蓋的知識面比較廣。例如，僅《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》普速部分中與行車有關(guān)的內(nèi)容就有305條，的確不容易學(xué)。

鐵路行車工作分為調(diào)車作業(yè)、列車編組、接發(fā)列車、調(diào)度指揮等四個方面，而接發(fā)列車作業(yè)是鐵路車站最復(fù)雜、最關(guān)鍵的業(yè)務(wù)，接發(fā)列車工作直接關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌踩?、效率和效益，所以各個車站都將接發(fā)列車安全當(dāng)作頭等大事來抓，而接發(fā)列車人員的職業(yè)技能則是影響行車安全的關(guān)鍵。接發(fā)列車作業(yè)中用到的行車規(guī)章最多，接發(fā)列車人員必須熟練的運用這些規(guī)章。而學(xué)生在學(xué)習(xí)的時候只注重對規(guī)章條文的背誦，而不能熟練的去運用，例如：進、出站信號機故障、軌道電路故障、道岔故障等特殊情況下怎樣安全的進行接發(fā)列車作業(yè)，他們往往對規(guī)章背的很熟，但在解決這類實際的行車問題時卻無所適從。

三、充分發(fā)揮特長生的引領(lǐng)作用，促進學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性

“知是行之始，行是知之成”，對于鐵路行車規(guī)章的學(xué)習(xí)關(guān)鍵在于運用。如何提高學(xué)生學(xué)習(xí)鐵路行車規(guī)章的興趣、如何讓學(xué)生能熟練運用鐵路行車規(guī)章，我們認為要充分發(fā)揮特長生的引領(lǐng)作用。

（一）選取鐵路接發(fā)列車作業(yè)的典型任務(wù)作為特長生項目

特長生項目是我校多年來一直進行的教學(xué)創(chuàng)新方式，并取得了較好的教學(xué)效果。針對鐵路接發(fā)列車作業(yè)所涉及的行車規(guī)章的知識點，我們申報了“鐵路雙線自動閉塞區(qū)段非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)程序設(shè)計與執(zhí)行”特長生課題，并在鐵道交通運營管理專業(yè)2017級學(xué)生中選拔了4名同學(xué)作為本項目的特長生。

接發(fā)列車工作是鐵路運輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時這也是最容易出現(xiàn)行車事故、最難控制的一項作業(yè)。通過對當(dāng)前鐵路運輸企業(yè)的調(diào)研和分析，我們發(fā)現(xiàn)眾多的行車作業(yè)人員在雙線自動閉塞區(qū)段非正常情況下作業(yè)流程、作業(yè)操作等方面存在較多問題，已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路運輸?shù)陌踩Ｉ陥蟊咎亻L生項目可以使學(xué)生提前融入鐵路行車的作業(yè)環(huán)境，目的在于：（1）促進學(xué)生對管理理論的應(yīng)用能力,針對雙線自動閉塞區(qū)段的行車崗位，對其在非正常情況下的接發(fā)作業(yè)流程進行重新設(shè)計，提出行之有效的解決方案，實現(xiàn)職業(yè)教育能力本位的培養(yǎng)目標(biāo)；（2）使學(xué)生在職業(yè)情境中構(gòu)建屬于自己的經(jīng)驗和知識體系，增加學(xué)生的實踐經(jīng)驗，提高就業(yè)質(zhì)量和職業(yè)發(fā)展能力。

（二）發(fā)揮特長生的引領(lǐng)作用，破解復(fù)雜知識學(xué)習(xí)的難題

“人無頭不走，鳥無頭不飛”，一個班級的學(xué)生在學(xué)習(xí)中，尤其是面對復(fù)雜程度高、難度大的知識點時，很多學(xué)生會選擇退縮或回避，這時候帶頭人的作用就顯得尤為重要。如果此時有幾個學(xué)生能起到帶頭學(xué)習(xí)的作用，那么其他學(xué)生也就會隨之跟進。鐵路非正常情況下接發(fā)作業(yè)的關(guān)鍵控制點在于：采用什么樣的閉塞方式、使用什么樣的行車憑證、如何辦理接發(fā)列車進路等三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而這恰恰是學(xué)生不易弄清、易出錯的地方。

“鐵路雙線自動閉塞區(qū)段非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)程序設(shè)計與執(zhí)行”特長生項目的實施，能較好的解決上述問題。例如：針對“發(fā)車進路上某軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶發(fā)車”這一作業(yè)任務(wù)，關(guān)鍵控制點是：（1）閉塞方法：自動閉塞法； （2）準(zhǔn)備進路：單操道岔（調(diào)車信號按鈕）；（3）行車憑證：綠色許可證。此時，可以讓特長生進行發(fā)車作業(yè)程序設(shè)計，然后在課堂進行匯報，最后進行分組討論和點評。這樣可以激發(fā)全體學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，在討論和點評的熱烈氣氛中輕松的掌握行車規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，收到事半功倍的效果。

（三）充分利用實訓(xùn)設(shè)備，鞏固學(xué)習(xí)成果

以特長生為引領(lǐng)進行鐵路雙線自動閉塞區(qū)段非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)程序設(shè)計，雖然激發(fā)了全體學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，但這畢竟還只是停留在書面上，學(xué)生對知識點的掌握還不夠扎實。很多學(xué)生對作業(yè)程序背誦的頭頭是道，但在實際操作執(zhí)行的時候往往漏洞百出。此時，我們采取的措施是讓特長生按照自己設(shè)計的作業(yè)程序，在列車調(diào)度指揮（TDCS）實訓(xùn)室進行實際驗證，熟練掌握實際操作，然后帶領(lǐng)其他學(xué)生進行實際演練，做到理論與實踐的充分結(jié)合。

按鐵路現(xiàn)場的實際場景，我們提煉出：（1）站內(nèi)信號聯(lián)鎖及區(qū)間閉塞設(shè)備全部停電（停用）接車；（2）站內(nèi)信號聯(lián)鎖及區(qū)間閉塞設(shè)備全部停電（停用）發(fā)車；（3）向封鎖區(qū)間開行救援列車發(fā)車及返回時接車；（4）接車進路上某軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶接車（通過）作業(yè)；（5）發(fā)車進路上某軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶發(fā)車作業(yè)；（6）進站（接車進路）信號機故障接車（通過）作業(yè)；（7）出站信號機故障發(fā)車作業(yè)；（8）向非到發(fā)線接車作業(yè)；（9）道岔故障的接發(fā)車作業(yè)等十個典型工作任務(wù)。采用以特長生為引領(lǐng)、教師指導(dǎo)的方法，讓學(xué)生進行接發(fā)列車作業(yè)程序設(shè)計，然后開放列車調(diào)度指揮（TDCS）實訓(xùn)室，讓學(xué)生進行實操驗證。

通過上述方法，學(xué)生就能較好的掌握閉塞方式的采用、行車憑證的使用、接發(fā)列車進路辦理等復(fù)雜程度高、難度大的知識點。從而使學(xué)生對鐵路行車規(guī)章的學(xué)習(xí)不再感到枯燥、困難，做到了知行合一，為他們將來走上鐵路行車作業(yè)崗位順利適應(yīng)作業(yè)環(huán)境奠定良好的基礎(chǔ)。