張敏

變局孕育能量，成為中國(guó)品牌向上沖刺、突破瓶頸的強(qiáng)大助力。

長(zhǎng)安第三次創(chuàng)業(yè)初見成效，CS75PLUS只是開始。

車市寒冬愈演愈烈。國(guó)六切換的陣痛，新能源與智能化快速迭代，在全行業(yè)的壓力與調(diào)整中，汽車業(yè)呈現(xiàn)出冰火兩重天。

產(chǎn)業(yè)淘汰賽不斷加速，強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。體現(xiàn)在市場(chǎng)中，TOP10集中度卻越來(lái)越高，高達(dá)89.5%，排名后86%的汽車集團(tuán)，只占據(jù)10%，左右的市場(chǎng)份額。

弱勢(shì)品牌首當(dāng)其沖。去年開始，不僅力帆、比速、眾泰等品牌在市場(chǎng)擠壓中變得舉步維艱，連一些合資品牌也因向上突圍無(wú)力而陷入困頓。

中國(guó)品牌的壓力更大。今年卜明中，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)降至五年來(lái)最低點(diǎn)。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏日前表示，未來(lái)將會(huì)有50%的中國(guó)汽車品牌被淘汰，足見其危機(jī)感之強(qiáng)。

產(chǎn)業(yè)寒冬加劇，倒逼車企加速轉(zhuǎn)型。這一輪新舊動(dòng)能調(diào)整之期，很多中國(guó)品牌面臨著全新的挑戰(zhàn)與未知的陣痛。

具體到正在推進(jìn)“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的長(zhǎng)安汽車，留給外界的印象更是“困難重重”。昔日的自主冠軍榮光不再，合資品牌銷量大滑，利潤(rùn)跌至谷底……長(zhǎng)安汽車什么時(shí)候能夠走出轉(zhuǎn)型的陣痛？

“長(zhǎng)安仍在爬坡中。”此前接受《汽車人》采訪時(shí)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林這樣定義企業(yè)所處的階段。

長(zhǎng)安汽車正處于發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。去年4月，張寶林提出了“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)”的口號(hào)，正式開啟長(zhǎng)安的轉(zhuǎn)型之路。伴隨著“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的推進(jìn)，無(wú)論是技術(shù)產(chǎn)品，還是模式產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)安汽車都在進(jìn)行全面重建。而今，伴隨著CS75PLUS的熱銷和業(yè)績(jī)逐漸向好，預(yù)示著“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”之下，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初戰(zhàn)告捷。

經(jīng)過(guò)兩年多的艱苦調(diào)整，長(zhǎng)安已迎來(lái)發(fā)展的非常之時(shí)。通過(guò)長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”實(shí)施近兩年來(lái)的探索和實(shí)踐，長(zhǎng)安高層一致認(rèn)為，只有立足用戶、聚焦“四新”、加速轉(zhuǎn)型，方能突破困局，共創(chuàng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新紀(jì)元。而能夠積極應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)、迅速轉(zhuǎn)型，同時(shí)具備強(qiáng)大體系能力、基礎(chǔ)實(shí)力的企業(yè)，才能存活發(fā)展。

長(zhǎng)安將200余項(xiàng)智能技術(shù)、100余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)轉(zhuǎn)換為用戶可以切身體會(huì)的現(xiàn)實(shí)生活。明日座駕CS75PLUS，搭載行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的APA5.0遙控代客泊車、梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等多樣服務(wù)，超前滿足用戶未來(lái)幾年的用車需求。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)2000人

長(zhǎng)安正在轉(zhuǎn)型為一家新型的技術(shù)公司。目前，長(zhǎng)安汽車擁有2000人的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件工程師占比達(dá)到30%，已完全自主掌握白動(dòng)駕駛領(lǐng)域的控制編碼、決策算法等核心技術(shù)。

這也是長(zhǎng)安汽車為中國(guó)品牌趟出的一條成長(zhǎng)路徑。

CS75PLUS與長(zhǎng)安內(nèi)核

9月5日上市的長(zhǎng)安CS75PLUS，度過(guò)了驚艷的兩周，還沒(méi)有規(guī)模交付的情況下，積累訂單就已過(guò)萬(wàn)。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏稱：“感覺(jué)比2014年的CS75上市還要火一些?！彼恼f(shuō)法后來(lái)得到數(shù)據(jù)的支撐。CS75PLUS的預(yù)售訂單突破了公司日均訂單的歷史記錄。

CS75PLUS眼下訂單洶涌，具備成為“爆款”的潛質(zhì)。亮相就得碰頭彩，CS75PLUS頭一炮打響了。

如果要總結(jié)點(diǎn)原因的話，似乎應(yīng)該站在消費(fèi)者的角度看—下。

“這條命差不多都是CS75給的，這個(gè)理由充分嗎？”CS75PLUS上市當(dāng)日就訂購(gòu)了-一臺(tái)新車的長(zhǎng)春車主楊先生對(duì)《汽車人》說(shuō)。

