盧山

“奧迪一直以科技領(lǐng)先占領(lǐng)市場，但我們認為這還不夠。奧迪不僅希望科技領(lǐng)先，更希望對未來豪華車的核心競爭力進行重新定義，并通過新能源、數(shù)字化、無人駕駛等技術(shù)領(lǐng)域，重新奪回領(lǐng)先位置?！?/p>

盡管今年法蘭克福車展因為規(guī)模縮水、多個品牌缺席、場外游行等因素而受到非議，但是在德系三強本土作戰(zhàn)的強大支撐下，仍然堪稱全球汽車技術(shù)的前沿秀場。精彩紛呈的新車首發(fā)與其背后傳遞出的產(chǎn)業(yè)趨勢變革，也足以支撐起其“A展”的稱號。

在汽車“新四化”的背景框架下，越來越多圍繞新能源、科技互聯(lián)、自動駕駛的具象化創(chuàng)新在今年的法蘭克福車展上出現(xiàn)。如奧迪所發(fā)布的AI：TRAIL quattro，通過對幾種優(yōu)勢前瞻科技的融合，奧迪創(chuàng)造出前所未有的汽車類型，不僅開辟了全新的應用場景，也通過這種創(chuàng)新昭示了未來汽車科技的發(fā)展方向。

“我們在改變品牌，為奧迪精神充電！”

奧迪管理董事會主席伯藍·紹特激情鏗鏘的表態(tài)，預示著這個一直以科技創(chuàng)新為價值核心的豪華品牌，正在重新發(fā)現(xiàn)自我，以更加開放多元的突破姿態(tài)，再次出發(fā)擁抱未來。無論是在德國本土，還是在最重要的市場

中國，這種改變正在發(fā)生。

始終如一

“奧迪將聚焦電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、客戶體驗等方面不斷推進，始終如一地保持進取。一切從客戶需求出發(fā)，實現(xiàn)奧迪品牌的持續(xù)性發(fā)展?！?/p>

奧迪的改變從法蘭克福車展上的陣容已經(jīng)可以有所感知。26款兼具前瞻設(shè)計與高性能表現(xiàn)的全新車型，覆蓋了用戶幾乎全部的潛在需求空間，顯露出奧迪旺盛的設(shè)計創(chuàng)意與技術(shù)能量。

值得一提的是，此次奧迪不僅展示了此前發(fā)布過的三款概念車型：遠途出行暢想的奧迪Aicon、未來跑車愿景的奧迪AI：RACE、未來城市白動駕駛出行伙伴的奧迪AI：ME，同時發(fā)布了第四款基于未來自動駕駛越野車型愿景的奧迪AI：TRAIL quattro。

相比于觸手可及的量產(chǎn)車型，這些看起來前衛(wèi)甚至是奇思妙想的概念車，在想像力之外也極富實用性，更加彰顯出奧迪對于未來豪華車發(fā)展方向的探索和洞察。

不同于法蘭克福放眼未來的科技浪漫主義，奧迪對于9000公里外的中國，則聚焦于更為現(xiàn)實的發(fā)展話題。

7月1日，武佳碧接替歐陽謙出任奧迪中國總裁。相比印象中德國人的嚴肅刻板，武佳碧的笑容令人感到舒適。在她身上，可以同時看到女性的柔和與德國人的嚴謹，這兩種特質(zhì)的平衡融合形成了武佳碧自己的風格。而這種兼容性，對于她所面對的復雜的中國市場狀況將大有裨益。

這位擁有華晨寶馬和英菲尼迪兩大豪華品牌工作經(jīng)驗的奧迪中國女掌門，此前有近10年的中國工作經(jīng)歷，被稱為“奧迪內(nèi)部對中國最熟悉的負責人”。在法蘭克福，她接受了《汽車人》的獨家專訪。

放棄唯銷量論

相比起前任歐陽謙，武佳碧接棒的壓力明顯大了許多。這位今年7月1日才正式履新的奧迪中國區(qū)女掌門，—上任就不得不面臨有關(guān)上汽奧迪和銷量壓力這兩個尖銳的話題。