談起那場(chǎng)車禍，他仍心有余悸。事故發(fā)生在8月13號(hào)凌晨4時(shí)的吉林公主嶺市。楊先生開著CS75在從大嶺鎮(zhèn)往長(zhǎng)春方向行駛，前車緊急停車，他也跟著停在前車后方。這時(shí)，一輛呼嘯而至的拉煤大貨車，因剎車距離不夠，直接追尾撞擊他的CS75，一場(chǎng)慘烈的交通事故就這樣發(fā)生了。

事故導(dǎo)致CS75嚴(yán)重變形，楊先生是從駕駛室的窗戶爬出的，身上多處輕傷，但沒(méi)有骨折，生命也無(wú)礙。

“我用這輛車已經(jīng)快三年了，沒(méi)有出過(guò)什么小毛病，平常用著還挺省油。經(jīng)過(guò)這場(chǎng)事故，我更加信任長(zhǎng)安車的安全與品質(zhì)?！币?yàn)樵瓉?lái)那輛CS75報(bào)廢，他幾乎沒(méi)有思考就選擇買一輛CS75PLUS。更多人選擇CS75PLUS，表面上的原因似乎很簡(jiǎn)單。第一條，就是帥，顏值即正義。

雖然媒體可以堆疊起語(yǔ)言描述它的外觀內(nèi)飾，諸如LED貫穿式前燈、“鳳凰火焰”尾燈、超大進(jìn)氣格柵、凌厲空氣動(dòng)力學(xué)特征……但老百姓不管這些。乍一看上去就順眼，三秒鐘心里決定就是它了。更不要提車內(nèi)沉浸式三聯(lián)屏、游艇式換擋手柄，超前的個(gè)性設(shè)計(jì)風(fēng)格所營(yíng)造出的“未來(lái)派”既視感。

謹(jǐn)慎者還要轉(zhuǎn)一圈去評(píng)估競(jìng)品。但“碰頭緣”強(qiáng)大到足以殺死任何異念。中國(guó)品牌什么時(shí)候把車做得這么漂亮了？

這一切的轉(zhuǎn)變因何而生，源白何方，又通往何處？

有些人將“家族化”理解為套娃設(shè)計(jì)，其實(shí)只是相似度有多少、標(biāo)簽元素的運(yùn)用嫻熟度。長(zhǎng)安此前的設(shè)計(jì)集中度和家族化都不明顯，而在CS75PLUS上，設(shè)計(jì)語(yǔ)言的聚攏達(dá)到空前的高度。

設(shè)計(jì)中心的基礎(chǔ)設(shè)施容易建造，但人才聚集、彼此之間展開頭腦風(fēng)暴、與其他研發(fā)團(tuán)隊(duì)協(xié)同，最終匯聚成一體化的研發(fā)力量……長(zhǎng)安為此花了數(shù)年時(shí)間。驚艷的新產(chǎn)品已經(jīng)證明，耐心是值得的。

即便單看外觀，在垂直光束的照耀下，側(cè)面的陰影虛實(shí)相間、棱線勾勒的流光溢彩……就知道是大家所為。長(zhǎng)安的設(shè)計(jì)能力已經(jīng)今非昔比。

據(jù)悉，全新CS75PLUS的外觀由意大利造型中心參與設(shè)計(jì)。“雙車設(shè)定”在此前第二代逸動(dòng)上也能看到，但本次顯然更具突破性。

長(zhǎng)安位于意大利都靈的歐洲設(shè)計(jì)中心新基地在2013年就已竣工。幾年來(lái)，長(zhǎng)安在美國(guó)、英國(guó)、日本分別設(shè)有底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)的海外研發(fā)中心。長(zhǎng)安稱之為“六國(guó)九地”全球研發(fā)布局。

設(shè)計(jì)中心的基礎(chǔ)設(shè)施容易建造，但人才聚集、彼此之間展開頭腦風(fēng)暴、與其他研發(fā)團(tuán)隊(duì)協(xié)同，最終匯聚成一體化的研發(fā)力量……長(zhǎng)安為此花了數(shù)年時(shí)間。驚艷的新產(chǎn)品證明，耐心是值得的。

環(huán)境可以塑造人，城市也是有靈性的。設(shè)計(jì)人才集中的地方，更容易激發(fā)出創(chuàng)作靈感。長(zhǎng)安不遺余力地進(jìn)行全球資源整合，擁有來(lái)自全球18個(gè)國(guó)家，近萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，如今步入收獲期。

這背后是長(zhǎng)安汽車每年堅(jiān)持將銷售收入的5%投入到研發(fā)之中，“十一五”至今累計(jì)投入近900億元，研發(fā)實(shí)力連續(xù)10年位居中國(guó)汽車行業(yè)第一。

作為研發(fā)體系的終極拼圖——總投資43億元、歷時(shí)8年的長(zhǎng)安全球研發(fā)中心今年落成，擁有十二大領(lǐng)域的180多個(gè)試驗(yàn)室，可以進(jìn)行幾乎所有的汽車研發(fā)和生產(chǎn)測(cè)試。

值得注意的是，該中心承擔(dān)著全球研發(fā)樞紐的功能，卻不是惟一節(jié)點(diǎn)。長(zhǎng)安運(yùn)用云技術(shù)打造了數(shù)據(jù)中心，將軟件集成、大數(shù)據(jù)分析作為新動(dòng)能的基礎(chǔ)，重點(diǎn)突破5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、軟件等關(guān)鍵技術(shù)，將用戶大數(shù)據(jù)與產(chǎn)品開發(fā)流程融合，精準(zhǔn)指導(dǎo)研發(fā)。

以領(lǐng)先的傳統(tǒng)研發(fā)能力為基礎(chǔ)，長(zhǎng)安汽車緊抓“新四化”的時(shí)代趨巍大力發(fā)展智能化、新能源技術(shù)，構(gòu)建新一輪核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

研發(fā)投資900億元

這背后是長(zhǎng)安汽車每年堅(jiān)持將銷售收入的5%投入到研發(fā)之中，“十一五”至今累計(jì)投入近900億元，研發(fā)實(shí)力連續(xù)10年位居中國(guó)汽車行業(yè)第一。

長(zhǎng)安正在轉(zhuǎn)型為一家新型的技術(shù)公司。目前，長(zhǎng)安汽車擁有2000人的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件工程師占比達(dá)到30%，已完全自主掌握自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的控制編碼、決策算法等核心技術(shù)。包括L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)都由長(zhǎng)安汽車白己主導(dǎo)、研發(fā)。

可以說(shuō)，正是因?yàn)榧夹g(shù)的厚積薄發(fā)，構(gòu)成了長(zhǎng)安硬核競(jìng)爭(zhēng)力。

轉(zhuǎn)型基軸與技術(shù)落地

一切都著眼于創(chuàng)新，著眼于競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)安提出，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，將效率打造成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)推動(dòng)用戶、品牌、產(chǎn)品、服務(wù)模式四個(gè)維度的轉(zhuǎn)型，即從服務(wù)客戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型。

四大轉(zhuǎn)型其實(shí)有一個(gè)共同的“基軸”，那就是從傳統(tǒng)制造企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

但轉(zhuǎn)型不是閉門造車。長(zhǎng)安打造的朋友圈空前龐大。長(zhǎng)安與華為、騰訊、博世、青山攜手成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，圍繞智能化和新能源兩條主線探索未來(lái)用車新生態(tài)。

在智能化領(lǐng)域，搭載華為無(wú)感鏈接技術(shù)的車機(jī)已經(jīng)亮相，白動(dòng)駕駛、車載通訊、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)同時(shí)推進(jìn)。在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安牽頭組建了“整車工程、動(dòng)力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、整車性能、工藝開發(fā)”五大板塊專家團(tuán)隊(duì)，共同打造國(guó)際一流、中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)。

長(zhǎng)安與騰訊在自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)安全、大數(shù)據(jù)、新零售和后市場(chǎng)等多領(lǐng)域展開合作。顯然，與騰訊的合作，必須以數(shù)據(jù)為“工程對(duì)象”。

而“長(zhǎng)安云”是混合的產(chǎn)物。它是以華為網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，以騰訊云、阿里云混合打造出的云數(shù)據(jù)中心。“長(zhǎng)安云”的建立，令長(zhǎng)安向服務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)入“快車道”。

長(zhǎng)安的智慧開放平臺(tái)，正在探索車生活價(jià)值、客戶經(jīng)營(yíng)能力、新零售直通能力……總之，以智能網(wǎng)聯(lián)為“基礎(chǔ)設(shè)施”的車載生態(tài)，正在逐步建立起來(lái)。

長(zhǎng)安汽車相信，產(chǎn)品要充分服務(wù)于時(shí)代，但永遠(yuǎn)要比時(shí)代更進(jìn)一步。中國(guó)市場(chǎng)云集的各領(lǐng)域前瞻技術(shù)，都可以成為中國(guó)品牌贏得差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。

通過(guò)“北斗天樞”計(jì)劃、“香格里拉”計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車積極探索智能化與新能源的適度融合，精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持為用戶提供適當(dāng)超前的產(chǎn)品體驗(yàn)。