“戰(zhàn)略與執(zhí)行，是一個事物的兩端。戰(zhàn)略是方向，但成敗在于執(zhí)行。如何保持清晰明確的戰(zhàn)略，與細節(jié)到位的執(zhí)行之間的平衡，是我所關(guān)注的重點?！?/p>

正如武佳碧所說，當下奧迪在中國，正面臨著多個平衡的挑戰(zhàn)。第一，是銷量與價格之間的平衡;其次，是一汽-大眾奧迪與未來上汽奧迪之間的平衡。而這兩件事，眾所周知，都很不容易平衡。

不同于寶馬和英菲尼迪，作為最早入華同時也是最成功的豪華品牌，奧迪過去30年在中國已經(jīng)取得了巨大的成功。如何將這種成功保持并延續(xù)下去，甚至是走向更高的高度，對任何人來說都是一種巨大的挑戰(zhàn)。

“任何企業(yè)都會遇到發(fā)展瓶頸。如何度過這個瓶頸期，如何在市場大環(huán)境的影響下，重新發(fā)現(xiàn)白我，重新出發(fā)進入下一階段，這是我想要去做的?！?/p>

根據(jù)一汽-大眾奧迪公布的數(shù)據(jù)，今年前8個月，奧迪在華累計銷售新車42.74萬輛，同比增長2.4%。這個增長數(shù)據(jù)的取得，對于2019年的市場環(huán)境來說并不容易。今年上半年，除寶馬實現(xiàn)兩位數(shù)增長外，奧迪和奔馳都僅實現(xiàn)了小幅增長。

整體銷量接近觸頂?shù)牧硗庖幻?，是奧迪終端銷售折扣持續(xù)性的高企。面對激烈的市場競爭，豪華車早已陷入嚴重的價格戰(zhàn)之中，奧迪也不例外。對于武佳碧來說，未來她必須在銷量與價格之間做出選擇和平衡。

“我們和一汽一起重新制定了10年商業(yè)計劃。同時，也制定了3年的短期計劃。3年計劃的核心，就是著重于提升奧迪的銷售表現(xiàn)?！?/p>

武佳碧表示，優(yōu)化產(chǎn)品配置、提升客戶體驗、提高利潤率，是她下一步的工作重點。拋棄唯銷量論，將高品質(zhì)的產(chǎn)品與高品質(zhì)的銷售相結(jié)合，將利潤率放在銷量的前面，才能實現(xiàn)品牌發(fā)展的可持續(xù)性。

值得關(guān)注的是，目前奧迪國產(chǎn)車型正再次獲得消費者的青睞。8月份，Q5L銷量達到了13785輛，同比增長超過25%; A4L僅用7個月就突破了10萬輛，進一步擴大了與競爭對手的優(yōu)勢;上半年完成換代的全新A6L和全新Q3，也在全面增長。

“我希望，客戶可以非常開心地得到一輛技術(shù)領(lǐng)先的豪華車，同時是以一種比較合理的性價比?！蔽浼驯陶f。

一個品牌

爭議不斷的上汽奧迪項目，是武佳碧不得不去平衡的另外一件事。相比于自身發(fā)展步調(diào)的調(diào)整，如何平衡南北兩個合作伙伴，最終實現(xiàn)奧迪所期待的1+1>2的效果，到目前來說仍然還是未解之謎。

“毫無疑問，外界對于上汽奧迪的進展都非常關(guān)心，事實上，我們也一直在和兩個合作伙伴討論，如何制定雙伙伴戰(zhàn)略計劃。但當務之急的，是奧迪作為一個品牌在客戶面前的表現(xiàn)?！?/p>

從武佳碧的角度來看，無論是是一汽-大眾奧迪，還是上汽奧迪，他們與奧迪中國在市場維度上應該是一個整體，都是奧迪?！按蛟煲粋€奧迪，為一個目標努力?！?/p>

這意味著，消費者在市場中將看到的是相同的品牌調(diào)性、產(chǎn)品品質(zhì)和服務標準。而想要做到這一點，最大的支撐并非產(chǎn)品，是人。

“我希望把中國的本土人才，不僅僅是奧迪中國的，還有合作伙伴、第三方的聚集起來，不斷為本土團隊賦能。”