長(zhǎng)安將200余項(xiàng)智能技術(shù)，100余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)轉(zhuǎn)換為用戶可以切身體會(huì)的現(xiàn)實(shí)生活。明日座駕CS75PLUS，搭載行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的APA5.0遙控代客泊車、梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等多樣服務(wù)，超前滿足用戶未來(lái)幾年的用車需求。

對(duì)于“傳統(tǒng)”業(yè)務(wù)而言，新平臺(tái)也產(chǎn)生了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。CS75PLUS的動(dòng)力被評(píng)價(jià)為“過(guò)剩”，藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+國(guó)六b，令人疑心長(zhǎng)安的“儲(chǔ)備夾袋里”是否有一個(gè)來(lái)白“機(jī)器貓”的異次元口袋。

事實(shí)上，藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)厚積薄發(fā)的產(chǎn)物。藍(lán)鯨動(dòng)力作為長(zhǎng)安“香格里拉”計(jì)劃一部分，宣告長(zhǎng)安的邁入動(dòng)力3.0時(shí)代。而CS75PLUS正是動(dòng)力3.0的首批力作。

長(zhǎng)安提出，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，將效率打造成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)推動(dòng)用戶、品牌、產(chǎn)品、服務(wù)模式四個(gè)維度的轉(zhuǎn)型，即從服務(wù)客戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化十新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型。

向上不易，但仍堅(jiān)定不移

中國(guó)汽車品牌向上，一直是繞不開的話題。

行業(yè)分析認(rèn)為，長(zhǎng)安當(dāng)下的低谷期，一方面是因其微車起家，在消費(fèi)升級(jí)的過(guò)程中，“產(chǎn)品發(fā)力快跑而品牌相對(duì)滯后”的結(jié)果，另外一方面則是長(zhǎng)安乘用車的大部分銷量都由SUV貢獻(xiàn)，但是受產(chǎn)品周期和更新?lián)Q代的影響較大，之前的產(chǎn)品換代太慢。

這體現(xiàn)了中國(guó)品牌的兩個(gè)共同難題。

首先，品牌力不足，這是包括長(zhǎng)安在內(nèi)的中國(guó)品牌當(dāng)下面臨的最大痛點(diǎn)。經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，中國(guó)品牌的產(chǎn)品力逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可，在某些方面可以與合資品牌媲美，但在品牌溢價(jià)上仍然無(wú)法與之相較。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)品牌用戶換購(gòu)后仍購(gòu)買中國(guó)品牌的比例僅有37.2%，而合資品牌和豪華品牌分別為59.3%和78.1%。中國(guó)品牌要改變困境，就要從根本上改變中國(guó)品牌的“忠誠(chéng)度危機(jī)”。

其次，隨著產(chǎn)品迭代加快，如何構(gòu)建模塊化平臺(tái)、打造經(jīng)典產(chǎn)品、提升單一產(chǎn)品盈利性，將是中國(guó)品牌面臨的新挑戰(zhàn)。中國(guó)品牌目前還是集中在低價(jià)區(qū)域，盈利性相對(duì)較低，要引起高度重視。

近年來(lái)，長(zhǎng)安汽車不斷優(yōu)化產(chǎn)品架構(gòu)、明確品牌定位，區(qū)分目標(biāo)人群及突出核心價(jià)值，形成了四大獨(dú)立整車品牌及兩大全新業(yè)務(wù)品牌，實(shí)現(xiàn)用戶與品牌全觸點(diǎn)的體驗(yàn)升級(jí)，推動(dòng)了品牌向上。

在乘用車中高端品牌打造上，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了AB品牌。盡管相關(guān)細(xì)節(jié)還不能完全對(duì)外公布，但據(jù)譚本宏透露，AB品牌既不是一個(gè)傳統(tǒng)新能源品牌，也不是傳統(tǒng)燃油車品牌，“必須要重新搞窗口，無(wú)論是產(chǎn)品、體系，還是品牌本身，目前都在緊鑼密鼓地推進(jìn)?！?/p>

作為汽車企業(yè)，長(zhǎng)安的核心焦點(diǎn)依然是產(chǎn)品本身。當(dāng)下，CS75PLUS訂單洶涌，長(zhǎng)安汽車的交付正在穩(wěn)步上量。按照長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮的話說(shuō)：“經(jīng)過(guò)兩年的艱苦努力，苦練內(nèi)功，我們的發(fā)展后勁上來(lái)了?！?/p>

變局孕育能量，正在成為中國(guó)品牌向上沖刺、突破瓶頸的強(qiáng)大助力。不僅如此，它還為中國(guó)車市尤其是中國(guó)品牌注入了一針強(qiáng)心劑。長(zhǎng)安第三次創(chuàng)業(yè)初見成效，CS75PLUS只是開始。