武佳碧告訴《汽車人》，未來不僅奧迪中國將進一步引入更多本土化人才，同時也將進一步加大本土化研發(fā)的比重，將中國的研發(fā)成果融入到德國總部產(chǎn)品研發(fā)的前端，從而實現(xiàn)更好滿足中國消費者需求的目標。

過去30年，一汽-大眾奧迪實現(xiàn)了全價值鏈本土化的成就。在2018年，再次提出了“從全價值鏈本土化到全價值鏈共創(chuàng)”的發(fā)展方向。

從共創(chuàng)具備國際競爭力的研發(fā)體系，到共創(chuàng)高端制造產(chǎn)業(yè)集群，可以看到一汽與奧迪之間的伙伴關(guān)系，正在由產(chǎn)品生產(chǎn)向技術(shù)研發(fā)和白主創(chuàng)新制造的縱深挖掘。這背后，需要大量本土化人才的培養(yǎng)和輸送。

在面向未來的發(fā)展過程中，僅僅是兩個伙伴、一個品牌還不足夠。更重要的，是形成一個發(fā)展利益的共同體，通過人、車、技術(shù)、制造的聚合才能夠從根本上實現(xiàn)繼續(xù)領(lǐng)先30年的目標。

重回第一

“奧迪一直以科技領(lǐng)先占領(lǐng)市場，但我們認為這還不夠。奧迪不僅希望科技領(lǐng)先，更希望對未來豪華車的核心競爭力進行重新定義，并通過新能源、數(shù)字化、無人駕駛等技術(shù)領(lǐng)域，重新奪回領(lǐng)先位置?！?/p>

面對時代與科技變革的大趨勢，已經(jīng)在中國擁有30年成功歷史的奧迪，也在努力探索自己的轉(zhuǎn)型之路。

正如繼Aicon、AI：ME及AI：RACE之后的AI：TRAIL quattro所展現(xiàn)的一樣，超級續(xù)航能力與超級越野能力和超級智能化融為一體，這不僅僅是一款體現(xiàn)未來科技的概念車，更是一款重新定義未來出行科技的超級Model。

事實上，奧迪中國也已經(jīng)在數(shù)字互聯(lián)、白動駕駛等領(lǐng)域走到了競爭對手的前面。2018年9月、10月，奧迪先后在無錫和北京兩地獲得L4級白動駕駛測試牌照，成為首個取得該牌照的豪華品牌。另外，奧迪中國研發(fā)中心今年一季度在無錫增設(shè)研發(fā)和測試中心，超過150名員工為白動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)場測試提供支持。

與此同時，到2022年，奧迪將與合作伙伴中國一汽共同將本土化產(chǎn)品陣容擴充一倍，包括實現(xiàn)7款全新SUV車型及5款新能源車型的本土化生產(chǎn)，并實現(xiàn)100%車聯(lián)網(wǎng)前裝。據(jù)悉，明年將有10款車型率先實現(xiàn)這—功能。

在用戶體驗上，奧迪提出了從客戶到“粉絲”的發(fā)展思路。與更加追求新鮮感與性價比，對品牌情感并不濃厚的客戶不同，粉絲是具有忠誠度與粘性的“超級用戶”，他們不僅會身體力行的去支撐維護自己喜歡的品牌，更會去感染周圍的人。

而一切以客戶需求出發(fā)，其本質(zhì)正是如何通過產(chǎn)品與服務的創(chuàng)新，通過每一次和用戶接觸的機會，提升用戶的滿意度，并實現(xiàn)從客戶到粉絲的轉(zhuǎn)化。

“奧迪正在經(jīng)歷一個轉(zhuǎn)型期。在這個階段，我們關(guān)注的重點是品牌力的打造、客戶體驗的改善，我們在乎這些質(zhì)的改變。”

武佳碧告訴《汽車人》，和其他競爭對手不同，奧迪在中國已經(jīng)30年，中國文化已經(jīng)根植于奧迪的基因之中。同時，作為中國最成功的豪華品牌，奧迪已經(jīng)擁有超過500多萬的用戶，他們是奧迪進一步向前的發(fā)展根基。

“我相信，奧迪一定可以重回第一！”武佳碧說。